相比蔚来和特斯拉，小鹏的NGP有何不同？ 新势力对决 小鹏P7i对比特斯拉Model 3你会选谁

小鹏汽车后续车型全面支持超快充，小鹏在未来不能碾压特斯拉首先是小鹏汽车的人才储备质量没有特斯拉的庞大，其次就是小鹏汽车自身还需要在人工智能驾驶领域发力，再者就是特斯拉专注产品的质量和创新成果，另外就是小鹏汽车自身的一些电池技术还没有得到很好的突破。需要从以下四方面来阐述分析小鹏汽车后续车型全面支持超快充，小鹏在未来能否碾压特斯拉。

一、小鹏汽车的人才储备质量没有特斯拉的庞大

首先就是小鹏汽车的人才储备质量没有特斯拉的庞大 ，对于小鹏汽车而言很多时候他们的人才储备规模还是比不上特斯拉的，并且人才储备的质量与特斯拉还有较大的差距。

二、小鹏汽车自身还需要在人工智能驾驶领域发力

其次就是小鹏汽车自身还需要在人工智能驾驶领域发力 ，对于小鹏汽车而言很多时候他们的人工智能领域还是陪跑者，主要就是一些核心的科技没有掌握在自身的手中。

三、特斯拉专注产品的质量和创新成果

再者就是特斯拉专注产品的质量和创新成果 ，对于特斯拉而言很多时候他们在对应的产品上面倾尽了很多的心血，然后他们还可以定期开发出不同的创新成果。

四、小鹏汽车自身的一些电池技术还没有得到很好的突破

还有就是小鹏汽车自身的一些电池技术还没有得到很好的突破 ，对于小鹏汽车而言很多时候他们的电池技术还是需要完善的，主要就是电池技术很多时候涉及到多行业的发展成果。

小鹏汽车应该做到的注意事项：

应该加强多渠道的技术融合，并且加强向特斯拉优秀的方面学习。

你不得不承认，新汽车对整个汽车行业生态的颠覆是全方面的。当下，“品牌日”成为新势力车企自搭擂台大秀科技实力的重要途经。尤其在2020年这个敏感的年份，品牌日更成为新势力车企维持品牌声量、提振市场信心的一剂“强心针”。

在外界看来，程序员出身的老板、极客属性的企业文化、超高的研发投入，无一不在向外传达着小鹏汽车的科技品牌形象，甚至就连智能日也选在“1024”程序员节当天举办。今年，特斯拉的电池日为我们带来了“4680”电池，蔚来的NIO Day将为我们带来旗下首款轿车蔚来ET7。如此“极客”的小鹏将在智能日上发布什么?自然成为大家关注的热点。

10月24日当天，小鹏汽车着重发布了NGP高速自动导航驾驶、属于XPILOT 3.0的停车场记忆泊车功能、智能座舱三项最新科技成果。其中的NGP高速自动导航驾驶最为引入关注。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏甚至下了“战书”：明年第一季度，小鹏汽车的车辆将会以NGP方式，从广州出发一路北上抵达北京，全程超过2000公里。

只不过，相比前两位带来新型电池与全新车型，小鹏汽车智能日上发布的三项内容却并非人们“未曾素面”的全新科技，而更可被视作现有科技的“另起炉灶”。

在此次小鹏推出高速自主导航驾驶(NGP)之前，特斯拉早在2018年10月就已经推出Navigate on Autopilot(NOA)自动辅助导航驾驶系统，蔚来也在10月14日赶在小鹏之前正式推出了蔚来领航辅助功能(NOP)。虽然小鹏的NGP与前两位在命名方式上有所不同，但实际可实现的功能却是相似的，因此其都可以用“辅助导航驾驶”进行概括。

所谓辅助导航驾驶，即驾驶员可通过设置导航目的地来引导车辆行驶，并可在驾驶员的监控下可自主完成变道超车、自动驶入、驶出匝道等操作。几项较为彻底的自动化功能的实现，虽仍属于L2级自动驾驶功能的范畴，但其相比传统自适应巡航、车道偏离抑制等“驾驶辅助系统”已有了截然不同的意义——向更高级别的自动驾驶能力又靠近了一步。

应该指出，在目前的汽车行业中，只有特斯拉、蔚来、小鹏三家新势力企业已经实现辅助导航驾驶功能的落地。那么，作为第三家上线的小鹏，其NGP功能又有何不同?

从技术实现路线而言，特斯拉的NOA、蔚来的NOP、小鹏的NGP三者均采用导航系统、地图和自动驾驶辅助系统深度融合的技术方案，本质上没有根本性的技术差别。只不过，小鹏的NGP和特斯拉的NOA在软硬件策略上有所不同。

特斯拉的NOA是依赖自建的地图数据库，通过车辆的摄像头和传感器以及高度自动化的软件系统在后台构建数据。依靠基于视觉的Autopilot系统和导航地图一起工作，而对待外界的环境依旧是通过信息流来进行监测以及应对，主要以“视觉”为主。而小鹏P7的NGP则采用视觉感知系统+毫米波雷达融合的双重感知融合系统，分辨率是特斯拉2倍的毫米波雷达给予后者更强的感知能力。

不过，更应该看到的是，由于特斯拉作为独资外企，尚不被我国允许在国内以车主众包形式自主采集和绘制高精度地图，故其更多依靠处理视觉信号来对环境进行感知。这样导致的结果便是，特斯拉NOA功能在一些道路上由于“无法采集道路信息”而没法正常使用。尤其在强光、暴雨、下雪等恶劣气候，稳定性受到影响。

相比而言，蔚来的NOP、小鹏的NGP则可在高精地图额帮助下，使车辆在特定路段实现自主变道超车以保持更快的平均车速，自动上下高速公路或城市快速道路匝道并进行主动车速控制。这也是蔚来与小鹏两家企业异口同声地认为其辅助导航驾驶系统比特斯拉更为契合中国使用场景的重要原因。

因此，小鹏汽车虽然声称自己是除特斯拉之外“全球唯二的全栈自研量产车企”，但其在企业定位和产品理念上与特斯拉正面硬刚的最大优势莫过于“本地化”，而非人们更期盼看到的依靠技术本身。

而在智能汽车最核心的自动驾驶芯片方面，除了走在最前面的特斯拉早在2019年就正式推出并实现量产以外，国内的造车新势力无论是蔚来、理想还是小鹏都在采用英伟达的自动驾驶芯片，但至于是否会研发自己的自动驾驶芯片，目前各家的态度都不明朗。

在何小鹏看来，智能汽车的赛道，不应只比拼数量，而是更应看重在闭环能力、可控数据和增长速度三个维度上高质量的发展。

不过，对于重投入的汽车行业而言，只有规模效应才能最终跨越一家车企盈亏点。即便是自动驾驶技术，也需要更大规模的数据采集才能将算法训练成熟。因此，对于现阶段的小鹏汽车等新势力企业而言，无疑还有很长的路要走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在国内新能源中级车里，

特斯拉

Model 3

可以说是一款现象级车型了，无论内饰设计多么“毛坯”，市场认可度和销量足以证明它的强大。而在如今市场里，除了Model 3，最近中期改款上市的

小鹏P7

i也带着进一步提升的整体产品表现，来与之抢夺市场销量份额，那么它们最终谁能脱颖而出呢，咱们接着看下去。

我们拿售价为24.99万元的2023款

小鹏

P7i702 Pro和22.99万元的特斯拉Model 3后轮驱动版车型进行对比，这里值得注意的是，小鹏P7i售价比Model 3贵出2万元，我们到最后再来看看它们之间应该怎么选?

两车外观动感前卫

外观方面，两款车型都是采用了纯电车当下比较主流的封闭式车头设计，小鹏P7i比起老款车型在车头部分进行了一定的微调，尤其是贯穿式头灯下方的两侧开口尺寸变得更大，除了配备前大灯外，还加入了激光雷达的空间，并且用上了分体式大灯设计，整体看起来十分前卫。

特斯拉Model 3并没有采用贯穿式灯带设计，整体依旧显得很“极客”。

车侧处，两款车型整体造型风格趋于一致，都是溜背车顶配上隐藏式门把手等设计，看起来年轻动感。不过小鹏P7i配备了Model 3没有的全车电吸门配置，更显档次。车身尺寸方面，小鹏P7i长宽高分别为4888/1896/1450mm，轴距为2998mm;后者长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm，前者车身维度全面超越后者。

至于尾部，小鹏P7i车尾造型主要设计元素以贯穿式尾灯和两侧开口灯组造型为主，与车头相呼应，带来一定的科技氛围;特斯拉Model 3则整体显得层次感出众，科技感也丝毫不弱。另外，小鹏P7之前被人吐槽的后备厢无实体开启按键，在小鹏P7i上也已得到完善，并且其还配备了感应后备厢功能，而Model 3配备了电动后备厢位置记忆功能，论实用性小鹏P7i更胜一筹。

小鹏P7i内饰更高档 配置更多

作为两款目前市场中主流的新势力纯电中级车之选，两款车型在外观上给我们都感觉基本都是年轻前卫，而内饰车厢部分则出现了一定区分。特斯拉Model 3自然不多说，“毛坯房”内饰的感觉让其车内质感中规中矩，而小鹏P7i则采用贯穿式空调出风口和富有层次感的中控台等设计，视觉效果比较出众。

科技感方面，小鹏P7i搭载了10.25英寸全液晶仪表+14.96英寸中控屏双屏设计，内置Xmart OS车载系统，配备了

高通

骁龙8155芯片，支持高德地图、高精地图以及面部识别等功能，同时这块车机体验在市场中受到了很多人认可。而特斯拉Model 3还是没有仪表，不过配备了15英寸中控屏，系统生态较为闭环，有点像苹果OS系统，常用功能都有，并且流畅度以及反应速度没有太大问题，但以生态拓展应用功能而言，不如小鹏P7i。

说到这两款车型，不得不说它们的驾驶辅助系统，毕竟在驾驶辅助功能上都有不错的技术实力。两款车型都支持目前主流的L2级驾驶辅助系统，小鹏P7i配备5颗毫米波雷达和12颗摄像头等硬件，搭载一枚英伟达芯片，总算力为254 TOPS;特斯拉Model 3配有1颗毫米波雷达以及8颗摄像头等感知硬件，搭载两枚特斯拉FSD芯片，总算力为144 TOPS。并且小鹏P7i搭载的主动安全功能也更多，例如后方碰撞预警、开门预警、360度全景影像、自动泊车入位、记忆泊车、自动变道辅助以及喜车网

远程

召唤等功能，这些后者都没有。

那么在整体用车体验配置方面，小鹏P7i的优势很明显，其配备真皮座椅、座椅加热/通风、杜比全景声音响系统、倒车车侧预警、陡坡缓降、对外放电、前排座椅记忆、转向辅助灯、触摸式阅读灯、多色氛围灯、后排隐私玻璃、车载净化器、车内PM2.5过滤以及香氛装置等功能;而Model 3也有自己的亮点配置，比如拥有方向盘电动四向调节、方向盘记忆和前排隔音玻璃等配置，座椅也用了仿皮材质，相较之下，显得差强人意。

小鹏P7i动力续航表现优秀Model 3配磷酸铁锂电池

动力部分，小鹏P7i搭载单电机动力系统，最大功率为203千瓦，最大扭矩为440牛·米，配备中创新航三元锂电池组，CLTC工况下续航里程为702公里;特斯拉Model 3同样配备单电机动力系统，最大功率为194千瓦，最大扭矩为340牛·米，配宁德时代磷酸铁锂电池组，CLTC工况下续航里程为556公里，高下立判。

写在最后：回到一开始的问题，小鹏P7i比特斯拉Model 3贵出两万元的价格，选它到底值不值，如果你更加看重动力、续航、空间以及配置等整体用车体验的全面性，选小鹏P7i多加2万元笔者个人也觉得性价比较高;而如果喜欢整体操控水平，特斯拉品牌形象以及十分在乎预算的消费们选Model 3也可以考虑一番。

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