全新一代凯美瑞车主评测 自主巅峰之作

我的未来我做主 全新一代凯美瑞车主评测

【编者按】在当下，国内中级车大致分为欧美和日系两大阵营，和讲究以大为美的稳重欧美车型不同，丰田TNGA丰巢计划涵盖了车辆设计、制造、动力、操控在内的全新造车理念，目标是为用户提供更具吸引力的设计更富操控感、更多驾驶乐趣的车型。

自从2006引入国内以来，凯美瑞就一直雄踞中级车标杆地位，而这次全新凯美瑞作为丰田TNGA架构国内的首发轿车，很显然是打造全新一代面向年轻人的产品。那么全新凯美瑞能否真正迎合年轻族群的口味以及用车需求？我们不用忙着下结论，先来看看某个车主的使用心得。

▲年轻选对时尚车

31岁的小苏，自从25岁硕士毕业以后就顺利进入了一线城市的国企，通过几年的辛勤努力，她不仅当上了部门主管，并在去年12月购买了一辆全新凯美瑞。对于小苏而言，凯美瑞在她的生活中出镜率很高，单位以及小区可谓是比比皆是。而小苏之所以选择全新凯美瑞，除了传统口碑和品质，更看重凯美瑞敢于一改过去的中庸保守设计，并引入了同级领先的先进动力系统。事实上，尽管小苏在外人眼里有一份令人羡慕的稳定收入以及管理工作，有一个温馨的小家和可爱的儿子，可她的内心更向往全新的未来。

购车后不久，小苏通过激烈的思想斗争，并征得老公以及父母同意之后，在今年初辞去了国企的工作，走上了一条创业的全新道路。她找来了几个志同道合的朋友，成立了自己的公司，利用过去人脉资源以及敢于拼搏的心态，开始承接各种活动、展会以及各类营销。对她而言，要像全新凯美瑞一般拥有开拓的激情与拥抱全新市场的魄力，而只要敢于创新以及坚持不懈努力，她将会和全新凯美瑞成功转型一样成为行业的标杆。

和之前朝九晚五的国企相比，小苏现在更加忙碌了，大部分时间不能坐在办公室里面，而必须在展会、营销活动现场以及客户公司之间奔忙。虽然距离她提车不到半年时间，可这台全新凯美瑞并非简单意义上代步，已经成为她工作与生活不可缺少的助手。

▲创业初难百战多

因为公司业务缘故，小苏对接的客户群体基本以年轻人为主。全新凯美瑞以夸张的大嘴加上狭长的头灯，再配合流线低矮的车身，很容易让合作伙伴们对小苏留下直接深刻的印象。事实上，作为曾经职场打拼的女性，小苏的思维也很活跃，很容易与客户的想法融合在一起。年轻人有自己的看法以及个性的装扮，这也包括用车，所以那种四平八稳的公商务车形象并不太引人关注。还有一点，小苏老公在设计公司工作，因而也很喜欢外型内饰设计独特而又品位的车，全新凯美瑞也是他一眼看中。

除了工作，年轻人大多喜欢车，因而每次小苏与客户一起驾车前往活动现场时，这辆全新凯美瑞很自然会成为兴趣话题之一。全新凯美瑞不对称内饰设计的确敢于创新，和欧美以及其他日系车型不同，它巧妙的将功能区偏向驾驶者，不但便于操作，同时营造了年轻动感的车内氛围。更重要的是，这种设计并非以凌乱和堆砌为主题，各种布局井然有序。小苏坦言到，全新凯美瑞的这种风格对她的创业也是一个启示，抓住重点和亮点，才是新竞争者最为有效的法宝。

具体细节，小苏谈了2个方面，一是全新凯美瑞内部设计很人性化，比如中控台下方就隐藏一个较大储物格，手机、钱包随身物品都能放下，而且既隐蔽又便于拿取。第二，就是该车导航非常好用，字体不仅大且应用清晰明了，相对于繁杂的设计，年轻人更青睐简单易用设计。 手写输入几乎无延迟，非常流畅。系统识别程度令人满意，根据文字输入联想地名的成功率也很高，操作轻松便捷。

更令人感到惊喜的是，全新凯美瑞并没有因为采用全新的内外设计而影响到车内空间以及舒适性。在工作的空闲时间，小苏也会送孩子去幼儿园，接送老公上下班，还有带着家人一起去周边自驾游等。2825mm轴距虽然谈不上同级第一，但通过合理布局，足可以让车内大人或者小孩感到舒适。

细腻的皮质座椅，大面积软性材质内饰包裹，以及双区自动空调、还有后排空调出风口等等，无论搭载家人或者客户以及创业伙伴出行都能感到舒适安逸。该车行李厢内部规整，开口也不小，除了日常家用之外，运送一些展会器材或者资料完全没有问题。通过放倒后排座椅，更大一些的物品也没有压力。全新凯美瑞的噪音控制和隔音处理很不错，关上车窗后，交谈无需声高八度。

全新凯美瑞全景天窗从前排到后排覆盖，采光通风效果强于普通天窗。后风挡以及后排遮阳帘也是加分的项目，随着夏季的来临，不但可以让后排的客户或者家人更为舒适荫凉，同时也起到了提升隐私的效果。

小苏购买的是2.5L旗舰版本，她最初就是看中了这套先进的动力系统提供了8速自动变速箱。但通过一段时间用车，小苏说，2.5L动力很充沛，起步、加速以及高速时都有足够的后劲，不像一些涡轮增压动力，全新凯美瑞的动力平顺性更高而且线性，配合风琴式油门踏板，不但动力随踩随有，更是能根据驾驶者意图来控制。小苏之前也开过涡轮增压的中级车，动力爆发确实很猛，但有先天迟滞性，并且市内、拥堵缓行时也更容易把握跟车的节奏。

对于小苏这样创业或者白领而言，好开易用的全新凯美瑞能提供足够的驾驶信心，同时方向盘指向也很精准，既有操控乐趣又不至于让人手忙脚乱的。

8速手自一体变速箱可谓是全新凯美瑞的绝招，同级车中十分罕见。更多挡位意味着传动比更宽广，因而驾驶节油都有直接的好处，这一点小苏经过几个月体验已经深表同意。实际上，这套变速箱绝招远不止于此，甚至还提供了S运动挡位，加上三种驾驶模式可选，年轻人用车更为得心应手。

在没有创业之前，小苏用车里程不是太多，上下班而已，所以对油耗并不敏感。而创业之后，用车则很频繁，有时候要跑周边县市，加油成本属于创业开支，自然得计算进去。她认为，这套2.5L发动机因为燃烧率高达40%，加上自动启停以及8速手自一体变速箱的配合，所以实际油耗能很好控制在8升/百公里左右甚至更低，这大大降低了年轻人创业初期的开支。

更重要的是，全新凯美瑞品质和前辈一样优秀，只要正常保养即可，几个月用车下来没有因为小毛病影响到小苏的工作。这一点很重要，一辆车的故障虽然通过售后可以解决，但因此耽误的时间实际也是创业者需要考虑的成本。

▲高科技保驾护航

小苏公司需要在外承接业务，并承担布展设计等内容，因而在外奔波较多，家里人也比较担心交通安全。小苏除了开车不喝酒的自律之外，同时对全新凯美瑞的安全也表示放心。除了优秀的车身结构以及遍布车内的安全气囊组之外，全新凯美瑞本身还有一些高科技含量。

就拿日常驾驶而言，电子手刹和自动驻车这是一个非常好的组合，一方面可以避免车主忘记拉手刹带来的隐患，另一方面也降低了驾驶疲劳，特别适合在城市代步。拿小苏来说，初期创业的确不比当初国企轻松，很多事情要亲力亲为，所以像红灯或者短暂停车忘记拿手刹也是许多新闻中交通事故的源头，有了先进电子手刹系统，驾驶就变得更为安全舒适。

不过，小苏认为全新凯美瑞安全科技并不仅仅如此。比如自适应巡航和主动刹车这对高科技组合她就用得相对较多，既能在高速以及日常用车中起到很好辅助驾驶作用，避免与前车追尾，同时还能应付一些突发情况。比如，有次在去拜访客户的路上，路口突然有一辆车冲出来，小苏来不及反应，全新凯美瑞果断自动刹车，从而做到了有惊无险。

全新凯美瑞还提供了全景影像，通过车身四周影像汇总，不仅泊车轻松避免刮擦，同时在狭窄路段更容易顺利通过。在市内拥堵的交通环境下，小苏认为这些科技可以减少很多用车麻烦。另外，全新凯美瑞还提供了盲区辅助系统，通过声光提醒降低了传统后视镜盲区带来的危险，无论是针对新老手，都能进一步保证了驾驶的安全。

至于舒适方面，小苏认为全新凯美瑞的前排座椅功能非常齐全，不仅具备传统电动调节/记忆，更装备了加热以及通风装置，无论是严寒酷暑都能很舒适的驾驶。特别是座椅通风，在她长时间用车的前提下，可以减少腰、臀以及腿部出汗的带来的困扰，一来舒适，二来给客户带来了更为干净利索的个人形象。另外，全新凯美瑞标配了LED远/近光头灯， 在科技省电耐久的同时，夜晚照明效果也很令人满意，不会在路灯环境较差情况下担忧照明效果不好。对于经常晚归的小苏而言，照明也是一个很重要的用车因素。

在购车之前，小苏做过很多功课，像全新凯美瑞这样丰富且高科技含量十足的车型，更多是出现在更大级别轿车上，而价格也贵了许多。选择全新凯美瑞，以及辞职创业，小苏从来都没有后悔，生活需要激情，需要创造更美好的未来，一些努力和付出是必须的，关键是要选对方向。

结语：对生活充满热爱，对工作充满激情，对未来充满自信的又何止小苏一个，全新凯美瑞上市后一季度销量喜人，特别是3月份暴增，是市场和消费者很快接受新车的直接证明。可以预计的是，全新凯美瑞在度过产能爬坡时期，将和它的前辈一样，拥有足够问鼎中级车标杆的信心和实力。当然，中级车的标杆也不仅丰田一家，而全新凯美瑞凭借绝招8AT以及燃烧率高达40%的同级压轴动力水平，牢牢在日系级别以及整个市场份额上占据绝对发言权。

我们生活在一个充满活力的年代，一个属于年轻敢想敢拼的激情岁月，伴随着全新凯美瑞的到来，一切都在悄悄的发生巨变，只不过永远不变的是我的未来我做主!

自主巅峰之作 一汽红旗L5怎么样 试驾评测

【编者按】今年是改革开放40周年，我们汽车之家做了很多关于这40年来变化的相关选题，这40年也是中国汽车工业飞速发展的开始，那么今天就让我借着这样的一个机会和大家聊一聊这几十年最具有代表性的一款车型。从我认识各种品牌的汽车开始，我觉得它离我是遥不可及的，甚至从没有想过能够有一天开上它，但是，今天我确实真真切切的摸到了，它就是红旗L5。

曾经的红旗CA770给中国人带来了无限的荣誉感，相信你和我一样，对于这个品牌的期盼也一直藏在心底，因为一汽在推出了CA770之后，确实没有什么太多可以拿得出手的产品，但自从红旗L5的推出，让很多国人心中又一次燃起了对这个品牌的希望之火。在我看来，这是一个中国最应该发展也是最需要发展的品牌，它可以代表中国顶尖的汽车产品，曾经的大红旗（CA770）是多少人们心目中的骄傲。

红旗L5传承了红旗CA770经典的造型，这么多年过去了，我觉得即使把CA770放在眼前，它的气场也毫不逊色劳斯莱斯、宾利这些奢华的品牌，相信这就是红旗在中国人心里的那份荣耀感使然。

圆形的大灯，横向的转向灯，圆形的雾灯，再加上一个气势满满的中网，都让人看着那么的经典，镀铬装饰的比例使用的恰到好处，多一份就会觉得有些浮夸，少一点又会觉得气场不够，在它面前，我觉得以前所有描写外观的形容词都是多余的，静静地看着它也挺好。

我们体验的这辆车诞生于2012年，是的，它已经从生产线下来6年了，但是这并不影响我们对于体验到它的期盼。由于生产时间比较早，所以在他身上看到的配置，也确实和当下的技术有一定差距了。比如，采用的还是远近光一体的氙气大灯，示宽灯、转向灯也都是普通的卤素灯泡，不过，我们也和工程师了解了一下，其实在未来的车型上，这些技术都将会得到升级。

红旗L5是该车系中车身尺寸最小的，这么说是不是有点很奇怪，但是确实如此，更大尺寸的还有L7和L9，所以L5可以视为该系列车型的标准轴距版本。红旗L5的车身侧面线条平直、沉稳，镀铬没有过多的装饰，这种干净利落的风格我觉得非常符合一款追求稳重气质的车型。

20英寸多辐条的轮圈配在红旗L5的车身上一点都不显大，配合车身的比例刚刚好，中间的金葵花车标也是红旗车型自己的一大特点。红旗L5配备了玲珑的275/40 R20轮胎，各个地方都突出者中国制造。

车身侧面的镀铬装饰条贯穿全车，与棱线相结合，视觉上增加了一些层次感，突出的轮拱设计也让侧面看上去更有力量感。

车尾的造型也是延续着当年CA770的样式设计，立式的尾灯借鉴了中国宫灯的设计，后备厢中间的独特装饰条象征着天安门的造型，两侧的四条装饰条寓意着四平八稳，这些设计也都是当年大红旗特有的设计。

双边共四出的排气足以让人们知道它的动力绝非一般，不过，看到这排气管的尺寸，我觉得它还是在尽可能表现出中国人的那份谦逊和低调。要知道，它搭配的可是一台6.0升V12的自然吸气发动机。

看到红旗L5的内饰，让我第一个想到的词就是平衡，没有太多复杂的设计，整体造型很简洁，多一点复杂的设计都没有，看着就是这么干净利落。上深下浅的配色让车内的氛围显得不会太过于沉重。

中控台除了中间的木质装饰之外，全部都使用了皮质包裹，质感方面挑不出任何毛病。当然，作为一款具有高度定制的车型，怎么可能只是这样，我们现在看到的可以说是最基本的选择，整个内饰从配色到用料都可以根据用户的需求来自己选择，包括座椅上面的绣字都可以根据用户的需求来定制。在官方网站的选择中，红旗L5提供了四种配色方案，从皮质颜色到木质纹路全都是可以选择的，木纹装饰上厂家一共提供了60种选择，对于有选择恐惧症的朋友，我觉得也就别看了，直接从这四套方案中选一套吧！

全液晶仪表放在了中控台中央的位置，多媒体的内容、电视节目等功能也都集中在这块屏幕的中间显示。左右两边的位置是发动机转速表和车速表，当切换至倒挡，仪表中间会显示后方影像，屏幕中的辅助线会随着车辆行驶轨迹而发生改变。不过，图像的清晰度比较一般，当然，也要考虑到它生产的日期距离今天已经有6年了，以当时的条件来看是很好的。如果是现在生产的红旗L5在这些整体的配置技术方面还是会有很大提升的，所以我们就不在对这辆试驾车的多媒体表现水平作出过多评价了。

两辐的方向盘样式很有当年的感觉，车外喇叭的控制键波动下面的金属圈就行，这样的设计也是当年常见的设计。多功能按键是必不可少的，调整车载行车电脑、多媒体系统的基础功能都是没问题的，左右两边各有一个滚轮设计，没有太多的按键显得很简洁。

除了我们看到的这些功能之外，红旗L5其它方面的所有功能都集中在了中控台下方的这块触摸屏当中，而且，触摸屏和地台相融合的造型，借鉴了中国如意的样式设计，并采用了类似悬浮式的结构，即使现在看上去也很有特点。

　　对于前面提到的各种定制方案，包括车门内侧拉手上镶嵌的玉石也是可以根据消费者的需求进行选择，我们拍摄的这辆车使用的是新疆和田玉，未来选择其它材质那都是没有问题的。

● 乘坐空间太宽敞了

对于一辆车身长度超过5.5米，轴距超过3.4米的车型来说，空间展示真的只是为了展示了，并且它的车身宽度都已经超过了2米，这样的车还用担心乘坐空间不够用？那就是在开玩笑。

我的身高180cm，坐在后排的腿部空间已经不需要再测量了，轻松翘起二郎腿。另外，平直的车顶让前后排都拥有充裕的头部空间，只是，我们体验的这辆红旗L5并没有装配天窗，未来购买它的车主是可以选装的。

坐在前排还发现一个之前没有见到过的配置，那就是这独特的遮阳板，在车辆未通电的情况下，看似就是一块很普通的玻璃，而当接通车辆电源之后，便发现这其中的玄机。

　　红旗L5的后排中央扶手非常宽大，这也是得益于足够宽敞的内部空间，座椅本身的柔软性还不错，我觉得后排座椅比前排座椅还要更柔软一些，这是不是就表现出坐在后排人的重要性要比前排高很多呢？配置方面，后排中央扶手也同样采用了一块触摸屏，可以控制后排的显示屏、空调、多媒体系统等等，另外后排还配有冰箱，整体表现足够让人满意。

至于储物空间，也确实会感觉少一点，但是我真是想象不到坐在这款车里的人出了一个随身的保温杯，可能也不会带什么零散物品了，至于前排，那只能是给司机的，所以私人物品，有车门储物格就足够了，车内保持整洁那是必须的。

后备厢对于领导们日常使用还是很重要的，红旗L5的后备厢空间不算很大，但是很规整，放置两个大号行李箱肯定是没问题的，足够领导日常出行使用了。另外，它的后备厢盖开口很大，拿取后备厢里面的物品时，几乎可以直上直下了。

● 试驾感受：中国品牌气缸数最多的发动机。

接下来就要去开一开它了，这个时候真是心里有点小激动啊，第一从来没有开过，第二也从来没有想过能试驾红旗L5。拉开它的车门，会发现在车门下面设计了气压支杆，如果没有这个设计，想要拉开它的车门那可是太不容易了。关门的时候，电吸门这项配置也是这个级别车型必须的，静悄悄的完成，可不能让每次的关门打扰到坐在后面的领导。好了，接下来就该启动这台V12发动机了。

红旗L5搭载的这台6.0升自然吸气V12缸发动机，最大功率300千瓦（408马力），最大扭矩550牛·米，从参数上看，即使和多年前宝马7系上用的那台6.0L自吸V12发动机相比也并没有被拉开差距。与这台中国品牌气缸数最大的发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱。

随着发动机的一声轰鸣，12个气缸开始正式运转，此时能感受到的除了声音，就是平稳，车内感受不到震动。通过电子挡杆切将这台6速手自一体变速箱切换到D当，走起！

红旗L5的整备质量有3.15吨，能驱动如此沉重身躯的发动机，没有点底气怎么行。这台V12发动机的初段动力输出很温和，油门也比较线性，让红旗L5在起步的时候可以很平稳，这样的调校对于它来说可是非常重要的。

日常使用中，动力的表现会感觉有些平平，3000rpm之内，几乎不会感受到这台发动机拥有的那份实力，平稳、舒服是这个范围之内它的表现。既然我不是领导的司机，那完全可以私下小小的放肆一下，这个时候油门已经深踩了下去，当发动机超过3000rpm之后，可以感受到它那充足的动力储备，此时如同猎豹发现食物之后瞬间冲出去的感觉，你也完全不会想到它是一辆体重超过3吨的豪华车了。

这台发动机给我带来的印象就是后劲十足，发动机转速超过3000rpm之后发出的声音似乎在说：只要你敢踩油门，我就有更多的动力给你。当车辆在静止状态时，全油门冲出去，四个轮胎还能有轻微的打滑，这也足以说明这台发动机所输出的动力有多强了。当然，如果后排坐着领导，要这么开，那真就要被开除了。

喜车网

所以沉稳平缓的开才是红旗L5的正确操作方法，我还是稳稳的多感受一会儿吧！

别看自身又长又宽，但开起来并不会觉得笨重，转弯时方向盘会比大多数车型转的圈数多一点，当然，这么做的原因也是从根本上让车辆在转弯时可以更平稳，方向盘的小范围转动不会影响车辆车身的状态，对于这个定位的车来说，这些都是非常重要的，力度上不算沉，属于可接受的范围。

说了这么多，好像一直再说司机的感受，好吧！接下来还是说说坐在后排领导的感受吧！红旗L5的悬架采用了前四连杆、后H型多连杆结构，日常在铺装路面上的表现非常扎实，对于一些小颠簸过滤的也比较干净。如果遇到一些比较大、比较突然的冲击时，还是会觉得有一些偏硬朗了。

隔音方面，除了前面提到，发动机3000rpm之后比较明显的吼声之外，其它方面表现不错，全车都采用了夹层玻璃，有效的隔绝掉车外的绝大多数噪音。

● 总结

红旗L5的起售价高达500万人民币，在国内售价500万以上的豪华车肯定不只它一个，从做工方面也确实都要比红旗L5更好，但是作为一款这个级别的中国品牌，它是唯一的，能给我们带来更加强烈自豪感的也只有它一个。正如开头所说，今年是改革开放四十周年，这四十年中，我们看到了中国汽车工业的飞速发展，现如今中国品牌的产品也越来越好，但这么多年一直没有一款塔尖上的产品，而红旗L5的出现让中国品牌踏进了汽车界食物链顶尖的范围中。

从产品本身来说，虽然它在一些细节的地方还存在着一些不足，但这并不会影响它给中国人带来的那份荣誉感。另外，这也是中国品牌车型中目前唯一一个可以提供高度定制的车型，可以说你要的配置和用料它都可以给你，这样的做法让我想起了劳斯莱斯、宾利等奢华的品牌，再加上它在中国品牌中的定位，称红旗L5是中国的“劳斯莱斯”我觉得一点也不夸张。最后，对于这款车我们也衷心的希望它能够在未来拥有更加出色的表现，当然，这也是对所有中国品牌的希望，加油！