12.18万起售 荣威D7家族上市 混动纯电都有 12.58万起售的荣威D7，B级车卖了A级车价格？

众所周知，2019年的新能源车市场经历了大幅震荡，整体补贴退坡幅度超过50%，而在此基础上销量增幅也出现了明显放缓。根据乘联会最新数据显示，2019年12月新能源车累计销量13万辆，同比下降17.9%，这是继7月补贴退坡后新能源车连续第6个月销量出现同比下降，因此全年增长率被严重稀释，最终累计销量102.4万辆，同比增长3.9%。

或许正是因此，在2020中国电动汽车百人会论坛上，工信部也明确表示了今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡的态度，也给不少企业吃下了一颗定心丸。不过据买车君所知，新能源车在2020年伊始并没有像大部分燃油车一样降低优惠幅度，反而出现了优惠增大的情况，似乎今年的战役从现在起已经打响。

比亚迪秦Pro EV

目前优惠1.5万元

此前优惠5000元

近年来比亚迪不断发力新能源领域，旗下大多数车型都有相应的DM插电式混合动力版本以及EV纯电版本，而纯电版本中不错的续航成绩也是不少消费者选择比亚迪的原因。

在目前比亚迪王朝系列的四款纯电产品中，秦Pro EV是唯一一款轿车车型，其凭借着最新的家族外观设计，在如今这个颜值优先的时代占据了一定优势。除了上市之初推出的6款超能版车型外，比亚迪还在随后针对网约车市场推出了出行版以及领航版车型，加速其新能源领域布局。

根据买车君走访北京市场得知，目前比亚迪秦Pro EV系列最高现金优惠1.5万元，补贴后售价17.99万元的智联领享型及以上车型均可享受，并且秦Pro EV全系均享受整车6年或15万公里的质保，核心零部件8年或15万公里保修，以及动力电池电芯终身保修的服务。除此以外，金融政策方面最高支持贷款50%两年免息。值得注意的是，如今优惠幅度相比买车君12月初了解到的足足增加了1万元。

北汽新能源EU5 R550

目前优惠2.4万元

此前优惠1.9万元

根据乘联会最新数据显示，北汽新能源EU系列2019年12月销量2.19万辆，同比增长74.9%，1-12月销量更是突破10万辆大关，最终成绩为11.11万辆，同比增长244.2%，取得了新能源榜单2019年销量第一的成绩，而这之中EU5系列功不可没。

作为EU系列的销量支柱，EU5车型上市已经超过了一年半的时间，其凭借着简洁大方的设计语言、主流的紧凑型车身尺寸、不错的NEDC续航成绩以及售价等方面的优势，获得了不少消费者的关注。而北汽新能源也在EU5系列上不断更新，从最初的EU5 R500、EU5 R550，再到如今的R600车型，续航里程明显提升。

相比11月底的1.9万元优惠，进入2020年后的EU5 R550车型现金优惠再增加5000元，目前已经达到了2.4万元，相比R600车型更具性价比。以官方指导价14.89万元的智潮版为例，最终提车价格13.5万元左右。对此销售表示，虽然2019年取得了不错的销量，但进入新的一年后压力仍然很大，造成这点的主要原因还是新能源市场整体增速放缓。

广汽新能源Aion S

目前优惠1.2万元

此前优惠5000元

作为广汽新能源第二代纯电平台的首款车型，Aion S在还未上市时就吸引了大量关注，而对标特斯拉Model 3等口号也都成为了宣传乃至销售口中最经常提到的字眼。销量方面，Aion S也是不负众望，自上市以来环比增速显著提高，从最初的1000多辆，上升至2019年12月的8460辆，与此同时广汽新能源也在1-12月交出了累计销量4.22万辆的出色答卷。

不得不说，Aion?S的颜值还是非常高的，抓住了当今主流消费者的喜好，并延续了电动车十分前卫的造型。其中前脸采用了“穿云箭”设计风格，而双色车身、T字型日间行车灯、贯穿式尾灯等流行元素同样没有缺席。与此同时，内饰部分的双12.3英寸连屏、黑色钢琴烤漆等材质等，也让新车豪华感有了显著提升。

买车君走访北京市场得知，广汽新能源如今进一步加大了Aion S的优惠幅度，以补贴后售价17.28万元的魅Evo 630为例，目前现金优惠可达1.2万元，而同一车型在11月底时的优惠仅为5000元。对此销售表示，这是企业针对2020年出台的最新政策，预计在新一批指标下放时，也不会有太大变动了。

荣威Ei5

目前优惠1.3万元

此前优惠1万元

在阔别了乘联会新能源月销量榜单前10名五个月后，荣威Ei5于2019年12月重新回归，此次新车月销量达到了5456辆，同比增长65.3%，与此同时全年销量为3.05万辆，取得了第8名成绩。

若不是因为新能源补贴退坡、厂家优惠少等原因，我们有理由期待荣威Ei5在2019年中能交出更好的答卷，毕竟曾经的它在月销量榜中名列前茅。尽管后来逐渐淡出视野，但我们也不能否认，凭借着旅行车的外观造型、较高人气、以及NEDC标准下420公里的续航成绩，荣威Ei5也是不少购买新能源车消费者的备选对象。

然而随着时间进入2020年，荣威Ei5在优惠上也并没有缩水，根据买车君走访北京市场得知，目前现金优惠可达1.3万元。销售对此表示，Ei5从去年12月优惠增大以来销量一直不错，来到新的一年后也依然维持了这种态势。

几何A

目前优惠1.2万元

此前优惠1万元

在刚刚过去的2019年中，吉利汽车再次获得自主品牌销量冠军，取得了136.16万辆的好成绩，其中新能源领域增速较快，全年共销售新车11.31万辆，同比增长66.5%。而为了更好的应对未来纯电汽车的竞争，吉利集团在2019年正式发布了高端纯电品牌几何，几何A正是旗下的第一款产品。

得益于全新品牌以及全新设计理念的加持，几何A一改常态，首先在品牌Logo上采用了科技感十足的银色元素，并且在车身与内饰设计上运用了简洁、精致、未来感十足的设计语言。除此以外，新车的制造设计工艺、科技安全配置方面也称得上诚意满满。

消费者最关心的价格问题，买车君走访北京市场得知几何A在进入2020年之后优惠幅度进一步增加，其中410公里续航车型最高优惠1.2万元，500公里续航版本优惠5000元，相比此前的1万元、4000元有着显著提高。

买车君说：

时间来到2020年，各大品牌的新能源车型并没有像燃油车一样减少优惠幅度，反而是做出了更多让利，足以见得在销量上的压力从进入新年的一刻就开始了。但与此同时，这对消费者来说也事件好事，因为可以花更少的钱买到更心仪的产品。若以上几款车型中恰好有您近期考虑的产品，不妨看准时机准备出手吧!喜车网

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着2023年即将结束，各大车企都想在年前再“冲冲量”，于是乎各大品牌纷纷开启“下饺子”模式，新车一台接一台的亮相发布，我都不敢想即将开幕的广州车展会有多么精彩。就在昨天，

荣威

旗下的全新车型—

荣威D7

家族正式上市，分为DMH混动版和EV纯电版车型，我们来看看。

在外观方面，荣威D7 DMH车型和D7 EV车型的区别很大。相比之下，D7 DMH的外观设计更加的保守一些。细长的大灯组内部的细节丰富，搭配上前杠下方类似大嘴式的进气格栅，和向前突出的线条，整个前脸看起来像是张开大嘴的鲨鱼。

D7 EV车型相比之下就保守了许多。全封闭的前脸搭配上分体式的大灯组，与时下的新能源车型设计雷同。搭配上隐藏在牌照框下方的进气口，整个前脸与

飞凡F7

很像。

车身侧面的造型两台车同样有区别，荣威D7 DMH的设计更加偏向传统车型，不论是保留的实体门把手还是整体的线条造型，都更加的保守。

荣威D7 EV则更加时尚前卫一些，整体的线条简约流畅，充电口和加油口被设计在车辆后侧的两边，搭配上隐藏式门把手， 侧面的造型会更加符合年轻消费者的审美喜好。

在车尾的设计上，荣威D7 DMH和EV车型的区别就很小了。长条状的尾灯并没有采用贯穿的设计，尾门上上挑的线条勾勒出小鸭尾的造型。

(上图为

奔驰C级

)

我个人感觉，荣威D7家族的尾部设计，与奔驰C级很像。在车身尺寸方面，DMH车型的长宽高数据分别为4890/1890/1510mm，轴距为2810mm;EV车型的长宽高数据分别为4890/1872/1510mm，轴距为2810mm，两车除宽度外其他数据基本都保持了一致。

坐进车内，或许是出于成本控制的考虑，两车采用了相同的内部设计。环抱式的座舱，采用时下流行的大地色系作为配色方案。在智能科技方面，荣威D7均采用了贯穿式的双12.3英寸的大联屏，内置

斑马

智行系统，方向盘的造型是平底D型方向盘。

整车的座椅采用了符合人体工学的U形环保式设计，主驾座椅支持10项

电动调节

/记忆/通风，前排座椅支持加热。配合上933mm的后排腿部空间，以及116mm膝部空间，后排的乘坐空间还是相当宽敞的。在细节方面，荣威D7的两款车型都采用了降噪技术，配合上RWS10个扬声器的加持，进一步提升座舱内部的NVH表现。

储物能力方面，荣威D7的两款车型的后备厢容积均为450L，并排放下四个登机箱没什么问题。

而且D7 EV车型还有一个容积为101L的前备箱，储物能力得到进一步的提升。

动力系统上，荣威D7 DMH采用了全新DMH超级混动系统，该系统由1.5升混动专用发动机、最大功率为150kW的电机和容量为21.4kWh的

磷酸铁锂电池

组构成。在CLTC工况下的纯电续航里程为125km，WLTC综合续航里程达到了1250km。

荣威D7 EV车型则基于星云纯电平台打造，全系车型均为后置单电机。510版本车型搭载的电机最大功率为145kW，配合上容量为59.2kWh的

磷酸铁锂电池

，CLTC纯电续航里程为510km。

顶配版车型则搭载了最大功率为155kW的永磁/同步VGA六合一电驱，配合上容量为68.5kWh的宁德时代

三元锂电池

，CLTC工况的纯电续航里程为610km。

最后看看价格，荣威D7 DMH车型的指导价为12.18-14.18万元，共分三个配置;EV车型的指导价为14.38万-17.08万元，依据续航长短及配置，同样划分为三个配置。按照价格来看，其实竞品车型还是比较明晰的，大概率将是

深蓝SL03

和吉利

银河L6

。相较于这两款车来说，同价位的荣威D7在续航、配置等方面有优势，而且它还有36期0息等上市权益，如果是近期买车的话，可以考虑荣威D7。与此同时，相较于它的竞品车型来说，荣威D7在品牌、影响力、口碑、外观等方面可能会弱一些，怎么取舍，最终还是要看自己的用车需求。如果给你13-14万元左右的预算，你会不会选择荣威D7呢?(文：Jim)

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何以

荣威

，唯有进取。新能源汽车销量不断攀升，但价格却在不断下探，市场蓬勃发展之下，唯有拿出实力才有可能博得一个好未来。

11月8日上汽荣威“D家族”首款车型—

荣威D7

正式上市，新车共推出纯电版和插混版两个车型，而且两车型均推出了三个配置可供选择。荣威D7 EV上市权益价14.38万-17.08万元;荣威D7 DMH上市权益价12.18万-14.18万元。

即日起，消费者通过荣威官方渠道支付1000元订金，即可锁定包括膨胀礼、金融礼、焕新礼、增购礼、质保礼、流量礼、充电礼在内的至多7重诚意好礼。

新用户膨胀礼至多7倍订金膨胀，针对老用户也推出了焕新礼至高5000元置换补贴。

对于一款定位于中高级的新能源轿车，B级车的空间及配置，居然只要A级车的售价，这样的诚意令人大呼惊喜，不过令人惊喜的还有更多。

荣威D7 DMH和荣威D7EV两款车略有不同，且听我说。

首先外观方面两车灯组部分和进气格栅有所不同，D7 EV前脸一体性程度高，采用封闭式前脸和分体式大灯设计，感观更加凌厉，下方倒梯形格栅，整体新能源范儿十足。

而D7 DMH采用一体式大灯设计，体积更大且内部折线灯带设计，细节更丰富，下方灯组于贯穿式格栅连在一起，张力十足。

EV车型采用隐藏式门把手，而DMH车型用的是传统式门把手。两车的车身都十分流畅，颇有轿跑风范。

内饰方面两车高度一致，采用云宿智能座舱，内饰用料上也可谓是下足了本的，整车大面积的麂皮包裹直接延伸至中控台，采用环抱式地平线设计使得前方视野更加开阔。

车机上用到了两块12.3英寸的高清屏幕，采用的目前较为流行的联屏设计，搭配目前最新的斑马车机系统，可实现手机到车辆导航无缝流转、一语多意、语音多样回复等功能。

看似是一整块，其实两块独立，副驾驶的前方并没有屏幕，而是一块氛围灯作为装饰。

荣威D7 DMH采用自研超级混动系统，这也是上汽混动技术的新突破，采用P1+P3+1挡直驱布局。

这套DMH超级混动系统集成的1.5L混动专用发动机，采用了多项高效快速燃烧技术和低摩擦技术，热效率达到43%，做到更强的动力输出和更低的能耗表现。

CLTC工况下亏电油耗4.3L、满油满电纯电续航125km、综合续航则是达到了1400km，大半个中国任你跑，实现绝对可靠的超长续航。

D7 EV是一个

后置后驱

车型，三电系统用的是上汽自研的星云平台，实现“长轴距、超薄纯平电池模块、主后驱”三大特征。

另外D7 EV 两款配置的CLTC续航分别为510km和610km，不论是日常通勤还是近郊出行，也都绝对够用。

有趣的是发布会上荣威宣布与追光动画展开合作，选定动画《

长安

三万里》中的高适为荣威D7的代言人，高适的一生也是起伏跌宕，青年时期踌躇满志却报国无门，但经过自己坚持不懈的努力终成一代名将。

想必荣威也是想以此类比自己，自己也是多年苦心钻研技术，相信未来靠着中国技术、中国实力也终会赢得属于自己的胜利。

从2008年的

荣威750

到2013年首次推出插电混动550PLUG—IN，再到如今荣威全新的“D家族”，荣威作为自主品牌，在新能源赛道不断创新，未来三年也将推出8款产品，产品从混动到纯电、从轿车到

SUV

等全品类全覆盖。

荣威D7让价格不再是问题，颜值、空间、配置、动力以及行驶质感也绝对是一台有水准的B级车，

零跑C01

、

深蓝SL03

等售价已然令人惊喜，但一山更比一山卷。

既然无法逃避，那就入场卷出新高度，消费者是靠钱包做选择的，荣威新能源的进取之道也许就从这“十二三万”起步。

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