上海车展热门新车提前看 宝马未来新车计划曝光

新款途昂家族/ID.6 X领衔 2021上海车展热门新车提前看

寻车原创 2021年上海国际车展开幕在即，作为国内最大的A级车展之一，各品牌自然都不能错过这次亮相或上市的时机。自年初起，我们就陆续得知了许多车型关于此次车展的一系列动作。并且可以预计到的是，众多合资品牌新车都在等待开幕的那一刻在众人面前闪亮登场。接下来我们就共同看下哪些车将在本届车展亮相。

从之前曝光的一组途昂家族官图来看，新款途昂/途昂X在设计上都进行了调整，视觉看上去更加有气势。新款途昂/途昂X新车将于4月19日开幕的上海车展首日亮相，根据此前的消息，两款新车将于4月19日当天正式公布售价。

新款途昂采用大众品牌最新SUV家族设计语言，将更城市、动感、科技的设计元素融入新款车型中，流露出自信和独具风格的个性。新款途昂采用全新的发光Logo设计，前脸设计焕然一新，更显科技感。家族式横向进气格栅与两侧大灯视觉上连为一体，将新车气势磅礴基调即刻展现。

全新发光logo搭配横向贯穿式尾灯是新款途昂尾部一大亮点，尾灯内部多个几何图形拼接成的Y型图案颇为新颖，点亮时动态效果科技感十足，加之下方搭配横向式的镀铬饰条，为原本宽厚稳健尾部形态增添不少时尚气息，全新扰流板的设计使尾部更加动感。

新款途昂X则在秉承途昂家族强健硬派的外观同时，融入了更加年轻风尚的设计元素。前脸下格栅，采用大众最新的动感设计元素，霸气夸张的造型，将前脸的力量感与运动的激情展露无遗，格栅内大面积横向排布的高光黑饰件，搭配底部贯穿两侧的镀铬饰条，进一步强调了横向的视觉感受。

途昂X尾部造型设计时尚动感，横向贯穿的镀铬饰条凸出了车体宽阔的姿态。尾翼新增黑色饰件，使得尾部更具运动气息。保险杠区域的设计则非常有新意，黑色包围饰件面积进一步增大，搭配红色贯穿式反射片，让原本宽厚强健的尾部多了几分动感时尚气息。

根据此前得到的消息，新款途昂/途昂X将会延续老款车型的2.0T和2.5T动力。其中，2.0T低功率版本最大马力186Ps、峰值扭矩320Nm；2.0T高功率版本最大马力220Ps、峰值扭矩350Nm；2.5T V6发动机最大马力299Ps、峰值扭矩500Nm。所有车型都将匹配7速湿式双离合变速器。

新款途昂家族从外观看来相比老款都有了明显的变化，途昂的贯穿式前后轮廓灯配合发光logo极大程度提高了该车的精致度和夜间识别度。这样的设计让途昂这款稳重型7座SUV添加了一份年轻时尚的感觉，估计能够吸引一批年轻消费者的青睐。途昂X未采用贯穿灯组和发光logo的设计，而是采用了更加运动的R-Line设计元素，进一步和途昂加以区分，使其不像老款那样给人感觉只是一个5座版途昂而已。

上汽大众ID.6 X将于本届上海车展全球首发，目前从工信部得到的消息看来，该车整体外观与ID. ROOMZZ概念车非常相似。前脸使用了ID系列的家族式设计，不仅和大众旗下的燃油车型有着明显的区别，而且拥有更高的辨识度。该款新车与ID.4 X同样出自MEB模块化电动平台，定位为中大型纯电SUV。据悉，新车将于今年第三季度上市。

根据工信部发布的消息，ID.6 X长宽高分别为4876/1848/1680mm，轴距2965mm，与定位中大型SUV的途昂非常接近。该车将会提供6座/7座的座椅布局，此外根据配置不同，新车还能选装前置摄像头、侧置摄像头、可开启天窗、ETC车载装置等。外观方面还提供了隐藏A/B/C/D柱的悬浮式车顶和19/20英寸两种轮毂尺寸的选择。

在动力系统方面，上汽大众ID.6 X两驱长续航版搭载了最大功率150kW，最大扭矩310Nm的永磁同步电机。最大续航里程588km，其电池组的能量密度达到了175Wh/kg，百公里电耗为15.5kWh/100km。

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上汽大众ID.6 X作为一款中大型纯电7座SUV，它的出现进一步丰富了目前市场上纯电7座SUV的选择，这也势必成为这款产品最大的亮点之一。而在ID.4 X上就配备的ID.LIGHT、智慧车联、驾驶辅助、AR-HUD等高科技配置相信也不会缺席。588km的最大续航里程如果能做到与ID.4 X那样表显里程与实际里程接近1:1的话，对于其它竞品来说也有着很充足的竞争力。

雪铁龙于4月12日在上海发布了“雪铁龙 凡尔赛C5X”，该车基于PAS的EMP2平台打造。厂家的设计概念融合了轿跑的优雅、旅行车的实用性、以及SUV的通过性，雪铁龙称其为“重新定B级车”。外观尺寸新车长宽高4805/1865/1505 mm，轴距2785mm，空载离地间隙达193mm。该车前脸造型圆润饱满，“V”形齿轮车标与贯穿车头的镀铬装饰条融为一体。分体式设计的前大灯占据了车头很大部分面积，看上去非常的夸张另类。

车尾部分的溜背造型沿袭了概念车CXPERIENCE的设计。后尾箱盖安放了一组双层尾翼，在拉长了车子的视觉长度意外显得非常的运动。尾灯部分没有采用时下流行的贯穿设计，但是丝毫不影响车辆的时尚感，尾灯点亮后呈现出“V”字形与雪铁龙车标相呼应。厂家公布数据显示，后备箱容积为545L-1640L，还配有感应式电动尾门。保留了优雅的溜背造型以外也没牺牲车辆的实用性。

内饰部分厂家还没正式公布，但是从现有照片看来该车内饰部分采用了怀抱式座舱设计，传统换挡杆也被小推杆取代。换挡机构后方还有驾驶模式的选择按钮。配置方面，从发布会上得到的信息得知，该车会配备L2.5级别驾驶辅助、360°全景影像、全彩抬头显示等。

动力方面同样还没有正式公布，但是猜测会搭载1.6T和1.8T发动机，最大功率分别为123kW和150kW。插电混动版车型将搭载由1.8T发动机和电机组成的混动系统。传动方面匹配6速自动或8速自动变速箱。

配图为同平台508L车型发动机舱

法国人以“凡尔赛”命名他们的“国产车”，给人感觉这在蹭热度的同时，又简直是合理他妈带着合理去犯罪，最TM合理。。。或许我们不要把凡尔赛想的太复杂，毕竟雪铁龙也曾有用法国名人、地名和宫殿给车命名的先例，比如爱丽舍、塞纳、毕加索等。今年可以说是对于雪铁龙至关重要的一年，将发布三款新车，其中C5X是最为重要的车型，或许雪铁龙是否可以咸鱼“凡”身也就都靠它了。

前几日上汽通用宣布旗下别克威朗Pro和别克威朗Pro GS将于本月18号正式亮相，并公布了新车的部分预告图。车头部分看来该车依旧采用了别克家族式的飞翼式进气格栅设计。车标左右两侧的镀铬装饰条延展至前大灯，整体看来拉宽了车头的视觉效果。引擎盖的线条设计非常立体，其中三根筋线贯穿至前保险杠，俯视角度看起来车头非常的犀利而且饱满。前保险杠下沿有黑色前铲的设计，预示着整车的年轻时尚的设计风格。

另一张预告图是定位更运动的威朗Pro GS。最明显的就是该车使用了非常亮眼运动的蓝色车漆和黑红配色的VERANO GS尾标。尾箱盖上的黑色小鸭尾和后保险杠下沿的车身同色装饰性扩散器或许是GS车型的专属套件。此外再仔细观察可发现新车使用了黑色车顶设计及鲨鱼鳍式样天线。整体来说，威朗Pro GS喷涂了明艳车漆作为主色，并配合黑色为辅，以及运动套件的加持，这些都体现出了该车的运动取向。

据悉，该车可能会使用最大功率132kW、最大扭矩250Nm的1.5T四缸发动机配9速手自一体变速箱。相较现款威朗采用的1.0T/1.3T发动机配6AT/CVT来说1.5T+9AT的组合，可以说动力及油耗方面都能得到更完美的权衡。内饰方面，虽然还没有照片曝光，但是应该会使用双10英寸联屏并且搭载的最新eConnect智能互联系统，相信这个也会成为该车的一大卖点。

配图为2020款别克君威车型发动机舱

记得两年前别克就在工信部申报过一款新车的信息，当时以为申报的是威朗中期改款。但是现在经过对比发现这款车极有可能就是威朗Pro。一款车申报后两年才正式公布难道是厂家的拖延症犯了？我相信这期间厂家一定是对该车某些方面做了很大的改动才会拖延这么久，具体是什么改动现在还不得而知。但是这两年的时间一定是为了让这款车变得更加的“Pro”。

此前，我们在网上看到过两张蒙迪欧EVOS的渲染图。据悉，这款新车将在本届上海车展上全球首发，将会定位于中大型跨界车。从渲染图来看蒙迪欧EVOS采用了全新的家族式设计语言进行打造，前进气格栅八边形造型配合亮黑中网。大灯采用了此前未在福特车系上出现过的分体式设计。整个车头造型显得非常具有攻击性。

新车从车身侧面来看，最明显的是大尺寸的轮圈与轮眉黑色防擦条的设计，凸显出该车中大型跨界车的定位。车门把手采用了隐藏式设计，以及黑色后视镜和车窗饰条都符合当今流行的主流审美。车尾的Fastback设计和福特Mustang Mach-E如出一辙，延伸至C柱的黑色车顶也进一步降低的车身的视觉高度。

从之前曝光的蒙迪欧EVOS内饰谍照中能得到的信息有限。其中最显眼的是该车采用贯穿整个中控台的联屏设计，猜测应该是由仪表/中控/娱乐三块屏幕组成，配合蓝黑配色大平面仪表台得内饰非常简洁富有科技感。换挡机构依旧采用了福特惯用的旋钮式换挡以及配备了电子手刹。目前，动力系统仍处于保密状态，据悉前期将不会提供纯电动车型，福特将优先为蒙迪欧EVOS配备插电式混合动力系统。

蒙迪欧作为曾经的福特门面担当，在国内外都有着很高的知名度和口碑，但是随着近几年市场的快速发展以及福特高层的一系列迷之操作，导致福特逐渐从主流合资品牌阵营中离队，甚至福特在海外市场已经宣布放弃了轿车业务。而福特这次将这款中大型跨界车以蒙迪欧EVOS来命名，使得“蒙迪欧”可以再次回归到大家的视野里。不知这次蒙欧迪的“进化”是否可以再创辉煌呢？

编辑点评：今年上海国际车展相比往年车展是新车发布数量最多的一届。除了文中提到的几款车以外，这几天陆续也有其它品牌发布或者曝光了新车。随着车展的临近将会有更多的新车信息出现在众人的面前。每款车都在车展这同一个舞台启程，但在中国市场这条道路上谁能跑的更快更远，那还是要由消费者来做决定。

宝马未来新车计划曝光 iX七月投产/全新7系明年见

寻车原创 2021年-2022年底这段时间，对于宝马未来的经营来说，是非常重要的两年，期间将会有包括iX纯电SUV、i4纯电四门轿跑车、全新M2高性能双门轿跑车、全新X1紧凑型SUV、全新7系豪华轿车以及3系纯电版等多款重量级新品推出。

在这些所有新车中，有将要推出的全新车型，也有将要换代的新车，动力系统涵盖内燃机、混合动力以及纯电动技术，涵盖SUV、中型轿车和豪华轿车等主力产品，品类和价格区间覆盖非常全面。

今天的内容，不仅要梳理一下这些新车的亮点所在，同时还要结合此前我们获得的消息，为大家带来宝马新车生产计划时间表，看它们大概都会在何时投产。面对复杂变化的市场，也许部分产品的生产时间表可能会变更，因此最终还要以宝马官方消息为准。

首先要说的是宝马iX，不久前官方公布了该车系的家族阵容，包括xDrive40、xDrive50。其中，xDrive40和xDrive50将会在今年7月开始投产。而iX家族未来还会有M60车型，可能会在2022年3月投产。

宝马iX采用宝马纯电动车产品的最新设计理念，不仅拥有极强的辨识度，还着重针对空气动力学设计和材料进行了优化，水滴型车尾、隐藏式门把手、纤细的外后视镜以及车身铝合金、复合材料的大量使用，将风阻系数控制在0.25，由此整体提升了65公里以上的续航里程。

内饰设计方面，宝马iX也代表了宝马未来新车的设计趋势，其中最值得一提的就是中控台上方的一体式悬浮曲面屏，未来它还将出现在宝马旗下的多款新车中，同时该车的极简主义设计风格也非常符合当前消费者们的审美喜好。

宝马iX的电动机最大功率可以达到385千瓦/523马力，峰值扭矩765牛·米，百公里加速时间最快4.6秒。宝马iX在WLTP标准下续航里程最高可达630公里，百公里能耗最低可达19.4千瓦时。

● 宝马4系四门轿跑车

宝马4系家族也迎来更新，包括4系四门轿跑车以及纯电动i4也将会在今年投产，前者可能在7月，后者预计在11月。关于两车的关系，可以把宝马i4简单理解为宝马4系四门轿跑车的纯电版车型，因为它们会采用结构相似的白车身。

宝马4系四门轿跑车的亮点是采用了四门设计，因此让它比宝马4系双门轿跑车具备了更强的实用性，同时由于采用了轿跑车造型，整车比起宝马3系的常规轿车造型更具运动感。

动力系统方面，预计将会搭载功率135千瓦或190千瓦的2.0T发动机，以及功率285千瓦的3.0T发动机，匹配8挡自动变速箱，根据车型的不同，还会安装xDrive全轮驱动系统。

● 宝马i4 eDrive40/M50

宝马i4是宝马集团的首款纯电动四门轿跑车，将会推出eDrive40和M50两款车型（也是首款纯电M车型），拥有与宝马4系相似的外观设计，不过宝马通过细节处的调整，让它具备了更加独特的观感。

宝马i4风阻系数0.24，优异的空气动力学特性使WLTP续航里程增加了约10公里。前扰流板、后视镜、隐藏式车门把手、车顶后沿的鳍状设计、表面平滑的车底都进行了空气动力学的优化。专为新车型设计的空气动力学轮毂使用了铝质组件，结合了轻质结构和优化的空气导向，进一步提升了续航里程。

宝马i4拥有智能激光大灯，最远照射距离可达500米，为夜间行驶的安全性提供更多支持，充满雕塑感的大面积平滑的车身表面、车侧的短前后悬、细支柱、无框玻璃车门、霍夫迈斯特弯角、以及流线型车顶都是宝马的标志性外观设计元素。

车身尺寸方面，宝马i4长宽高分别为4785/1825/1448毫米，轴距2865毫米，前轮距1600毫米，后轮距1630毫米。

内饰设计方面，一体式悬浮曲面屏集成了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，并面向驾驶员微微倾斜，这是驾驶员导向设计的全新演绎，拥有多功能运动方向盘和运动座椅，玻璃天窗带来了充足的采光，提升了舒适性。

宝马i4搭载第五代eDrive电驱技术，M50车型的电动机的最大功率可达400千瓦/544马力，峰值扭矩高达795牛·米，零到百公里加速3.9秒，在WLTP标准下续航里程最高可达590公里。拥有由世界顶级作曲家汉斯·季默（Hans Zimmer）打造的模拟声浪，以此来进一步提升驾驶激情。

● 全新宝马2系双门轿跑车

全新宝马2系双门轿跑车是换代产品，将会继续坚持采用注重操控性的前置后驱布局，它可能会在今年8月投产。全新宝马M2会在一年后到来，有传言称这款车可能会在2022年12月投产，或许还会推出功率1000千瓦的纯电版车型。

全新宝马2系双门轿跑车拥有长车头短车尾的车身线条，车身比例是典型的前置后驱车样式。另外结合此前的谍照，可以知道，进气格栅的尺寸貌似并不大，与4系的巨大双肾格栅可能不太相同。

全新宝马2系双门轿跑车顶级版本M240i xDrive Coupe搭载直列6缸汽油发动机，功率275千瓦/374马力，并匹配8挡自动变速箱，搭配智能的xDrive四轮驱动系统，作为注重操控性的前置后驱布局车型，50:50的前后配重比也是亮点所在。

● 全新宝马M2

紧随其后的全新宝马M2将会成为一款极具历史意义的产品，可能会一边成为最后一款内燃机M2，一边成为第一款纯电动M2，是居于内燃机和电动机交替时代中心分割点的重要车型。

全新宝马M2燃油版谍照

根据目前掌握的消息，全新宝马M2燃油版或将搭载功率450马力的3.0T汽油发动机，保留即将被时代抛弃的手动变速箱，不仅将会继续提供雷霆版车型，还可能会陆续推出更高性能的“CS”和“CSL”车型。

全新宝马M2纯电版渲染图

全新宝马M2纯电版目前还没有太多的消息，或许会被命名为“iM2”，现在只知道技术验证原型车已经开始路试，有传言称它将会拥有1000千瓦的功率，也就是功率约1360马力。

全新宝马M2技术验证原型车

不过笔者主观感觉全新宝马M2纯电版这个功率数据可能性不高，但是像特斯拉Model S部分车型功率超1000马力，这种可能性也许更现实些。不过目前最终结果如何，是否真的有惊喜存在，谁也不能确定，因此最后只能等待宝马择机官宣了。

全新宝马X1主打当前最热门的紧凑型SUV市场，新车可能会在2022年7月投产，除了全新的外观和内饰设计外，最大的亮点是将会提供丰富的动力选择，包括内燃机、插混动力和纯电动力。

即便全新宝马X1被厚厚的伪装包裹，但是我们通过前杠的变化，也能看到宝马标志性的双肾进气格栅尺寸不小，造型与现款X1有所不同。同时，车尾也被完全包裹起来，预计也会有所变化，但目前尚无可知。

内饰方面，该车同样覆盖着厚重的伪装，但从部分细节可以看出，与现款车型有着极大的不同，方向盘左侧空调出风口的位置和底部按键区的布局完全不同。可以预见的是，未来全新宝马X1量产后车内会拥有尺寸更大的中央触控屏，以及功能更加丰富的全液晶仪表盘。

动力总成方面，关于全新宝马X1还没有任何消息，但是估计现在的1.5T三缸和2.0T四缸涡轮增压发动机会继续服役，也许未来还会有48伏轻混系统加入，同时插电混动车型也不会缺少，纯电动车型应该会被命名为iX1，其输出功率在180至250马力之间。

全新宝马7系将会宝马最先进造车技术的结晶，将拥有L3级自动驾驶辅助能力，是奔驰S级和奥迪A8的最强劲竞争对手，它也可能会在2022年7月投产，这其实也间接意味着该车在2022年初全球首发的可能性极高。

从最新曝光的谍照来看，新车包覆严密，不过仔细观察，可以看出新车在前保险杠处设置了疑似为自动驾驶系统提供支持的摄像头。据悉，新车将集成大量摄像机、雷达与传感器，让其更加安全和智能。

根据车辆头灯的位置来看，新车或将采用分体式大灯的设计。从侧面来看，车辆的机舱部分非常长，而车尾相对较短。

细节上，新车将采用与iX相同的全新样式的门把手。车尾的设计十分简洁，预计量产车型将采用细长的灯组配合几何折线以突出立体感和科技感。此外，路试车还采用了两边共四出排气布局。

除了外观设计外，我们还首次看到了新车内饰部分的样子，中央有一块独立的巨大显示屏，并没有与仪表盘连接在一起。

按照宝马此前透露的未来设计趋势，这个部位应该是采用与iX相似的曲面双联屏设计。因此在这个部位，全新7系到底是开创未来的崭新设计样式，还是延续iX设计元素，还需要持续关注。

动力方面，预计新车将搭载汽油和柴油发动机，而汽油发动机方面，新车将搭载6缸发动机，现款车型的6.6T V12发动机或将不再提供。此外，新车还将推出纯电以及插混版车型可供选择。据此前报道，纯电车型或定名i7。

宝马未来还会推出M3旅行版，根据目前掌握的消息，可能只会推出采用四驱布局的M xDrive 雷霆版车型，该车可能会在2022年11月投产，喜欢它的朋友们可能还需要再等待大约一年半左右。   

根据外媒报道的最新消息，新车发布时间预计在2022年三季度左右，正好赶上宝马3系车型的中期改款周期，可能会拥有新的内饰设计理念，或许会采用双联屏中控台设计。

动力系统方面，参考新款宝马M3 M xDrive 雷霆版来看，预计将会继续搭载3.0升双涡轮增压直六缸发动机，功率375千瓦，扭矩650牛·米，传动系统是8挡自动变速箱和M xDrive智能全轮驱动系统。

最后，宝马3系长轴纯电版预计在2022年3月由华晨宝马投产，这是一款针对中国市场推出的纯电中型轿车。现在的问题是，按照宝马的最新产品命名规则，它应该使用“i3”命名，但是与现款i3纯电小型车产生了冲突，所以还需要看宝马怎么解决这个问题。

虽然前后杠被伪装覆盖，但是可以预见的是，宝马3系长轴纯电版的外观造型与燃油版车型高度一致，尾灯的样式几乎相同，预计量产后前脸的细节设计会有较大的区别，同样的还包括内饰部分。

动力系统方面，宝马3系长轴纯电版可能将会与宝马iX3共享第五代eDrive电力驱动技术，预计功率210千瓦，扭矩400牛·米，续航里程可达500公里，大概率会推出单电机后驱和双电机四驱版车型。

现在，宝马已经全面开启全面电气化转型之路，不过在驱动技术路线上将会采取平稳的过渡方案，从纯内燃机技术开始，逐步向内燃机加48伏轻混技术，插电式混合动力技术，直至最终的纯电动技术渐进，这是同时兼顾消费者需求、排放政策法规和企业安全发展等多种因素的方案。

因此，能看到除了iX等少数专门主打纯电动市场的新车外，包括3系、4系、全新X1、全新7系等众多产品，都会同时推出内燃机、内燃机加48伏轻混、插电式混合动力、以及i系列纯电动版车型的规划。

在产品层面，直到2022年底，陆续发布的都会是重磅新车，iX是作为家族纯电SUV旗舰出现的，它的外观、内饰、材料以及5G互联技术都代表了宝马最先进的造车理念，未来这些技术将会逐渐下放到其他新车中。

全新M2渲染图

全新M2会成为未来最能诠释宝马驾驶乐趣的产品之一，标志性的长车头短车尾设计，50：50前后轴重量分配，动力充沛的3.0T发动机，不仅是宝马内燃机时代的DNA元素，还会是它具有优秀操控性的保证。

全新7系渲染图

最后压轴的是全新7系，它是德系豪华轿车领域的顶峰之一，未来奔驰S级和奥迪A8L的最强大对手。并且全新7系还有推出纯电动版车型的计划，大概率会命名为“i7”，未来将会与奔驰EQS，以及2024年后到来的奥迪A9 e-tron竞争。