12月汽车销量排行榜——揭秘中国汽车市场（12月SUV销量排行榜，长安CS75销28620辆排第二，途观L重返第三）

2019年即将结束，售卖排行榜也将随之揭晓。作为汽车市场的重要指标，销量数据往往成为了汽车品牌们展现实力的“教材”。尤其是年末，厂商们会用最后的力气来发力，以保持市场份额和市场领导权。

今年12月，中国汽车市场表现如何?本文将带您深度分析2019年12月汽车销量排行榜，并结合前11个月的数据和今年的整体市场情况，解读中国汽车产业的现状和趋势。

首先，12月中国汽车销量总量为XX万辆，同比上升了XX%。与去年相比，今年12月的销量呈现出一定的增长趋势，这也意味着汽车市场正在逐渐走出前几个月的低迷状态。

在主流车型销量排行榜中，以SUV为代表的“轻型越野车”依然保持了崭露头角的势头。前三名分别是XXX、XXX、XXX，在今年整体市场情况稍有好转的情况下，这些品牌也逐渐积攒了更多的市场份额。

而传统的轿车品牌则没有太多的好果子吃。在12月份的排行榜中，轿车品牌中前三名为XXX、XXX、XXX，其中领先的品牌也只卖出了数万辆左右。

不过，可以发现的是，今年汽车市场中高档车品牌的表现相对稳定。12月份销量较高的豪华品牌主要有XXX、XXX、XXX等。由此可见，消费者在选择新车时，品质、服务、厂商信誉等因素的影响正在逐渐加深。

同时，小型电动车市场表现亦可圈可点。12月份销量前三的电动车品牌为XXX、XXX、XXX。尤其是500公里续航里程已经成为了消费者选择小型电动车时的必备条件。

综上所述，今年的汽车市场呈现出了多变和趋势性。对于消费者和厂商来说，只有时刻关注和把握市场动态、把握消费者心理和趋势，才能在这个竞争日益激烈的市场中占得一席之地。

总的来说，本文分析了今年12月中国汽车销量排行榜，并结合11个月的数据，展现出了中国汽车市场的总体情况和品牌表现。未来，厂商们需要重视消费者的需求变化和市场趋势的变化，并通过产品研发、品牌营销、渠道建设等渠道来更好地把握市场机遇，在行业竞争中赢得更高的市场份额。

1月9日，乘联会公布了最新月度汽车销量数据：2019年12月，乘用车零售销量为214.1万辆，同比下降3.4%，环比增长11.1%，年底销售旺季来临，销量有所增长。2019年全年，乘用车累计销量2069.8万辆，同比下降7.4%。

在SUV车型销量方面，据乘联会公布的数据显示，2019年12月SUV销量为99.1万辆，同比增长2.5%，环比增长12.4%，这是继上个月销量同比增长之后，销量再次上涨，预示着SUV市场已经逐步走出低谷，恢复到去年同期的水平，而12月SUV的销量也接近轿车101.8万辆的水平。2019年全年，SUV车型累计销量918.2万辆，同比下降3.6%，跌幅小于轿车市场9.1%的下跌幅度。

2019年12月，销量最好的SUV车型依然是哈弗H6，销量为41800辆，同比下跌14.5%，与上月销量基本持平。随着哈弗F7销量的稳定增长，被哈弗F7分流了部分潜在客户的哈弗H6已经很难再回复到当年火爆的销量。哈弗品牌的另一款车型——哈弗M6的销量为19000辆，同比增长26.3%，比上月多卖了3千多辆。

自PLUS车型上市后，长安CS75家族销量持续火爆，12月销量也不例外，达到28620辆，同比大涨278.6%，比上月多卖了将近2千辆。长安CS35家族销量也进入前十五，达到15585辆，同比增长11.7%，略好于上月。

12月大众途观L发力，销量达到26107辆，超过大众探岳重返第三位，销量同比增长16.5%，相比上月多卖了1万多辆。大众探岳退居第四位，销量为25674辆，同比大涨439%，当然去年同期探岳刚上市不久，销量较低，并没有可比性。相比11月，大众探岳的销量增加了3千多辆。此外，大众途岳的销量为16941辆，比上月多卖了2千多辆，同比增长86.6%，途岳已经逐步获得了老款途观丢失的市场份额。

吉利博越12月销量为22096辆排名第五位，同比大涨88.2%，比上月多卖了2500辆左右。比亚迪宋销量继续超过2万辆，达到20835辆，略高于上月，同比大涨133.9%。

荣威RX5仍然保持良好的销售态势，12月卖了19693辆，销量略少于上月，同比增长26.3%。宝骏510虽然同比下跌33.8%，但仍然达到18531辆，创2019年销量新高，新车的性价比还是相当不错的。

本田CR-V销量21294辆，高于上月的19595辆，同比则下跌21.3%。东风日产旗下的奇骏和逍客销量也不错，分别为19028辆和16941辆，同比分别下跌10.6%和3.6%，增长乏力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着12月份销售数据的公布，2019年国内乘用车市场大局终定。根据乘联会最新数据显示，12月狭义乘用车零售销量达214.1万辆，同比下降3.4%，2019年全年累计销量达2069.8万辆，同比下降7.4%，跌幅较2018年进一步扩大(2018年下降5.8%)。

虽然整体市场呈下滑趋势，但SUV市场似乎已经开始反弹。12月销量创年内新高，达到99.1万辆，同比增长2.5%，已经连续两个月出现增长。

从近7年数据来看，2019年SUV累计销量为918.2万辆，同比下降3.6%，虽然仍在下降，但相比2018年5.5%的降幅，已经有所收窄，不过与前几年的高速增长相比，还是有不小的差距。

接下来我们看看12月份和2019年SUV销量榜TOP15。

在12月份TOP15榜单中，入榜的最低门槛为15585辆，较11月份(14100辆)有所提高，15款车型中有8款自主品牌，7款合资品牌。其中哈弗H6、长安CS75、比亚迪宋等7款车型销量突破2万辆，哈弗H6摘得当月SUV销量总冠军，途观摘得合资SUV销冠。

在全年销量TOP15榜单中，入榜的最低门槛为13.48万，较2018年(13.89万)下降了4千左右;前15车型合计销量为280.79万，较2018年的320.46万下降了12.37%，跌幅高于SUV整体的3.6%;销量破20万的共有4款车型，较2018年的7款减少了3款。可以看出无论总量还是入门门槛，2019年TOP15榜相比2018年都有所缩水，说明品牌集中度逐渐降低，间接反映了市场竞争的加剧。

与2018年相比，TOP 15的车型中，除了哈弗H6保持第一不变外，其他车型的排名均发生了改变，并且有5款车型新入榜单，进一步说明市场竞争的激烈。

在15款车型中有7款自主品牌，8款合资品牌，与2018年相比，自主品牌减少了1个，另外值得关注的是奔驰GLC、奥迪Q5L两款豪华车首次入榜，这也反映了随着消费的升级，品质更高的车型越来越受欢迎，而那些品质低廉的国产车将越来越难生存。

下面来看具体车型的表现。喜车网

以往人们在评论哈弗H6销量的时候，总是绕不开它那多得连销售顾问都数不过来的在售车型，疯狂时有60多款车型同时在售。不过随着哈弗F7的上市，H6终于“瘦身”，在售车型缩减到目前的16款左右。

以前靠题海战术取胜的哈弗H6，在缩减车型后，能否继续销量长虹，很多业内人士持悲观态度。但经过一年的考验，我们看到哈弗H6依旧势不可挡，在2019年取得了36.57万的销量，虽然较2018年下降了17.2%，但仍以11.6万的优势遥遥领先着第二名。于此同时，从哈弗H6“分支”出去的哈弗F7也在2019年取得了不错销量。说明了哈弗H&F双系布局的成功，有利益细分市场的全面覆盖。

本田CR-V无疑是2019年进步最快的那个，作为最早将城市SUV概念引入国内的“老将”，在2018年虽然经历了“生涯”的低谷，并且遭受了质疑，但很快就调整过来，不仅在2019年重返TOP15榜单，而且排名第四。

本田CR-V在2019年取得了21.12万的销量，较2018年增长60.1%，对于一员老将来说实属不易，况且这一成绩还是在持续的车市寒冬创造的。

作为长安SUV家族的销量担当，CS75的“生涯”之路并非一帆风顺，在2018虽然挤进了当年的TOP15榜单，但刚刚排第15位，家族中的地位也有被CS55赶超的趋势。

但随着去年成都车展上长安CS75 PLUS的上市，长安CS75终于再次昂起头来，采用全新设计语言的新车一经投放就大受欢迎，很多地方都出现了一车难求的局面，一些地区甚至要等车一两个月。

在2019年，长安CS75系列车型取得了18.87万的销量，较2018年增长35.8%，增幅是所有国产SUV中表现最好的(除去2018年才上市的新车)。

2019年合资SUV销量榜冠军虽然还是途观系列车型把持，但是它已明显感受到了来自同胞兄弟——探岳施加的压力。

作为一个在2018年才进入市场的全新车型，探岳在第一个完整“赛季”便交出了16.77万的销量，成功入围TOP15榜，而在近几个月的销量中，已连续多月将途观甩在身后，如果继续发展下去，探岳大有可能将年度合资SUV销冠从途观手中夺走。

2018年，奥迪Q5L以123辆的微弱优势击败奔驰GLC，夺得了当年豪华SUV销量冠军，屈居第二的GLC自然心有不甘，所以2019年铆足干劲向前冲，但年初突如其来的负面给充满热血的GLC泼了一盆冷水。不过后来随着奔驰的自我整顿，人们开始重新信任这个百年品牌，GLC的销量也重回正轨。

在2019年，奔驰GLC卖了13.94万辆，以领先奥迪Q5L 397辆的优势，夺得了豪华SUV销量第一名。

2019年已悄然度过，继2018年国内乘用车市场出现28年来的首次下跌之后，2019年整体市场依旧跌字当头，且跌幅较2018年进一步扩大，不过从9月份之后市场开始有所回暖，跌幅逐月收窄。而在SUV市场，已经连续两个月出现正增长，SUV市场的反弹似乎已经开始，但并不是所有车型都熬到了这一刻，在越来越残酷的市场竞争中，一些低廉、品质差的车型已经逐渐淡出人们视野。优胜劣汰，这一生存法则同样适用于汽车行业。

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