特斯拉狂降16万官网被挤崩，你看好新能源汽车的未来吗？

特斯拉正式宣布，中国制造的y型和新款3型将正式上市。尤其是降价的消息引起极大关注。

据特斯拉中国官方网站显示，y型远程版起价为33.99万元，较48.8万元下降了14.81万元。这个版本将在一月交付。特斯拉y型高性能版起价为36.99万元，低于53.5万元，降幅为16.51万元。预计2021年第三季度开始交付。这次调价在很多市场人士看来不是鲶鱼效应，而是鲨鱼级。

说实话，我对新能源汽车的未来很乐观。

新能源汽车有很多优点，比如节约燃料能源，一般采用天然气、石油气、氢气、电力作为动力;减少废气排放，有效保护环境。电动汽车不会产生废气和污染。氢气汽车的尾气是水，不会污染环境。因为它基本上属于零排放，所以也在限值范围之外;效率高，一般新能源汽车采用新技术、新结构，使其更高效;噪音低。

在很多一线城市，传统汽车需要编号，采取限号措施限制私家车出行。然而，新能源汽车几乎零污染、零排放，因此不在限号范围内，出行更加方便。

在一些政策中，补贴标准也很高，购车、用车更实惠!

与汽车相比，这种新能源汽车将节省很多成本。首先是维修费用。众所周知，传统汽车需要定期保养，更换的项目也很多，如发动机机油、润滑油、机械滤清器、空气滤清器等配件。如果加上人工成本，可能少则几百，多则几千，高端车型会更贵。对于新能源纯电动汽车来说，这些至少是比较贵的，没有必要对新能源汽车进行保养，只是需要更换一定里程的轮胎、刹车片等易损件。这就是我们看到的。所有新能源纯电动汽车均由厂家定制。正式订车时，为销售而建的4S店很少。原因是几乎不需要维护它们。建4S店没钱赚。二是使用成本低。

据数据分析，新能源汽车的使用成本仅为传统燃料汽车的1/10。

特斯拉官网在宣布降价之后就立刻迎来了很多网友的关注，有很多需要购买汽车的人都来到了他的专访里边儿申请出版，但是这也导致了特斯拉官网直接崩溃，对于这一点，表示希望客户能够在其他时间再来购买，那么为什么现在大家都开始喜欢新能源汽车了呢?在这里跟大家分享一下我的看法。喜车网

能源只是一个幌子，价格低廉才是真正的因素。

其实这一次之所以特斯拉的官网会崩溃，并不是因为大家都喜欢特斯拉多款新能源汽车，因为这款新车在此前已经发布了很长时间，而且销量并不好。但这一次，特斯拉直接宣布要降价16万进行销售，我想没有任何人可以抵挡住这个诱惑，要知道在此之前，他可是算得上一个中专档轿车，但是现在只需要花费中档的价格就可以买到他。所以这才是问题的关键，而不是大家都喜欢新能源汽车。

为什么会宣布降价，而且降价这么多?

其实对于这个问题，我也看了很多专业人士的回访，他们表示特斯拉支持你这样做，一方面是因为公司里边儿现在的现金流存在的一些问题，急需回笼一些资金，同时这款汽车也属于老车型的，现在可能要推出新的车型，所以才会降价销售。当然还有另外一个重要因素，那就是特斯拉的利润空间要远超过其他的汽车，所以才能够降价这么多。

这一次的降价造成了那些影响?

明显特斯拉的公司做营销是非常成功的，这一次的降价不仅可以让他们汽车的销量大幅度的提升，最重要的是可以提升他们的热度，让现在特斯拉汽车在市场当中的保有率不断上升。这样可以在以后新能源汽车快速推广的时候，让很多的用户能够习惯他们的汽车。

7月6日，由中国汽车工业协会携手16家车企签署“不降价”承诺书后，本以为上半年打得轰轰烈烈的“价格战”要谢幕暂告一段落，却不曾想这份不具法律效应的“君子协议”如此不堪一击。

这份承诺书还热乎着，“南北

大众

”就于当天下午公然“挑衅”，首开下半年降价先河。凑热闹的

特斯拉

也在签了承诺书的第二天，不讲武德地发布了一个3500元的推荐奖变相降价。

“蝴蝶效应”的威力十足，接下来的短短几天时间内，以合资车企为主的“降价潮”再次拉开序幕。终于有一天，合资车也丢开了“偶像包袱”，放下身段发起了新能源反击战。

合资车掀起新一轮“降价潮”

“再不降价，连汤都喝不上了。”这大概是目前主流合资车企共同的心声，对合资车企而言，降价实属无奈。即便是像BBA这样的豪华品牌，其新能源车也难逃“没有卖不出去的产品，只有卖不出去的价格”这一尴尬命运，更何况其他合资车?

于是，以16家车企签的不降价承诺书为节点，一时间各个合资品牌发了疯似的开始集体降价，并且有愈演愈烈的趋势。

首先是

一汽

-大众打响了降价的第一枪。7月6日，一汽-大众就宣布对旗下ID.系列纯电车进行降价，最高降幅达8.7万元。ID.纯享限量版，建议零售价为19.39万元，降价后为15.59万元，卷起来是丝毫不含糊。

紧接着，上汽-大众也行云流水地跟风降价。其官方表示，旗下ID.3车型最高降价3.7万元，目前售价12.59万元起，堪称限时限量“历史低价”，其性价比可以和

比亚迪

海豚

抢市场了。

7月9日，

东风

日产

首款插混SUV东风

启辰

大V DD-i超混动上市，官方指导价格为11.89万元-14.99万元，又是一款“油电同价”车，对标

长城

、吉利。什么时候合资车价格如此低了?

7月10日，上汽通用旗下

凯迪拉克

品牌也加入了这股“降价潮”，让暴风雨来得更猛烈些。凯迪拉克宣布旗下纯电SUV LYRIQ锐歌进行价格和权益调整，全系产品降价6万元后，锐歌的起售价降到37.97万元，权益包变为选配。

上汽通用的新能源车值得一提，据数据显示，今年6月份，上汽通用新能源终端交付量7503辆，同比上涨105%，涨势喜人。这与上汽通用此前推出的

别克E5

、E4脱不开关系。

显然，一汽-大众不是合资品牌里第一个降价的，凯迪拉克锐歌也不会成为最后一个。时代变了，合资车的思想和角色定位以及市场策略都要跟着改变，“降价”只是第一步。等合资品牌哪天真正变被动为主动，不再一味地充当“追赶者”，合资品牌的新能源才算是真正站起来了。

合资“高溢价”时代一去不复返

国内新能源市场如火如荼，“鲶鱼”特斯拉、以比亚迪为代表的传统自主品牌以及以“蔚小理”为代表的新势力将这一市场搅得天翻地覆，“杀红了眼”。而曾经在燃油车时代叱咤风云的合资车则尴尬地站在围城外，左顾右盼的像个“局外人”。

合资品牌在新能源领域建树不佳实属有目共睹。日前，据乘联会最新数据表示，6月份新能源自主品牌中的新能源车渗透率58.8%;豪华车中的新能源车渗透率为30.9%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率只有3.7%，一个令人欲哭无泪却又意料之中的数据。

“大人，时代变了。”属于合资品牌的“高溢价”“躺着赚钱”的燃油车时代已经过去，如今是真正贴身肉搏的新能源时代。这个时代背景下，自主品牌在“三电”领域占据优势，优秀的车机系统和智能座舱更是将合资车型远远抛在身后，原属于合资车的“护城河”已经不复存在。

“死亡不是生命的终点，遗忘才是。”比起新能源销量不佳这一事实，更令人可怕的是被遗忘。面对来势汹汹的自主品牌，合资车不想被遗忘，就只能硬着头皮绝地反击。

他们被迫放下身段，开始接受新的局面，接受“品牌溢价”消失这一现实，主动加入这一白热化的战争中，从“降价”开始反击。

擎动点评

按目前的趋势来看，这股由合资车掀起的“降价潮”将在下半年延续，而当合资车放下身段开始“卷价格”，打起新能源的反击战，自主品牌又当如何应对呢?对消费者而言，合资车发起价格战，自然是利大于弊了。

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