车友锐评丨 星途能帮助奇瑞越过自己的《金刚川》吗？

过专业团队精准化调校，共计进行1000余次仿真、100余次整车碰撞试验，在强悍被动安全性能基础之上，星途揽月更搭载量产zuigaoL2.5级主动安全系统，为用户守安全防线。”徐有忠表示，未来EXEED星途还将不断优化、改进、升级M3X火星架构，持续探索在极致安全挑战场景下的安全防护方案， 围绕新时代汽车用户车生活的需求，从人机安全、信息安全、健康安全、驾驶安全等方面，不断地为用户提供更智能、更安全、更舒适的汽车生活出行体验。

在奇瑞控股集团董事长尹同跃看来，这是一个技术为王的时代，也是一个全新用户的时代，但汽车行业本身是一个兼具传统与开放、保守与创新的高度融合的行业，传统汽车技术和新型技术汽车之间不是“垂直切换”，而是不断“融合并存”或者说不断“加宽赛道”。

所以，奇瑞提出，一方面要继续向丰田学习，把传统汽车的基础打牢，把质量做好，把管理做细、把细节做强;另一方面也要像互联网企业、造车新势力那样持续创新，打破常规、与时俱进、跨界融合。

(文/彭科峰)天上的轰炸机遮天蔽日，地面的桥梁通了又断......最新上映的抗美援朝电影《金刚川》中，志愿军战士最终依靠勇敢和智慧保住了金刚川上的物资运输大桥，获得了胜利。这部大片之于汽车圈最紧密的联系是，奇瑞汽车旗下的高端品牌星途汽车赞助了它，并且在全新一代TXL上市的现场，《金刚川》的海报铺天盖地。

“奇瑞汽车也要越过自己的‘金刚川’，走向星辰大海。”发布会上，难得一见的奇瑞汽车创始人尹同跃意外现身，为星途摇旗呐喊。在他的规划中，未来星途将加速扩展产品线，力争做到奇瑞品牌同样的品类。

理想很美好，但现实往往很骨感，在中国品牌向上的征途中，星途能帮助奇瑞汽车越过自己的“金刚川”吗?

品牌向上，奇瑞寄厚望于星途

吉利、奇瑞、长城，曾几何时，中国自主品牌三巨头并驾齐驱。但时过境迁，吉利、长城的销量早已把奇瑞远远的甩在身后。当年的兄弟都已经混成了大哥，昔日的奇瑞却已经有些没落。以今年9月的数据为例，吉利、长城热卖超过11万，而奇瑞集团销售汽车6.9万辆，其中奇瑞汽车销量为4.2万辆。

从目前的产品阵营来看，奇瑞旗下只有一款车型瑞虎8依旧能打，除了它之外，我们很难在车型畅销榜单上看到奇瑞的名字。因此，不管从哪一个角度来看，奇瑞都需要一剂强心针。而高端品牌星途，似乎是当下一个不错的选择。

当然，中国汽车行业走到今天这个地步，自主品牌向上也就成为必然的选择。要想获得更高的溢价，赚取更多的利润，收获更多的口碑，这些都需要自主品牌在高端车型方面有些作为。如今的吉利，领克汽车算是其在高端化的代表作(当然沃尔沃在某个层面来说也是)，长城汽车近年来在WEY品牌上投入不少，因此星途品牌之于奇瑞，也代表了其向上的决心。那么，星途真的能帮尹同跃在高端化市场争口气吗?

1年多来，星途汽车令人满意吗

2018年11月9日，奇瑞正式宣布旗下高端品牌EXEED的中文名字为星途。2019年4月，首款车型TX上市。如果按照首款车上市算起，那么星途已经走过了一年半的历史。那么，它的表现如何呢?

星途品牌问世后，尹同跃曾经公开表示，星途第一年的计划销量为6万辆，并力争冲击10万辆的销量目标。但根据乘联会的数据显示，EXEED星途在2019年的全年销量为1.43万辆。不到三分之一的完成率，这个成绩很难让奇瑞高兴。

同为自主品牌打造的高端车，同一年，领克品牌销量为12.8万辆，WEY品牌销量为10万辆。当然，后两者车型要比星途丰富，上市的时间也更早，不能完全混为一谈，但也依然有一定的借鉴意义。

从奇瑞汽车今年发布的信息来看，我们并未找到星途汽车具体销量。有信息称，星途汽车1-8月的累计销量为9066辆。9月份，奇瑞也没有发布星途的具体数据。不过，今年每个月不足2000辆的表现，应该是可以肯定的事。

星途汽车销量不如人意，首先是因为产品线不够丰富，在很长的时间内只有TX一款车型在售。当然，目前奇瑞已经意识到了这个问题。根据官网显示，目前星途品牌共有TX、LX、全新一代TXL三款车型在售，还有一款VX在进行预售。而根据尹同跃的最新表态，未来星途还将推出更多的车型。

从产品力来看，目前星途汽车也在不断加速升级。奇瑞开发的M3X火星架构，首先应用在星途品牌，最新发布的全新一代TXL就是M3X火星架构下的首款车型。如果上市之后，全新一代TXL能够获得市场的认可，那么星途的未来也依然值得期待。

从这个角度来说，奇瑞要想迈过自己品牌向上的“金刚川”，首先需要M3X火星架构下的车型能够具备强大的竞争力。当然，强大的市场营销手段也不可或缺，而这恰恰是奇瑞汽车一直以来不擅长的领域。

星途不要成为下一个观致

需要指出的是，在奇瑞发力自主品牌高端化的过程中，星途并不是第一个。

2007年，奇瑞合资以色列公司成立奇瑞量子汽车有限公司，2011年11月28日，奇瑞量子汽车有限公司更名为观致汽车有限公司，并正式发布品牌“观致汽车”。2014年—2016年，观致汽车先后推出4款车型，试图抢占合资品牌的市场份额，但可惜，观致后来的表现很惨淡。

2017年12月，宝能集团战略投资观致，取得观致汽车51%的股份，奇瑞汽车基本宣告清场。可以说，尹同跃在打造高端品牌的第一次尝试，并不算成功。星途汽车，会成为下一个观致吗?

逆水行舟，不进则退。中国汽车工业的强大，需要自主车企走出低价车的困局，实现向上突破。从这个角度来说，星途和领克、WEY一样值得更多鼓励，也需要更多中国消费者的支持。但一如《金刚川》中炮火连天的战场，星途的前路也注定不会是一片坦途。强敌林立，星途，能行吗?也许唯有时间能证明一切。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在高端化的尝试上奇瑞已经没有多少试错的机会了。

如今，三年时间已过，星途也应当接受检阅。作为奇瑞的又一次冲高尝试，在国内高端自主品牌失速的大背景下，星途还剩下多少突围的机会?

2017年9月，法兰克福车展上，奇瑞旗下全新高端品牌星途正式亮相，这是继观致之后，奇瑞的第三次高端化尝试。按照奇瑞汽车董事长尹同跃的公开表示，星途首款产品打磨时间已经超过十年，早在2009年便开始启动。同时，在当年星途首款量产车下线仪式上，尹同跃自信地定下年销量10万辆的“小目标”，这足以说明奇瑞内部对于星途这一品牌投入心血之大以及对于其未来市场表现的极度自信。喜车网

然而，从外部环境来看，奇瑞星途品牌的这次冲高尝试依旧面临不小的挑战。除来自市场中已经稳固的同级别品牌的压力外，还将应对整个细分市场收窄之后更加复杂、激烈的竞争环境。

首先，星途设定的年销量目标与长城WEY和吉利领克年销水平十分接近，后两者在高端自主品牌市场已经占据一定市场份额。显然，星途杀入的是这个高度激烈的竞争区间。

理想很丰满，现实很骨感。尽管目标设定宏伟，但实际上，星途的市场表现远不及预期，甚至可以说是惨淡。来自乘联会数据显示，7月份星途TX这款车型销量仅为1,400辆;1-7月份累计销量也仅为7,511辆。目前，奇瑞星途在售车型仅有两款，星途TXL是主要销量担当。去年，星途TXL全年销量也仅为1.6万辆。

而且，这也是已知能找到的相对有限的数据，奇瑞汽车官方几乎从不单独公开星途的销量数据。从这样的数据来看，折腾三年之久，星途几乎未有任何起色，仅仅如此。

反观领克和WEY，在成立三年的节点时，领克年销量水平已达到12.8万辆，WEY年销量水平已达到10.0万辆，目前两个品牌累计销量均已突破三十万辆，而成立时间仅比星途早一年。这意味着，现阶段星途在各个方面均已被甩离高端自主品牌第一阵营，且差距巨大。

分析人士表示，在中国的高端品牌中，长城的哈弗品牌已经在国内SUV市场站稳脚跟，顺势推出WEY高端品牌，消费者接受程度高，而领克拥有沃尔沃技术作为背书，产品力较强同样能得到消费者的认可。不过目前奇瑞自身的销量还不是很稳定，此时推出高端品牌，在市场竞争中恐难占尽优势。

而除此之外，星途还将面临的是中国自主品牌整体的发展空间受限、高端自主品牌遭受挤压的影响。当下， 中国自主品牌市场份额创下新低，在合资品牌价格进一步下探后，直接导致高端自主品牌失去价格上的优势，性价比大打折扣，销量下滑也成为必然。中国自主品牌的向上之路显然要更加漫长且曲折。

这两年，中国高端自主品牌均面临着类似市场拓展和品牌塑造这样的难题，且越来越多的玩家正在进入这一战场，竞争更趋白热化，这对于奇瑞星途来说更加不容有失。众所周知，打造一个全新高端品牌要付出巨额投入，而一旦失败将面临巨大的资源流失风险，在高端化的尝试上奇瑞已经没有多少试错的机会了。

下一个三年，星途若再不做出适时地调整，恐将真正意义上失败。据悉，今年下半年，星途将迎来第三款车星途VX，新车定位于中大型SUV。

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