保养费用升高原因调查 周期不宜随意更改

汽车保养是我们对爱车最基本的保护，但如果你的保养费用超标通常是三种情况造成的。但却不要因此私自减少保养次数。

　　1.现在新车价格战不断，4S店卖车已经是微利甚至没什么利润，售后服务成为重要的利润来源，在保养的时候，工作人员总是想方设法鼓动你提前更换一些还没到使用寿命的零配件，或是做各种养护项目，比如清洗油路、清洗火花塞等;

　　2.平时驾驶习惯不好，或是使用的状况特别恶劣，如经常跑建筑工地等，4S店检查后发现需要缩短保养周期，或是有些零配件需要提前更换;

　　3.对车辆特别爱惜，愿意给车喝更好的全合成机油。厂家规定的通常为矿物油，全合成机油的价格比普通矿物油要贵两三倍。

　　擅自缩短或延长保养周期后果很严重

　　什么时候进行保养，保养时要做哪些检查，更换哪些零配件，不同的车型规定不尽相同。我们建议，买了新车以后，大家最好仔细阅读《车主手册》，上面对车辆如何保养有着详细的说明。

　　我们咨询了多位汽车厂家工程师后获悉，《车主手册》上的保养周期是汽车厂家依据发动机的设计，并经长期测试后制定的，而且已经充分考虑到了中国道路交通和环境的实际情况。

　　如果你平时都是正常行驶，行经的路段也不是路况差、粉尘大的地方，那么完全可以按照《车主手册》上的说明来做保养。擅自缩短保养间隔、提前更换零配件，除了浪费钱，对车辆没有额外的好处。

　　当然，你也不能为了省钱而擅自延长保养间隔。这有可能因小失大，对车辆造成不必要的损害。有些品牌甚至规定，只要有一次保养间隔超过规定里程1公里，便不再提供质量保证。另外，在质保期内，车主最好都到4S店做保养，否则车辆出了问题，厂家会以没有在授权4S店做保养为由，拒绝提供质保服务。

绿静柴油发动机怎么保养(哈弗柴油发动机)

一台柴油机寿命长短，很大程度与日常使用保养有关，其中的燃油供油系统尤其重要。燃油供给系统的基本功能是按柴油机的功率输出，准确地计量燃油，精确定时地喷入气缸燃烧，使内燃机做功，同时使燃油消耗、烟度、噪声、污染排放等各项指标要符合规定要求。柴油机燃油供给系统由燃油箱、输油泵、燃油滤清器、喷油泵、调速器、高压油管和喷油器总成等组成，最关键的部件是喷油泵、调速器和喷油器总成。

一、喷油泵

喷油泵主要由柱塞偶件、出油阀偶件组成。喷油泵维护保养按下面步骤进行：

1.进行柱塞偶件及出油阀偶件的拆装。拆除喷油泵顶上出油阀压帽的铅封，旋出压帽，取出出油阀偶件，出油阀偶件要单独放好，然后用一字螺丝批拧出柱塞套定位螺栓，卸下柱塞弹簧及弹簧座，用受力一点的螺丝批撬起柱塞阀下端法兰，此时柱塞偶件就出来了。拆卸后的出油阀偶件和柱塞偶件一定要单独分开，绝不能错调，否则要换新。

2.检查柱塞偶件能否继续使用。用干净汽油清洗柱塞面，然后观察。如果沿轴线方向有划痕，且发布面较宽，磨损还呈乳白色，用手触摸有明显的感觉，这就不能再使用了。如表面没有什么明显痕迹可做滑动性检查，即将柱塞偶件倾斜约45°（柱塞套大头向下），抽出柱塞配合圆柱面约三分之一，并将柱塞旋转一下，放手后柱塞如能无阻滞地自动向下滑，便为合格。再检查柱塞径部密封情况：先使柱塞斜槽使用段对准回油孔位置，再用手堵住柱塞套端面孔及另一进油孔，然后慢慢地将柱塞推进，当柱塞端面到达回油孔上边缘（即盖没孔）时观察回油孔不应有油沫及气泡冒出为合格。

3.检查出油阀偶件。出油阀磨损的部位主要是减压环带和密封面。减压环带磨损后，其减压作用减弱，使喷射后高压油管内的剩余压力增高，断油不干脆，严重时引起滴油。减压作用的减弱也会使喷油提前角增大，喷油延续角加长，密封锥面磨损后，使密封性能变坏，泄漏增加。密封不好会造成喷油嘴滴油，雾化不良，柴油机启动困难，高速时出现敲缸声，低速时转速不稳，排气冒黑烟，油耗量增加，功率下降。检查出油阀的方法是：拆下一根高压油管，使油门处于停止供油位置，用手油泵泵油数次，喷油泵顶部油管接头处没有柴油溢出，则表明出油阀密封性良好；反之，则磨损。如单缸机，可把出油阀弹簧及紧座卸下，用拇指使劲将出油阀接住，打开减压，加大油门，然后转动飞轮。如果供油时感到有张大的力量把拇指顶起，且顶起的高度与出油阀减压环带高度相等，说明出油阀偶件良好；如感到顶力不大，顶起高度很小，说明已经磨损，需更换新的。

二、喷油器

喷油器的作用是喷油泵压出的高压燃油经过高压油管进入喷油器，当油压压力超过开启压力时（如495柴油机的喷油压力为120kg，最大不能超过130 kg），燃油通过喷油嘴喷孔雾化，喷入燃烧室与高温空气混合燃烧。有良好的雾化才能保证良好的燃烧状况，保证柴油机有好的经济性和动力性。

1.判别喷油器的好坏。①喷油压力要符合标准。②雾化程度良好，以每分钟压喷油器试验台手柄80-100次，喷出的燃油应呈雾状且雾化均匀，没有油滴等现象。③断油干脆，喷油器端面湿润，喷射时能发出清脆的响声。

2.检查故障原因。一般故障大都是喷油嘴的针阀或喷油孔塞死或半塞半通。卡死针阀的主要原因有三点：①柴油有杂质，使针阀的阀体密封不严，在工作时大量气体冲进阀与阀体之间，从而使针阀烧死在阀体内。②喷油器安装不当，使喷油器与气缸盖接触密封不好，漏气，时间长了，喷油器局部温度过高而被烧死。③配气时间不对，引起柴油机过热，使喷油器受热而烧死，喷油嘴倒塞原因，气缸积炭。

3.修复喷油器。将喷油器总成夹在台钳上，用扳手卡在喷油嘴压帽上，用力反时针松开压帽，取出喷油嘴，喷油嘴浸泡在干净的柴油中约10min后，把针阀拉出。如卡死，应放在机油煮沸（130-150℃左右）10min，等待半冷却再用手钳用力拉出，进行清洁，并将喷孔用（0.25-0.3mm）钢丝穿入喷孔内清除积炭。因油嘴是偶件，不能配错。油嘴在柴油机中至关重要， 维修时应特别注意。如有明显拉伤就不能再使用。如雾化不良或油滴的亦不能使用，要更换新的。国产的喷油嘴产品质量很不稳定，所以新购装配好后需在试验台上进行密封性和喷雾试验，以及喷油嘴开启压力调整。如身边没有试验台的， 单缸机可把减压打开， 用手摇转柴油机旋转， 看其雾化是否良好， 并听其声音判断。如多缸机则拆其中一个缸的高压油管把喷油器接在外露，转动柴油机，把油门开到最大位置，观察喷油器雾化情况，判断其好坏。

三、调速器

调速器在柴油机中起着举足轻重的作用，一台柴油机的调速性能是否良好，在柴油机工作时会反映出来。如通常使用的495柴油机调速器，当柴油机在一定负荷状态下以一定转速运转时，飞铁座总成旋转的离心力，通过推动盘与调速弹簧的压缩推力及运动机械的摩擦力相互平衡，当柴油机增加负荷时转速降低，飞铁座总成产生的离心力小于弹簧的压缩推力，迫使飞铁座总成向内收缩，推力盘通过控制板带动油门拉杆向加油方向移动，使油量增加，反之负荷减少，转速升高飞铁座总成所产生的离心力加。推动盘加大调速弹簧的压缩推力，飞铁座总成沿两个斜盘的斜面向外滑动，使推动盘通过控制板带动油门拉杆向减少油量方向移动，减少供油量以适应变化。一般来说柴油机的调速器不容易损坏，主要我们平时做好保养工作就行了。

1.要保证有润滑油，要求每开动柴油机前都要检查润滑油尺是否在刻度范围内， 有的调速器是要松开螺栓检查油量的，松开螺栓应有微量润滑油流出为正常，否则要加足。但不能过多地加入，加入过多会引发柴油机转速不稳，如完全无油调速器零件很快磨损，严重的导致飞车。

2.要对调速器定期清洗和更换新的润滑油，一般农用多缸柴油机的喷油泵与调速器润滑是串通的，当喷油泵的柱塞偶件工作到一定时间后会磨损，部份柴油往下渗漏连同凸轮轴组件的润滑油混合在一起被稀释，对调速器零部件润滑粘度会降低，一般新使用的柴油机工作100-200h清洗第一次，200-300h清洗第二次，500h清洗第三次，以后看其粘度和颜色判断更换。

3.调速器如有零件损坏，出现一般的故障现象有：转速不稳、怠速太高、游车、飞车等， 此时应停车检查调速器磨损情况或送专业部门调整、修理。

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