之于长安锐程CC，蓝鲸发动机是优势还是短板？| 试驾 锐程cc底盘多高

长安汽车最引以为傲的蓝鲸发动机并不是第一次受到质疑。前有「虚标门」争议，长安UNI-T宣称的132kW最大功率与车门铭牌的123kW存在差距;最近又有多款主流SUV的实测数据显示，热效率高达40%的长安1.5T蓝鲸发动机实测油耗远高于同级别热效率更低的竞品。

自2019年以来，蓝鲸NE 1.5T发动机陆续搭载在长安的新款车型，匹配7速双离合变速箱，被认为是同级市场当前的「性能最强」、「技术最强」。不过，关于油耗的质疑正好对应了我此前的一次试驾经历，在同样搭载蓝鲸NE 1.5T发动机的长安 锐程CC上，这种宣称与实际的油耗差异更为明显。

在长安汽车的体系里，锐程CC是轿车领域的最后一面盾牌：用料、配置、价格，方方面面都是要与同价位合资轿车掰腕的。

2019年10月，锐程CC上市，作为中期改款车型接替此前的睿骋CC，推出5款车型，售价9.49-12.89万元。今年8月，2021款锐程CC上市，升级蓝鲸NE 1.5T发动机、换装7速DCT，去掉入门手动款，自动挡最低配降价9000元，次低配升级成LED大灯，中控也普惠了全系10.25英寸触控和语音识别……显然，这又是一次车企表达诚意和实力的好机会。

表面功夫最能考验整车品质，在有限预算里把表面功夫做足，向来是国产家轿对自己的高要求。锐程CC也是如此，内饰有一定设计感的，起码不会「味同嚼蜡」，如果真要比，我认为比天籁高级。

但正因是「表面功夫」，为了在细节上补回成本，锐程CC还是取消了全系真皮座椅、真皮方向盘，低配音响也换成了4单元。不过这都可以理解，一方面是动力整体提高24匹、75N·m，涡轮介入点下探750rpm，另一方面是「看不见之处」的妥协之道，这与TNGA后的卡罗拉全系L2+织物座相同道理，若是后者换成自主车标，想必分分钟被喷成麻瓜。

另外一点是装配工艺。事实上现在消费者买车最终还是在买整个供应链，价格、配置可以说谎，但供应商品质不能，换言之什么价格买什么质感，消费者也理应心知肚明了。

如果把内饰精致度分成拼接缝工差、材料质感的话，那么锐程CC在前者上表现很不错，后者略微欠缺，比如硬质饰板按上去的咯吱声听起来五味杂陈——不知道几年几万公里之后会老化成无需外力介入的异响。

值得肯定的是空间，4800mm车长、2770mm轴距带来的空间具有很强真实感，甚至后排有些超出预期。不过在吉利星瑞亮相之后，我真不认为1825车宽和不超1600mm的轮距是中级轿车了。

我在试驾锐程CC之前也开过蓝鲸版的CS55 PLUS，对长安蓝鲸1.5T动力的习性略知一二。在CS55上，这款蓝鲸1.5T表现得很突兀，可能是涡轮介入太早的缘故，初段的动力闯动尤其明显，不过这也能侧面证明1250rpm的涡轮介入点并非浪得虚名，而且7DCT的降档也足够积极。

有了此前的体验，在锐程CC上反而完全无法体验这款蓝鲸1.5T的初段闯动感，除了起步时有些激进外，一切都很从容。要知道，长安汽车是把CS55 PLUS和锐程CC称作「蓝鲸双雄」的，在账面数据完全相同的情况下，理论上两者的调校差异不会很大。事实上，锐程CC那种从容感反倒让人颇为惊喜，城市路段驾驶我完全感受不到双离合变速箱产生的任何负面影响。

不过，这些都不是重点，蓝鲸1.5T发动机在锐程CC上暴露的问题其实是，油耗。

在高速路行驶几十公里后，锐程CC仪表显示的复位后油耗为9.6L，我和同车试驾老师一致认为此油耗偏高，有可能是出发前复位+怠速工况较多情况导致。接着我再调入仪表瞬时油耗，显示为8.5L，很显然在高速工况下也是偏高的，即便把地板油的几脚通通算上，如此的实际油耗也不理想。要知道，在综合工况下，锐程CC 蓝鲸版的工信部油耗也只有6.2L/100km。

其实对于小排量车而言，高速工况并没想象中省油，但锐程CC的油耗明显偏离正常值，甚至还偏离不少。而此时仪表盘显示的时速为100km/h、巡航转速为2100rpm，这数值并不离谱，似乎很难找到任何高油耗的端倪。

这里有一个细节，试驾当天我们在限速100km/h内编队行驶，无法保持满速前进，大多情况下车速在70km/h到80km/h之间，开启了ACC自适应巡航后，70km/h的巡航转速也高达1800rpm，这让人有些费解。

锐程CC蓝鲸版用一台7速DCT变速器取代了6AT，理论上更多档位意味着更低的巡航转速，猜测长安的这台7速DCT超速档为第6、7挡，那么7挡巡航转速压低在1500rpm理应是分内的。

以我的B200为例，7G双离合变速器配合1.6T发动机，高架路70km/h巡航模式下，转速从未高过1500rpm，动力账面数据也要比锐程CC蓝鲸版低许多。

实际上，在后续的试驾中发现，锐程CC发动机转速攀升并没有一套合理逻辑，波动幅度颇大，城市路况下轻轻一脚油也能爬到2200rpm上下，然后逐渐恢复到1800rpm左右。

个人认为，这并非动力总成硬件导致，而是工程师有意为之。

一般小排量增压发动机和双离合变速器的搭配都存在先天缺陷——顿挫。消除或者减弱这种负面影响的方式有很多，其中成本最低的一项是主动提高转速。

正如锐程CC蓝鲸版，它除了怠速之外，全路况下几乎看不到转速在1500rpm以下，这样既能规避DCT最不爽的转速区、又能让1.5T发动机始终处于扭矩峰值区间。如此一来，高转速「完美」解决了顿挫，驾驶者获得的全是优点，那种中段二次动力请求的提速快感更为强烈，直接消除了增压+双离合总成给新车主带来的「驯化成本」。

但是，这种讨巧的高转速标定背后其实是自主品牌的无奈。首先是长安汽车想极力打造锐程CC的舒适质感，即便用高油耗换取也在所不惜;其次，研发阶段死磕调校功底费神费力，用在销售体量本就不大的轿车上意义不大;最后，国人对国产家轿的「表面功夫」要求实在太高，甚至让车企对多维度产品力矫枉过正。

比如，长安汽车选择了一种讨巧的方式处理机械性能，但是在很多配置上又略显浮夸或浪费：方向盘提供多模式可选，并且转向手感过于细腻;提供了ACC自适应巡航，但车道居中功能形同虚设;液晶仪表显示画面很高级，但切换模式提供了长达7秒的过场动画;后备厢容量可观，但金属弹簧弯杆浪费了太多空间。

诸如此类，还有很多，不妨试驾一番，可能会有「意外收获」。

图 | 来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车最近几年发展势头很猛，推出了很多款的新车，其中的CS75PLUS，逸动PLUS的销量都还是挺不错的。不过长安汽车还想在B级车市场有所表现，为了这一目标，先是将以前的睿骋改名为锐程，推出了锐程CC这款B级车，而近期又将长安久负盛名的蓝鲸发动机装入锐程CC，推出了锐程CC蓝鲸版。在车展上，我就近距离接触了这款车，现给车友介绍一下看车的情况。

虽然长安的展台上有CS75PLUS、逸动PLUS等多款车型，但是蓝鲸版的锐程CC气场也是足够。

虽然长安的展台上有CS75PLUS、逸动PLUS等多款车型，但是蓝鲸版的锐程CC气场也是足够。

就外型而言，锐程CC蓝鲸版与原来版本的锐程CC变化不大，只是细节上稍有变化。

就外型而言，锐程CC蓝鲸版与原来版本的锐程CC变化不大，只是细节上稍有变化。

长安家族式的蝶翼式前脸设计非常的醒目，这种设计已经得到了市场的检验。

长安家族式的蝶翼式前脸设计非常的醒目，这种设计已经得到了市场的检验。

平行的镀铬栅条给人的感觉有足够的豪华感，十分的精致稳重。

平行的镀铬栅条给人的感觉有足够的豪华感，十分的精致稳重。

LED大灯与中网连接过度非常自然，雾灯处的设计采取了撞色设计，增加了不少的运动感。

LED大灯与中网连接过度非常自然，雾灯处的设计采取了撞色设计，增加了不少的运动感。

侧面的腰线采用了双腰线的设计，整体线条非常的流畅。

侧面的腰线采用了双腰线的设计，整体线条非常的流畅。

车头的设计有些飘逸灵动的感觉。

车头的设计有些飘逸灵动的感觉。

17寸的轮毂设计中规中矩，图案样式符合B级车的定位。

17寸的轮毂设计中规中矩，图案样式符合B级车的定位。

作为B级车的代表，2770mm的轴距还是足够长的，主要提升一下空间表现。

作为B级车的代表，2770mm的轴距还是足够长的，主要提升一下空间表现。

车尾部的设计有一定的掀背感觉，线条十分流畅。

车尾部的设计有一定的掀背感觉，线条十分流畅。

车尾灯的设计还是很有特色，还专门进行了熏黑设计，增强了运动感。

车尾灯的设计还是很有特色，还专门进行了熏黑设计，增强了运动感。

个人喜欢这个尾灯微微向上的设计，给人欣欣向荣的感觉。

个人喜欢这个尾灯微微向上的设计，给人欣欣向荣的感觉。

尾部与老款锐程CC变化不大，毕竟蓝鲸款最主要的是动力改变。

尾部与老款锐程CC变化不大，毕竟蓝鲸款最主要的是动力改变。

尾部排气采用了双出单排的设计，兼顾了美观和对称性。

尾部排气采用了双出单排的设计，兼顾了美观和对称性。

车身侧面的下方也增加了橙色的装饰条，沉稳中突出了运动感觉。

车身侧面的下方也增加了橙色的装饰条，沉稳中突出了运动感觉。

这款车给我的感觉就是稳重与运动结合的较好，流畅与时尚交织在一起。

这款车给我的感觉就是稳重与运动结合的较好，流畅与时尚交织在一起。

看完了外观，我打开车门，再看一下内饰表现。

看完了外观，我打开车门，再看一下内饰表现。

驾驶位的空间表现是不错的，毕竟是B级车，驾驶位的空间表现不比紧凑型SUV差。

驾驶位的空间表现是不错的，毕竟是B级车，驾驶位的空间表现不比紧凑型SUV差。

座椅采用了真皮包裹，舒适度和包裹性不错，还采用了电子调节。

座椅采用了真皮包裹，舒适度和包裹性不错，还采用了电子调节。

挡把造型进行了全新的设计，提升了部分的视觉效果。

挡把造型进行了全新的设计，提升了部分的视觉效果。

整个中控台也是采用了长安家族式的设计，这样的设计在长安旗下多款车上采用，布局合理，操作方便。

整个中控台也是采用了长安家族式的设计，这样的设计在长安旗下多款车上采用，布局合理，操作方便。

与锐程CC不同，多功能方向盘采用了D型设计，增加了不少的运动感觉。

与锐程CC不同，多功能方向盘采用了D型设计，增加了不少的运动感觉。

再给档把位置来个特写。

再给档把位置来个特写。

后排空间表现不错，坐上去感觉很不错。

后排空间表现不错，坐上去感觉很不错。

后备箱的空间也是足够的，毕竟是对标B级车，这方面不能太省。

后备箱的空间也是足够的，毕竟是对标B级车，这方面不能太省。

这款车总体来说还是不错的。

这款车总体来说还是不错的。

总体来说，锐程CC蓝鲸版与老款变化不大，在外观方面，增加了运动装饰套件，在雾灯区域、前保险杠、车身侧面下方都增加了橙色的装饰条，增加了不少的运动风格;在内饰方面，则是采用了平底方向盘和全部的档把造型设计，总体来说这两项变化不是太明显。 但是动力方向就变化很大了，锐程CC蓝鲸版采用了长安自己研发的蓝鲸NE?1.5T高压直喷发动机，蓝鲸发动机的名气还是比较大的。这款发动机热效率高达40%，百公里油耗6.4升，最大功率132KW，在12250r/min即可达到300Nm峰值扭矩，低扭表现非常优异。与发动机相匹配的是长安自主研发的7速湿式双离合变速器，目前来说，表现还算平稳。 在加装了蓝鲸发动机后，锐程CC可以说是换发了更强大的动力核心，输出功率更高，NVH效果也有所增强，整体表现有了不少的提升。不过具体表现如何，还是要交给市场检验。

2022款锐程cc最小离地间隙是144mm。

基本信息如下:

产地属性: 国产，级别属性: 中型车。

款型: 2022，排量(L): 1.5。

最高车速(km/h): 210。

工信部综合油耗: 6.2。

保修政策: 三年或10万公里。

车身参数:

长/宽/高(mm): 4800*1825*1465。喜车网

轴距(mm): 2770。

前轮距(mm):1568，后轮距(mm): 1583

整备质量(Kg):1460，车身结构: 三厢车

车门数(个): 4，座位数(个): 5。

油箱容积(L): 62，行李箱容积(L): 520

发动机型号: JL473ZQ7。

气缸容积(cc): 1494。

进气方式: 涡轮增压，气缸排列形式: L

气缸数(个): 4，每缸气门数(个): 4。

配气机构: DOHC，最大马力(Ps): 188

最大功率(kW): 138。

最大功率转速(rpm): 5500。

最大扭矩(Nm): 300。

最大扭矩转速(rpm): 1500-4000。

燃油类型: 汽油，燃油标号: 92。

供油方式: 直喷，缸盖材料: 铝。

缸体材料: 铝，排放标准: 国VI b。

变速箱简称: 7挡双离合，挡位个数: 7

变速箱类型: DCT(双离合)。

驱动方式: 前置前驱。

前悬挂类型: 麦弗逊式独立悬挂。

后悬挂类型: 多连杆式独立悬挂。

助力类型: 电动助力。

车体结构: 承载式。

前制动器类型: 通风盘式。

后制动器类型: 盘式。

驻车制动类型: 电子驻车。

前轮胎规格: 215/50 R17。

后轮胎规格: 215/50 R17。