新能源纯电动汽车开不来热空调怎么办?

汽车空调不凉的原因有5项。

1、缺少冷媒

冷媒的损耗多是以泄漏为主，若是你的汽车出现空调不凉，加注冷媒后过一段时间又开始不凉，那你就要注意了，一般出现这种情况，多半是要放血的节奏。

若是冷凝器泄漏则需要更换冷凝器，检查泄漏一般是在氟油中添加荧光剂用专用眼镜查看，才可以发现漏点在哪。还有一种相对简单的办法适用于泄漏比较严重时，可以透过中网看到冷凝器表面有油阴湿的情况，有这种情况时一般都是冷凝器存在泄漏现象。

2、冷凝器过脏

空调冷凝器和水箱位于车头位置，车辆行驶时，空气会顺着中央进气格栅进入这里，而空气中夹带的飞絮、树叶等脏东西就会附着在空调冷凝器和水箱散热器上。

3、压缩机驱动带过松

空调压缩机驱动带松驰，压缩机工作时会打滑，引起传动效率下降，使压缩机转速下降，压缩制冷剂的输送下降，从而直接使空调系统制冷能力下降。

在发动机停转时，在驱动带中间位置用手拨动皮带，能转90°为佳，若转动角度过多，则说明驱动带松驰，应拉紧，若用手翻转不动，则说明驱动带过紧，应稍微再松一点。当然，若紧固无效或驱动带已有裂纹老化等损伤，应更换一条新的驱动带。

4、制冷系统中有水份渗入

在制冷系统中有一个部件是干燥罐(瓶)，干燥罐吸湿饱和，导致汽车空调里的空调制冷系统中有水份渗入造成制冷不足或者不制冷。

停机一会，待冰融化后，制冷系统又会出现正常的状态，这是确认系统中有无水份的重要方法。凡是属于制冷剂含水过多的故障，都应更换干燥剂或更换干燥罐，与此同时，重新对系统抽真空，重新注入新的适量的制冷剂。

5、系统中有空气

空调系统中一旦有空气进入，将会造成制冷管压力过高，制冷剂循环不良同样也引起制冷不足。此类故障主要是由于制冷系统密封性变差，或都在维修中抽真空不彻底而造成的。

使用空调时的注意事项：

1、先开窗，再开空调，让热气散出去，这样可以避免发动机启动时过大的负荷;

2、夏日高温避免长时间怠速开启空调，以免一氧化碳中毒;

3、根据冷空气下沉、热空气上升的原理，开冷气时，应将出风口朝上，开暖气，风口朝下;

4、空调外循环补充新鲜空气，内循环阻隔污浊气体。堵车或者过隧道时用内循环，高速行驶时用外循环;

5、先关闭空调再熄火，否则车辆下次启动时，发动机会带着空调的负荷启动，会损耗发动机。

热风导入系统有问题，一般有两方面的原因，一是暖风的控制机构工作不良导致汽车暖风不热的，一是发动机冷却系统造成汽车暖风不热的。

在维修时，要先判定是哪一方面原因引起汽车暖风不热的，再进行相应的维修。判别造成汽车暖风不热原因的方法很简单，看一下暖风小水箱的两个进水管温度，如果两根管都够热，说明是风量控制机构问题，反之，如果两根水管都凉，或者是一根热一根凉，说明是冷却系统问题。

汽车的暖风是利用鼓风机把暖风小水箱的热量吹入到驾驶室的，如果风量不够或冷热风分配不好，使暖风小水箱的热量散发不出来，也会造成暖风的温度上不来。

这时先要检查滤清器是否脏污堵塞，进行清理，必要时要及时更换;再检查鼓风机的各挡位运转情况，每个挡位都要达到足够的转速。如果旋钮调整到暖风位置，风量够大，风向也正常，吹出来的是凉风，应检查暖风箱冷热风的控制翻板拉线是否脱落，暖风叶轮是否损坏等，排除故障后暖风就会热起来。

现在天气冷了，大家都穿上了厚衣服，盖起了厚棉被。但车子可没衣服穿，特别是对低温极度敏感的纯电动车来说，这种天气是很要命的。有媒体做过详细的调查和研究，在常温时节平均实际续航180公里左右的纯电动车们，到了冬天都有明显的续航下跌。

其中一个数据非常值得我们关注，如上图所示，在这家媒体的续航调查数据中，冬季续航分为开暖风和不开暖风两种，开了暖风的续航下跌程度要更大。，常温下180公里续航的车子，冬季开了暖风只剩下100公里。同时，最近在一些论坛上，也开始出现了对威马冬季续航的一些抱怨声。

到底应该如何看待冬季续航下跌和开暖风这事?威马的车是不是真的冬季续航跌得特别厉害?

冬季续航下跌是必然的

首先需要指出的是，以当前纯电动车普遍采用的锂电池技术(磷酸铁锂也是锂电池)来看，我们之前已经多次指出，锂电池这玩意本身就对低温非常敏感，低温会直接导致锂电池电容量暴减，因此在固态电池量产之前，只要是用锂电的纯电动车，冬天是一定会出现续航下跌的。

车企能做的只是尽可能对电池进行保温，从而尽量减少续航下跌的程度。说到这里，我们有必要说一下目前车企常用的一些主流的电池加热装置。很多人都知道，绝大多数纯电车的电池加热装置都是PTC(电热丝)，PTC装置会在温度低到一定程度时启动给电池加热。同时PTC产生的热量还能用于空调暖风，但PTC本身是非常耗电的，这也就是为什么上文提到的那个北京冬季续航调查里，开了暖风的续航会跌成那样的原因。

但PTC装置有个问题：在温度不高不低的时候，它默认是不启动的，而且一般来说也没有办法能手动强制启动。这意味着在气温不到零度但低于10度的时候，一方面PTC认为还没到启动的时候，另一方面电池已经受到低温影响，续航已经在下跌。所以其实对于很多纯电动车来说，最要命的不是零下几度的气温，而正好是上面提到的这种不算太冷的天气。

热泵空调并不万能，但作用很大

但威马针对这种天气是有一套特殊的电池保温系统的。不知道大家还记不记得，我们在几个月前的夏季，曾经就威马车的电池降温系统做过介绍。当时我们说到，威马的空调系统除了分出一路供给车厢外，还会分出另一路给电池降温。这就是威马的空调降温系统。

同样地，空调系统也可以用于在不太冷的时候给电池保温。威马包括EX5，EX6在内采用的都是热泵空调，这种空调会保存车辆行驶时电池发出的热量，把保存起来的热量供给车厢取暖。当然了，在冬季，由于电池发热相对较低，热泵空调的效能会差很多(没有足够的热量)。因此威马的空调系统除了热泵，还有传统的PTC加热模块。但热泵的加入多少能减少PTC的负载强度，换句话说，同样是车内暖风，威马的热风功率要比其他只有PTC加热的车子更低一些。

也就是说，同样是PTC会耗损电量，威马的电量耗损程度其实是比大多数其他车都要更小的。再加上威马本身的空调电池保温设计，在不太寒冷的气温下，威马的续航衰减，实际上是明显比其他车型要小一些的。

柴油加热系统真的是个好东西喜车网

在不到零度的天气下，威马可以用空调给电池保温。在零下几度的时候，和其他车一样，威马用PTC给电池加热。那如果温度再低一些呢?比如零下30度?这种极端低温下，其他车基本上没啥办法，要不建议车主别开车，要不推高PTC功率，用本就不多的续航来换电池温度。

而威马有自己研发的柴油加热系统。这套系统我们已经多次介绍过，能非常有效地在极寒气候下保持车辆的续航，是个实打实的好东西，而且选装价格也并不贵。

但据我们了解，很多北方车主就为了这9800块的选装费用而不去选装柴油加热。而是一边在网上发帖谩骂着威马的冬季续航暴跌，一边忍受着过低的实际续航勉强开车。又或者实在忍不了的，去汽配城安装一套毫无安全保障的，极度危险的山寨版汽油加热系统。

我们之前已经提到过，上次北京那辆突然爆炸的威马EX5，很可能是非法改装所致，而改装的，很可能就是那种非法的汽油加热系统。为了这1万不到的选装费用，去勉强开一台续航暴跌的车。或者冒着生命危险去贪图便宜，去搞这种定时炸弹一样的汽油加热系统。这又是何必呢?

我们认为，如果你生活在两广这种冬天不至于太冷的地方，用威马自带的空调+PTC加热就行了。但如果你生活在长江以北的地区，9800块的柴油加热系统，我们强烈建议选装。

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