长安汽车9月交付新款车型 长安汽车：9月“其他”板块大卖超7万辆，仍被广汽集团反超

长安汽车与中国长安接连两波高层调整，能发挥出怎样的效果?

近期，

长安

汽车与中国长安动态不断，其中高层任命方面尤为明显。首先是前大众汽车全球负责人克劳斯·齐乔拉任职长安汽车副总裁，分管长安汽车全球设计。

一天后，中国长安汽车集团有限公司在干部职工大会上宣布，公司总裁、党委副书记赵非，被任命为公司董事长、党委书记。

这里需要说明的是，上文提及的中国长安与长安汽车是两家隶属于中国兵器装备集团有限公司的单独企业，中国长安持有长安汽车17.98%的股份，是后者的第一大股东。

「图片来源于中国长安官网」

表面上看似关联性不大的人事调整，接下来会对长安汽车的发展发挥出怎样的作用?高层变动下，还有谁会在乎长安

福特

?什么时候，投资者们才能搞清楚“传承长安之魂”的启源品牌，究竟是怎样的定位?透过最新一期产销快报，或许能探知一二。

1 “其他”板块月销占比逼近三成

10月8日当天，在

《汽车K线》

统计在册的19家中国乘用车上市公司当中，长安汽车与

上汽集团

、长城汽车、赛力斯同日发布了9月产销快报。

仅在这一范围内，长安汽车23.68万辆的单月销量，以及分别达到9.93%、13.1%的单月同环比增速，都可谓是一份十分拿得出手的好成绩。

然而就在一天后，

广汽集团

9月产销快报正式发布，其以不到7,000辆的优势领先长安汽车。

这意味着长安汽车将过去连续两个月的领先优势，在“金九银十”上半场被对手追平并反超。

助力广汽集团销量超越长安汽车的，是两大日系合资“瘦死骆驼比马大”的规模优势，以及广汽

埃安

月销过5万辆的表现。而眼下支撑长安汽车整体产销规模的，除了同比下跌的重庆长安外，排在第二的仍然是“其他”板块。

产销快报显示，在长安汽车23.68万辆的9月销量当中，有7.92万辆来自于“其他”板块，占比高达29.95%，分别较上月、上年同期提升5个百分点与2个百分点，集团内占比逼近三成。

此外，由于2022年9月长安汽车重庆基地才从限电困扰中解脱，导致当月销量基数较高，因此，重庆长安2023年9月销量虽然达到9.1万辆，但同比仍存在2.1%的负增长。单月销量在集团内占比较8月跌破40%后进一步下降，9月降至38.43%。

“其他”板块的“突出”表现，不仅没能巩固过去两个月相对广汽集团的领先优势，同时，面对280万辆的年度销量目标，长安汽车也显得有些力不从心。

1-9月，长安汽车累计销售186.96万辆，同比增长11.24%，年度目标完成率66.77%。

这意味着，第四季度，长安汽车月均销量必须突破31万辆，否则全年目标将无望达成。而回看近几年长安汽车的销量表现，月销突破25万辆都十分罕见，要想达到31万辆以上的难度可想而知。

2 人事变动下，有谁在乎长安福特?

开篇介绍人事变动时，虽然能明确的是赵非职务调整仅限于中国长安，与长安汽车并无直接关系，但实际上，在汽车圈，特别是合资品牌圈子里，赵非对长安福特的发展有着举足轻重的影响。

2018年，赵非调任长安福特，接替何朝兵担任长安福特执行副总裁。正是在这一年，长安福特年度销量同比下跌54.38%，全年销量仅有37.78万辆。

2019年，长安福特销量表现进一步恶化，全年销量仅为18.4万辆，同比再次出现断崖式下跌，跌幅达到51.29%。情况一直到2020年4月才出现转机，单月销量升至2万辆，全年销量达到25.33万辆，同比止跌回升，增长37.67%。

2022年12月长安汽车发布公告，赵非因工作变动不再担任执行副总裁，且不再担任公司任何职务。几乎同时，杨大勇接棒，担任长安福特执行副总裁，赵非调任至中国长安总裁。

令人唏嘘的是，同样在2022年，长安福特没能延续过去两年的销量增势，全年销量回落至25.1万辆，同比下跌17.61%。

也正是在这一年，长安福特又回到了单月销量同比6连跌的颓势。哪怕到了2023年，在过去的9个单月当中，有多达6个月的销量都深陷于同比下跌的困境当中。

有分析认为，曾被任命为中国长安担任总裁，就是对赵非在长安福特卓越表现的认可。

那么，此刻被任命为中国长安董事长的他，看到长安福特的现状，又会作何感想。9月下旬成立的长安福特新能源公司，面对当下自主品牌的强大攻势，又能否拿出像样的业绩?

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9月，长安汽车举行了多场投资者关系活动，以公告形式公布活动记录的，就多达6场。

不知是巧合还是有意为之，在其中5场的记录中，“深蓝和启源的定位差异”被投资者们反复提问，按记录顺序，这个同样的问题，每次都稳居TOP 3。

要知道这仅仅是9月被问及的次数，假设加上启源刚刚推出的8月，这一数字还会更高。这一情况当然能体现出人们对启源的高度关注与热情，但换个角度来看，这也恰恰展露出了投资者们对启源定位的困惑。

在启源的官网赫然写着“传承长安之魂”，然而，在长安汽车9月销量快报中，启源是唯一一个没有公布销量/交付量数据的存在，取而代之的是“全域下订”10,032辆。

诚然，在当下的车市环境中，有大量的车企都热衷于公布类似于“大定”口径的数据，人们也逐渐不再纠结“定金”与“订金”之间的区别。

对于在某些方面“遥遥领先”的车型，人们对此心照不宣。但是对于“传承长安之魂”的启源，面对销量占比仍在上升的“其他”板块，何时才能对得起这份期待?

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9月4日，长安汽车以“科技新生 随你而变”为主题，召开“2023长安汽车科技生态大会”。本届长安汽车科技生态大会现场演绎了新汽车，并宣布新汽车即将量产，发布新成果，进入新赛道“数智新汽车”时代，发布最新可量产的SDA智能电动超级数字化平台，承载了硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自动化的“新汽车”理念。还宣布E0系列首款产品CD701明年将正式量产上市。

回顾2021年的首届长安汽车科技生态大会，长安汽车董事长朱华荣在发布现场描绘了企业新的定位——向智能低碳出行科技公司转型，提出“新汽车 新生态”战略。2022年举办的第二届科技生态大会中，提出了“软件定义汽车”并对其进行了展开和剖析。在今年的长安汽车科技生态大会上，长安汽车围绕“软件定义汽车”理念打造“新汽车”、构建“新生态”，面向数智时代。对于之前立下的目标给出阶段性战略成果。

“新汽车”基于强大的了SDA架构，长安汽车为新汽车赋予了“智脑”、“智体”、“智服”。“SDA”的本意就是“Super DNA”，是长安汽车针对“软件定义汽车”的具体实践方案，分为L1-L6六层。通过创新构建起集中化的电子电气架构、服务化的软件架构、标准化与抽象化的硬件架构，满足不断迭代升级的需求，以更高的效率赋能新汽车的打造。SDA智能电动超级数字化平台，承载了硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自动化的“新汽车”理念。

“新汽车”还搭载了它搭载了自主设计舱驾一体的“UNIBrain超脑中央计算平台”，支撑高质、高效、快速迭代。其可提供三种不同的算力配置，最高算力可超过1000Tops，首发量产多模融合BEV感知算法，每秒最低可完成1500次感知模型推理;此外，通过多车博弈交互的联合规划算法，官方称优化运算时延40%，复杂城区的场景通过性达到95%以上。

同时，自主打造“RateX操作系统”，形成“硬件共享、软硬解耦、软软分离”的软件底座，系统响应时间小于5微秒，RTOS内核安全等级达到ASIL-D。在此之上，构建了“Quark智算中心”，支持超1000万智能汽车的接入与控制。

此外，“新汽车”能够实现的新功能还有：硬件可插拔：首发“中央+环网”电子电器架构，系统时间同步精度≤1us，还将搭载自主设计舱驾一体的“UNIBrain超脑中央计算平台”。类似手机等移动终端设备、智能家居产品能无缝接入整车系统。整车全生命周期软硬件可持续升级，满足各类用户不同阶段用车场景的需求。

场景可编排：

长安

为新汽车打造的1000+服务化接口，提供个性化服务，用户可以自定义用车场景，实现不同功能的组合应用，让各种奇思妙想落地。

生态可随需：长安汽车推出了“ConnectX软硬件开放平台”，提供“X-Port”、“智慧坞”等硬件连接产品，还将推出“Tops House”，为用户提供丰富的车控和娱乐软件下载首个打造智能汽车开放生态。通过开放的平台生态，让用户可以随心的购买，将车辆由出行工具变为用户生活的一部分。

系统自动化：具备自我学习、自我进化的功能。长安汽车打造了Quark智算中心，支持超1000万智能汽车的接入与控制，可支撑智能驾驶仿真日行百万公里。基于数字化能力创新，智能驾驶自动化，智能交互与体验空间自动化。

从“软件定义汽车”的角度出发，经过不断摸索，长安汽车基于SDA架构孵化出的技术和产品成果不断涌现——CD701原型车正是基于SDA架构的一款全新产品。

新车采用了掀背式轿跑

SUV

的造型，尾部收紧的线条、低风阻轮圈，结合流媒体式外后视镜等细节，也有望获得更好的风阻系数，进一步降低车辆能耗。

内饰方面，新车采用了模组的设计，为产品线的可拓展性打下了良好的基础。而简洁的造型，米白-橙金撞色的搭配，又让新车具备了更强的科技感和时尚气息。此外，椅背等细节也采用了环保材料，体现出新车在环保方面的考量。

面向未来数智赛道，在新物种与新科技成果的加持下，面向未来数智新赛道，长安汽车以新品牌、新汽车、新产品、新市场四方面向新跃迁，期待长安汽车未来“新汽车”落地。据悉到2025年，长安汽车计划：面向全球推出20款产品，其中包括10款长安启源，6款深蓝汽车，4款阿维塔。

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长安系中国品牌9月销量为153,039辆，同比增长31.9%，环比增长19.2%，至此长安系中国品牌今年已经连续6个月同比增长。值得一提的是， 长安UNI-T自6月21日上市以来，累计订单已经达到4.6万辆，同时UNI系列第二款车型Vision V量产版也将于11月份广州车展正式亮相，并于2021年一季度正式上市。

具体车型方面，长安CS75销量25,724辆，环比增长14.5%;长安UNI-T销量10,601辆，环比增长4%;长安CS35销量7,078辆，环比增长14.5%;长安CS55销量12,951辆，环比增长32.8%;长安逸动 PLUS销量18,481辆，环比上涨4%。此外，长安欧尚9月销量为15,824辆，环比增长50.8%。

在新产品方面，长安汽车在未来5年将推出5款新车型，涵盖SUV和轿车两大领域，新车的推出也将进一步提升长安汽车的产品竞争力。其中长安全新概念车Vision V将作为UNI系列第二款产品，新车定位为中型SUV，车身长约4.9米，轴距在2.8米左右。据悉，Vision V的量产版车型将于11月份广州车展正式亮相，并于2021年一季度正式上市。

长安欧尚新车-科赛Pro已于9月28日正式上市，售价区间为8.59-15.29万元，新车整体尺寸与吉利豪越不相上下，得益于该车搭载了蓝鲸2.0T发动机，使得该车动力相比吉利豪越更胜一筹。此外，长安欧尚全新车型-欧尚X5将于11月正式上市，新车提供1.5T和1.6T两种动力版本车型，该车上市后的主要竞争对手将包括哈弗H6等车型。

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