为什么说陈坤把长安CS75PLUS拍出了讴歌RDX的感觉？

在乘联会发布的2020年6月SUV销量榜上，长安CS75的月销量再度突破2万，达到21070辆，而1-6月的累计销量也达到了109553辆，双双位居榜单第二，不仅与榜首的哈弗H6相差无几，同时也实现了环比增幅的小幅领先。

要知道，在去年6月，榜首的哈弗H6的销量已达到26000辆，而CS75系列才12049辆。而到了2019年9月，随着长安CS75 PLUS的上市，新车迅速走红，并强势带动CS75家族从1.2万辆跃升到了2万辆，最高峰时，达到月销2.8万辆，此后一直占据SUV销量榜亚军位置，成为自主品牌的一匹黑马。

这款定位为明日座驾的SUV到底牛在哪，受到消费者如此的追捧，接下来笔者就来扒一扒。

首先说说颜值，毕竟，在这个看脸的年代，漂亮的外观就意味着更能获得接受和好感，不然，空有一车的性能都难以得到展现。

长安CS75 PLUS采用了“御岳生命动感”的设计语言，名字很拗口，但立马给人高大上的感觉。外形硬朗阳刚，棱角分明，带给人极强的未来视觉感。与之完美匹配的是，CS75 PLUS找了大帅哥陈坤做代言人，帅气逼人的外形很好的衬托了CS75 PLUS的时尚气质。

在笔者看来，帅气而极具冲击力的外形是CS75 PLUS爆红的最重要的原因，没有之一，特别是哪硕大的纺锤形进气格栅和大气的进风口造型，以及红色装饰条，带来令人印象深刻的视觉感受，说一见倾心，毫不夸张。

颜值之外，CS75 PLUS的第二亮点就是其搭载的双蓝鲸发动机。对于崇尚驾驭激情的车主，CS75 PLUS提供了蓝鲸2.0TGDI+爱信8AT的黄金动力组合供选，171kW和360Nm的动力输出带来强劲有力的驾驶感受。

而如果注重节油高效和性价比，蓝鲸1.5TGDI+爱信6AT则更为适合，131kW+265Nm的动力也足够充沛，流畅的驾驶质感丝毫不减;甚至，CS75 PLUS还提供了手动挡车型，满足消费者不同的需求。

第三个亮点，就是CS75 PLUS丰富的舒适性和智能化配置，座椅提供了Nappa高级皮质面料，全车软质包裹面积达到80%，触手可及的地方几乎都是软性材料，舒适而富有品质感。

中控台偏向驾驶席，驾驶者操作使用更便捷;配备沉浸式三联屏，搭载与腾讯共同开发的梧桐车联智能系统，除了常规的多媒体、蓝牙之外，还集成了导航、QQ音乐等智能应用，并提供了手机蓝牙钥匙、手机远程控制等，前卫科技满足年轻一族的玩趣需求。

在众多亮点的簇拥之下，长安CS75 PLUS的价格也非常具有诱惑力，入门车型仅售10.69万元，相比同级合资车型，实在是非常厚道，这样超高的颜值、出色的性能和高性价比之下，长安CS75 PLUS爆红也就不足为奇了。笔者也希望，这样优秀的自主品牌车型能越来越多，为消费者带来好车的同时，壮大中国自己的汽车品牌力量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今年的成都车展，长安汽车展台热度爆棚，这其中不仅有观众，还有粉丝，因为作为代言人，陈坤出席了长安CS75PLUS的发布会，在陈坤的见证下，长安CS75PLUS正式上市，官方售价10.69万元—15.49万元。长安汽车品牌代言人陈坤，也成为长安CS75PLUS首位车主。

对于企业来说，明星代言这种最常见的商业手段，既能吸引消费者，又能具有话题性。是在短时间内吸引客户和流量的一种方式，但是对于明星来说，代言并不意味着一定会使用和体验，

不然你以为周杰伦真的会骑电动车?

但陈坤代言长安CS75PLUS则不同，当有记者问他为什么会选择为这款车代言时，他说：代言长安CS75PLUS，是因为对这款车非常认可，因为我真的会去开它。

发布会后，陈坤接受了包括e汽车在内的媒体专访，被问到为何选择为长安CS75PLUS代言时，陈坤说：“我和长安汽车都来自重庆，我的童年就是在长安汽车厂区旁边度过，对它有着深厚的感情，最近在和长安汽车的合作中，我对CS75PLUS全面的产品力有了更加深刻的了解，它将是我真正会去开的一辆车。”

深以为然，有些事情，靠得不仅是实力，还有情怀。陈坤与长安CS75PLUS(参数|图片)，靠得就是一种同样的情怀。

首先，陈坤和长安CS75PLUS都拥有超高的颜值。得益于其沿袭了诸多长安御岳(参数|图片)概念车的设计元素，与其他SUV相比，长安CS75PLUS就像是从未来穿越而来的SUV。家族化的大面积进气格栅，在两侧硕大的进气口衬托下更显霸气。保险杠和车门版上的红色点缀更是让人有一种血脉偾张的感觉，“凤凰火焰”尾灯则进一步强化了新车的炸裂感。

其次，陈坤不断突破、挑战自我的正能量精神，与长安汽车追求领先、向上突破的精神不谋而合，这在长安CS75PLUS的明日价值上，得到了充分的体现。

明日智能，将未来科技照进现实。CS75PLUS搭载了行业首发的遥控代客泊车系统APA5.0，实现了人在车外即可自动泊车的领先科技，只需车位大于车身71厘米，在有清晰车位线的停车区域，车内人员可直接下车，车辆可自动寻找前方20米以内车位并泊入。CS75PLUS还配备了同级少有的手机蓝牙钥匙，在全球任何有网络的地方，都可以将虚拟钥匙通过手机分享给他人，并且车主可无限次数的分享和收回虚拟钥匙，让借车用车不再麻烦。

明日动力，不计成本只为呈现非凡驾趣。CS75PLUS拥有1.5T、2.0T两种动力版本，其中，2.0TGDI+爱信8AT动力系统，最大功率171Kw,最大扭矩360N·m，动力性能比肩3.5L自然吸气发动机。与之匹配爱信当前最为先进的8AT变速器，具有响应急速，换挡响应时间小于0.8s，多挡位切换平顺舒适等优势。其总挡间比大，低挡爬坡能力强，高挡油耗低，还能够更好地降低摩擦损失，降低用户的维修成本。

另外一套1.5TGDI+爱信6AT动力系统，其发动机领先的外置式水冷中冷技术实现了更低的进气温度，降低发动机的爆震概率，最新的350bar高压直喷技术可以让燃油雾化更加充分，提高燃烧效率，进一步降低油耗及污染物排放。最大功率可达131kw，扭矩达265N·m，百公里油耗仅为6.7升，其搭载的进口爱信新款6AT变速器，经过1000万公里品质验证，并且燃油经济性提升8.6%以上，让动力性与经济性的完美融合。

明日安全，打破标准方能定义标准。CS75PLUS以达到“C-NCAP五星安全碰撞标准”与中保研“优秀”为研发目标，经过千次仿真、百次实车碰撞。高达38.3%的热成型钢、超高强度钢占比，保证整车结构稳定性及乘员舱空间完整性。其抗弯强度能力优秀，各种碰撞场景中，都能最大程度上保证乘员生存空间。CS75PLUS还配备了六安全气囊，打造全方位的碰撞保护矩阵，侧气帘能100%覆盖车窗，最大限度保证后排乘客的安全。

写在最后：

数字是最能说明一切的。在车市整体不景气的8月，长安CS75PLUS在短短19天内，预售订单就达到11729台，也足以说明其拥有的潜在实力。在未来，长安CS75PLUS必然将引领自主品牌整体向上，不断突破天花板，正面与竞争对手交锋，为长安汽车乃至整个自主品牌赢得一席之地。喜车网

“新能源汽车只是序章，数智汽车才是真正的未来!”

长安

汽车董事长、党委书记朱华荣对全球汽车市场的论断，已开始被证明。

刚刚过去的8月，中汽协数据显示，中国品牌乘用车市占率已达到56.8%，同比上升8.4个百分点;与此同时，国内新能源汽车再度产销双增，市占率达到32.8%。不难看出，借力新能源的中国汽车品牌正一步步走向领军地位。

回首过去十年，中国汽车品牌在新能源领域的崛起，经历了政策扶持下的“蛮荒故事”，迎来了新造车企业的“前赴后继”，也扛住了外资松绑后的“鲶鱼效应”。电动化与智能化更是在一轮轮的市场竞争中，彻底成为中国汽车产品驰骋全球市场的核心动力，让中国汽车企业能够凭此抢夺世界汽车工业发展的话语权。

就在新能源汽车产业二次腾飞的关键节点，近期召开的第三届长安汽车科技生态大会，勾勒出了中国汽车工业引领世界汽车工业的可行路径。“数智时代的革新，带来无限的可能与挑战。”长安汽车董事长、党委书记朱华荣表示：“中国汽车引领了从内燃机时代到新能源时代的转变，在能源赛道升级为数智赛道过程中，长安汽车决心实现新的引领!”

打破科技壁垒

过去多年，国内新能源汽车企业大多围绕三电系统、智能座舱和智能驾驶进行技术比拼。早期坚持采取跟随发展策略的长安汽车，则以数字化技术突破为主线，不断加大研发投入，全力探索数智化引领驱动新一轮产业变革的可能性。

在这一轮科技竞赛中，长安汽车先后成立16个技术、产品研发中心，17家科技公司，打造出了1.7万人的超大规模技术研发团队，掌握智能低碳核心技术600余项。针对研发投入，长安汽车更是制定了“每年研发投入占比不低于销售收入5%”的红线原则，预计今年研发投入将达到160亿元，占销售收入6.5%。

连续多年的超额研发投入，让长安汽车在科技领域迎来质变。2021年长安汽车第一届科技生态大会，SDA智能化技术架构及平台正式对外发布;2022年第二届科技生态大会，SDA可视化技术平台、概念车及展品就已经亮相，基于SDA架构打造的CD701原型车，更是让业界初次窥见“新汽车”。

这一次的科技生态大会，诞生仅三年的SDA架构，已经成为长安汽车突破科技壁垒的“尖刀”。发布会上，长安汽车通过场景化演绎，让一款产品真真切切地呈现在众人眼前。即将量产的CD701，便是以SDA智能数字化平台作为底层技术支撑，依靠六层智慧架构，打造出“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”的新汽车四大标准。

首先是场景可编排，1000+服务化接口支持用户对出行场景进行“积木式”自定义。其次是硬件可插拔，整车全生命周期软硬件可持续迭代、升级。第三是生态可随需，“ConnectX软硬件开放平台”“X-Port”“智慧坞”等硬件可可实现硬件无缝对接。最后是系统自进化，长安Quark智算中心支持超1000万辆智能汽车的接入与控制，实现车辆自我进化。

很显然，兼顾渗透新能源、全力探索数智化的长安汽车，在短短三年时间里就历经三载实现了CD701从产品构想到现实、从概念到量产落地的跨越，一举打破“数智新汽车”科技壁垒，让长安汽车以引领者身份跑入下半场数智赛道。

落地数智生态

CD701之所以能够做到如此智能，其核心就是长安汽车基于SDA架构为数智新汽车赋予了“智脑”、“智体”、“智服”，这是长安汽车对“软件定义汽车”的思考实践，也是长安汽车着眼未来数智生态发起的底层技术革命，而非聚焦当下市场竞争的新能源汽车产品焕新。

发布会现场，长安汽车总裁王俊表示：“目前’智脑’、’智体’、’智服都已经被整合进了SDA平台。我们希望未来携手我们的合作伙伴与用户，把这个超级基因打造得更加完美，为’数智新汽车’时代孵化出更多’新物种’。”

据介绍，CD701搭载了国内首个自主设计舱驾一体的“UNIBrain超脑中央计算平台”，最高算力可超过1000Tops，首发量产多模融合BEV感知算法，每秒最低可完成1500次感知模型推理。

同时，自主打造的“RateX操作系统”，形成“硬件共享、软硬解耦、软软分离”的软件底座，系统响应时间小于5微秒，RTOS内核安全等级达到ASIL-D。在此之上，“Quark智算中心”支持超1000万智能汽车的接入与控制，计算能力超600 P Flops，存储能力达到了100 PB，日处理数据量达到了100 T，这将是数智新汽车从量变到质变的数据基础。

全新智慧底座——“智体”，它以“中央+环网”的架构为基础，打造最高千兆环形以太通信网，率先将时间敏感技术(TSN)应用于汽车，系统时间同步精度≤1微秒。区域控制器目前已率先完成超过16个控制器的跨域集成，在执行层面，推进计算平台与控制平台接口标准化，极大降低整车复杂度与生产成本，提升开发效率。

最后，“智服”构建了场景大脑，可实时感知车辆与驾驶员的状态，实现超200个主动交互场景，52个主动服务场景，28个智能推荐场景，并基于场景决策与服务推荐两大深度学习网络模型，为用户带来场景自定义的用车体验。“ConnectX软硬件开放平台”，让长安汽车成为全球首个打造智能汽车开放生态的车企，也让用户能够体验硬件无缝接入、软件高度开放带来的便利。

一如长安汽车总裁王俊所言：“数智新汽车定义的不只是一辆车，更是一个开放的用车生态。”随着数智生态的落地，不仅让长安汽车能够在数智赛道抢先起跑，也将更多的用户、开发者参与到新汽车的进化过程中，共同描绘数智新汽车未来。

重塑造车逻辑

从SDA架构走向量产到数智生态尝试落地，长安数智新汽车所呈现的不仅仅是技术创新，更是造车逻辑的颠覆。过去十年以电动化为主导的新能源转型，更多的是产品革命、技术革命，未来十年以智能化为主导的新能源转型，则将彻底重构全球汽车制造思维方式，在研发、生产、制造、销售、服务等全生命周期掀起变革风暴。

率先完成数智新汽车探索的长安汽车，将随着SDA架构的量产，不断加速汽车从移动机器向“数智新汽车”进化。更重要的是，长安汽车的未来技术储备和思维方式迭代，将重塑造车逻辑，让中国汽车产业引领全球成为可能。

朱华荣表示，长安汽车将坚定推进“新汽车 新生态”战略，到2030年累计投入2000亿元，新增1万余人的科技创新团队，实现集团销售500万辆，其中长安品牌400万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%。

此外，长安汽车也将坚定不移量产应用新技术，打造全新产品，提供全新服务。

技术领域，长安汽车将全力研发新一代电池，确保国际领先，加速“芯、器、图、核、云、网、天”技术迭代，并将于明年举办首届开发者大会，向全世界的生态合作伙伴，开放除整车控制外的服务化软件架构、操作系统、价值链。新产品上，到2025年，长安汽车将面向全球推出20余款重磅产品，其中

长安启源

10款、

深蓝汽车

6款、

阿维塔

4款，今年内

长安启源A07

、A05、A06和Q05，

阿维塔12

将上市交付。

无论如何，全球汽车产业“百年未遇之大变革”仍在继续，而长安汽车也将坚定奔跑在数智新汽车赛道之上。以新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”三大战略为经营主线的长安汽车，已经在过去三年里完成了从产品创新到企业转型，再到颠覆造车逻辑的进化;未来的长安汽车，将以“数智新汽车”为开端，让中国汽车企业成为全球汽车产业发展的风向标。

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