4新车图解 持币待购的伙伴看过来

激情重生的意式经典 兰博基尼Countach LPI 800-4新车图解

为庆祝Countach发布50周年，兰博基尼Countach LPI 800-4今日于美国The Quail赛车集会正式亮相，全球限量112台，LPI的全称是“Longitudinale Posteriore Ibrido”，代表着混合动力；后面的数字“800”和“4”按照兰博基尼的命名惯例，分别代表着800马力与四驱系统。

虽然112台的配额在订单开放的那一刻就被有钱人且有品位的顾客们一抢而空，但是这并不妨碍我们通过这些新鲜出炉的官方图片，去欣赏它的美丽、优雅、与动感，看看50年后的兰博基尼Countach到底有什么魅力。

原版兰博基尼Countach

兰博基尼Countach作为是一款中置引擎超级跑车，曾于1971年的日内瓦车展上首次亮相，Countach上的极富特点棱角、线条、凹陷面，无不显示出一种属于兰博基尼的野性，进攻性的匍匐状车身造型更给人一股极强烈的窜出感，其剪式车门在超级轿车中也是独树一帜的。在1974-1990年间生产周期内，Countach一度雄踞超级跑车的前列。

50年后，兰博基尼汽车公司正式推出 Countach LPI 800-4，重启“Countach”之名，Countach一词来源于意大利的俚语Coon-tash，意为难以相信的奇迹。而全新推出的Countach LPI 800-4，作为极具未来感的限量版车型，以革命性设计和突破性技术，让经典的Countach车型在 21 世纪“再次来袭”。

对于Countach LPI 800-4的问世，兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stephan Winkelmann先生表示“Countach作为兰博基尼最重要的标志性车型之一，为了致敬经典，Countach LPI 800-4将是一款富有远见的超级跑车，不仅将承载兰博基尼的典型设计和品牌理念，最重要的是，它将是兰博基尼所有梦想的化身。”

Countach LPI 800-4作为Countach的传承，不仅延续了Countach车型经典的DNA，更是将全新设计和现代科技完美融合，让一款70、80年代标志性车型完美进化成为新时代下的顶级超级跑车。

Countach LPI 800-4拥有兰博基尼纯粹、简洁的车身轮廓，前舱盖上富有鲜明线条，宽大且低矮的矩形格栅和前大灯则是Countach的经典DNA，前挡风玻璃采用的大角度倾斜设计承袭了原版Countach的笔直线条，与刚劲简洁的贯穿腰线相辅相成，赋予了Countach LPI 800-4与Countach相同的极具辨识度的前脸。

为了追求极致，Countach LPI 800-4应用了大量碳纤维部件，新车干重仅为 1,595千克，重量功率比达到1.95千克/马力，其单体式车壳和全部车身面板均由碳纤维材质打造，不仅带来了最轻量化的车身解决方案，同时依旧能提供出色的抗扭刚度。

诸如前分流器、前挡风玻璃和后视镜边框、发动机舱盖上的进气口、侧裙以及特定的内饰细节中，均采用了碳纤维材质。

车身侧面，能够很容易看出极为成纯粹的“蛮牛”风格，Countach LPI 800-4的车身结构与借鉴了Aventador的设计，像是经典的剪刀门设计、巨大的NACA进气口、Countach独特的格栅式设计，以及带有六边形主题形状的轮拱则显示出强烈的Countach DNA。

同时，新车集合了Countach家族的典型特点，醒目的“Periscopio（潜望镜）”线条从车顶一直延伸到尾部，锐利的棱角和线条，以及别具一格的楔形造型共同构成了Countach 车型独特的车身轮廓。

Countach LPI 800-4所搭载的前20寸、后21寸轮毂采用了1980年代 “电话旋转拨号键”的设计风格，并搭配碳陶刹车盘和倍耐力 P Zero Corsa 轮胎。

车尾部分，笔直的线条打造出古典楔形车身的经典设计，三单元式尾灯组也采用了六边形设计，后包围采用了更低矮、紧凑的线条，赋予了Countach LPI 800-4极具辨识度的车尾。

此外，LPI 800-4搭载Countach家族强大的四出排气管，并采用了直接与碳纤维后扩散器相连的设计，这一设计曾率先应用在Countach车型上，随后便成为了兰博基尼V12家族的标志之一。

Countach LPI 800-4的内饰设计沿用了兰博基尼最新的内饰风格，同样也用了原版Countach的设计细节，经过特别设计的舒适座椅和仪表板均采用了奢华的经典真皮材质和几何形状缝线，并以方形图案再现了1970 年代设计和科技的大胆风格和乐观主义。

Countach LPI 800-4同样配备了全液晶仪表盘与三辐式运动方向盘，硕大的换挡拨片更是彰显着极致激情。同时，内饰材质还使用了大量的Alcantara材质与裸露的碳纤维覆盖件，其空调出风口则是经由3D打印成型。

整体T字区设计仍旧“横平竖直”，没有使用过于复杂的线条去配合这台车爆裂的性格，鲜红色的“保险盖”下面藏着发动这台马力怪兽的神奇小按钮。不过，相比家族其他车型，Countach LPI 800-4带有专属的8.4英寸HDMI中央触控屏幕，可对包括连接和Apple CarPlay等功能在内的车辆管理系统进行控制，配合其它按钮式的控制按键，让新车的科技风十足。

该屏幕还设有一个名为“Stile（设计）”的专属按钮，只需轻按按键即可观看Countach设计理念的解读。此外，车顶只需轻按按键即可从纯色变为透明的光致变色玻璃车顶。

原版的Countach车型采用了中后置布局的V12发动机，并应用了一级方程式赛车布局相同的侧方散热器、前向变速箱和管状框架技术，可谓是在超级跑车工程设计和理念开创了革命性时代。

而这一富有远见的理念同样体现在全新Countach LPI 800-4车型上，新车所搭载的兰博基尼6.5升V12发动机输出功率高达780 Ps，直接安装在变速箱上的48伏电机可提供额外的34 Ps，由超级电容器供电的电机可输出相当于相同重量锂电池三倍的功率，以实现即时响应并提高性能，综合马力达到814 Ps，而在车名中四舍五入记为800。

这一革新性的独特架构是兰博基尼为Sián车型所研发，也是唯一一项在电机和车轮之间建立直接连接的轻度混合动力技术，意在保留了V12发动机的纯粹特性。

综合动力传递至恒时四驱传动系统，可使车辆在2.8秒内从静止加速至100公里/小时，0-200公里/小时的加速时间仅为8.6秒，最高时速可达355公里/小时。

此外，作为稀有的专属限量版Countach LPI 800-4，车主可在一系列的经典风格外观颜色中进行选择。可选颜色以包括标志性的Impact White（白色）、Giallo（黄色）和Verde Medio（绿色）在内的纯色漆为主，更有包括灰色、紫色和蓝色在内的更多全新现代风格颜色可选。内饰共有四种单色或双色配置可供选择，织物材质地毯（五种颜色）、车顶内饰板和缝线还有更多专属颜色可选。

Countch 25周年版

总结：兰博基尼Countach LPI800-4作为最后一款采用超级电容器技术的兰博基尼，将定位在Sián和Ultimae两款车型中间，新车的诞生不仅是向经典Countach的献礼，更是代表着传统超跑向混合动力超跑的过渡“桥梁”。

在不久的将来，暴躁的“蛮牛”也会推出完整的电动超跑。向属于V12的辉煌年代，致敬！

持币待购的伙伴看过来 2021年值得期待的重磅新车(图文)

【编者按】新的一年已经到来，经历过了充满坎坷的2020年，不少朋友也都继续走在奋斗的路上，尽管因为疫情原因，过去的一年整个汽车市场似乎没有往年那么活跃，但是各大厂商却并没有停下脚步，在新的一年陆续推出了不少各个品牌旗下的新车，今天就来给大家推荐几款2021年比较值得入手和值得期待的新车型。

作为传统燃油车的老牌大厂，此次上汽大众推出的纯电动SUV ID.4 X可谓赚足了眼球，新车基于大众集团最新的MEB模块化电驱平台打造，概念跟我们熟知的MQB是一样的，新车定位于紧凑级SUV。

目前ID.4 X已经正式上市，车型价格区间为19.9888-27.2888万，这个价格数字还是非常有意思的，除了顶配车型搭载了前后双电机四驱系统以外，其它几款车型均使用了单电机的后驱布局。

ID.4 X后驱版分别搭载最大功率125kW、310N·m（入门版）和150kW、310N·m（长续航版）的永磁同步电机，而四驱版则会在150kW后电机的基础上，给前桥增加一个感应异步电机，最大功率80kW，最大扭矩160N·m。入门车型NEDC续航里程为402km，长续航版NEDC续航里程为555km，四驱版本NEDC续航里程为520km，目前已知消息，ID.4 X的动力总成为终身免维护。

从ID.4 X的性能参数和续航里程来看，横向比较的话，数据都不算是最顶尖的，不过结合它的售价来看，上汽大众对于ID.4 X的定位，更多是在创新设计和全新交互体验的基础上，让车辆成为一个价格亲民，实用好开的伙伴，为什么会这么说呢？那是因为ID.4 X在人机交互这方面做的足以刷新绝大部分人的认知，我们举几个例子来看。

首先就是ID.4 X的矩阵式的LED，电流可以控制内部单个像素的亮灭，带有迎宾唤醒光效，靠近车辆或解锁后，Logo灯、格栅灯与日行灯，依次分段式缓缓点亮，大灯由下垂姿态纵向抬起，点亮近光灯睁开双眼，这个的确会拉近人与车的距离。对应的还有贯穿式LED律动尾灯，发光的Logo和尾灯一样也会有多种动画效果，作为灯厂奥迪的爸爸，大众玩起灯来也是毫不含糊。

其次就是ID.4 X拥有超大面积的AR增强现实HUD抬头显示系统，这是除了奔驰S级以外首次运用在量产车型上的技术，可以将行车信息及，路况导航等信息投射在前挡风玻璃上，与前方道路进行视觉融合，有点像我们玩赛车游戏时的感觉，用炫酷来形容肯定不为过。

与之相伴的还有独特的ID. Light光语系统，，在例如指示转弯等导航场景下，挡风玻璃的前段灯带，会以蓝色灯光流水点亮的效果做出提醒，当蓝牙电话来电或车辆充电时会以绿色灯光效果提醒用户，而在人车语音互动时，ID.Light光语系统会识别交互位置为驾驶员侧或副驾驶员侧，并以对应的位置通过白色灯光闪烁，配合语音进行互动。总的来说ID.Light可以让人感觉到与车辆的每一次交互都是有反馈的，感觉车不再是一个冰冷的交通工具。

ID.4 X还搭载了MOS4.0X系统，除了强大的娱乐和互联功能以外，还融入了像电子围栏、智能家居等，像个伙伴陪伴你的生活。ID.4 X除了预设的5种氛围灯主题外还可以进行DIY调节，3层的氛围灯配合上可调节的30种颜色，可以按照自己想要的搭配出座舱的氛围。

踩下刹车后，转动这个打破常规且个性十足的电子换挡旋钮即可出发，向前转动是D挡前进，向后转动是倒挡，很直观。除了3拼色的内饰设计风格和带遮阳帘的玻璃天窗以外，低头看ID.4 X的刹车踏板和油门踏板上居然还有对应的暂停和播放键，原来大众也能把车造的如此调皮。

作为上汽大众真正进入纯电的划时代车型，ID.4 X还是给了我们不少惊喜，全新的MEB平台，让它无论是造型设计，亦或是产品逻辑，都让我们看到了一辆不一样的大众，一辆属于未来的大众。如果想购买ID.4 X，只需从自身需求出发即可，因为无论是哪一款车型，都是不错的选择。

标致品牌在华的发展之路从最初的火爆到如今的略显冷清，浅显分析，其实问题并不是出在产品本身上，因为标致的多款车型，不论是造型设计还是实际的动态驾驶感受，得到的专业评价都是非常高的，并且在欧洲本土的销量也一直很稳定。或许更过的问题出在了产品宣传上，当许多人都以外标致也会像它的法国兄弟雷诺一样逐渐放弃中国市场时，它却给出了一个有力的回应，那就是推出了中期改款的4008和5008 SUV车型。

中期改款的4008和5008更多的“新”，体现在了外观和内饰设计上，两车采用了标致最新的锋锐设计语言，都取消了大灯中间的折角，日间行车灯也调整到了大灯外侧位置，同时还采用了类似508L向下延伸的狮牙造型LED灯带作为日间行车灯的延伸，进气格栅的面积得到了进一步增加，横向条幅加点阵中网是标致的又一大创举，两端还有横向扩散而出的狮子胡须设计。

另外新车取消了中网四周的镀铬装饰条，进一步增强了新车的运动感，两台新车的引擎盖顶部都和508L一样增加了车型名称，车尾最大的变化是尾灯组内部取消了三个红色装饰方块，转而使用了三道LED灯带来塑造狮爪造型尾灯，其中每道灯带又由三条细的灯柱构成，如果说原来的一侧尾灯是一只狮爪，那么现在是由三只小狮爪组成的一只大狮爪。

进入车内，新款4008和5008的内饰大体上沿用了之前的设计，依旧采用以驾驶员为中心的i-cockpit座舱设计理念，小尺寸的多功能赛车式方向盘、全液晶仪表、中控钢琴按键、飞航式电子挡把，营造了整车兼具科技感和时尚感的氛围，比较明显的改变是中控屏幕区域由之前上窄下宽的梯形，变为了标准的矩形，同时屏幕边框也变得窄。

据悉，中期改款的4008和5008在动力总成方面与老款车型不会有太大差距，在这里就不展开说明了，4008和5008的定位差异很明显，4008在满足日常使用需求的情况下，更多的会偏向良好驾控感的营造，即使是一辆SUV，开起来也不会很无聊。而5008因为7座车型和本身的级别定位，带来更多的是大而灵活的空间表现，让对空间有刚需同时也对驾驶有一定追求的朋友们，有了更多的选择。

在汽车设计同质化越来越严重的今天，其实非常需要像标致这样品牌的存在，面对一样的问题标致给出了和其他品牌不一样的解，在给消费者提供更多品类的同时，也给汽车行业提供了另一套解题思路，或许标致在许多人口中渐渐成为了“小众”的代名词，但依然会有人懂它。

在国内SUV市场日趋火爆的今天，任何一个厂家都不会放弃在这个领域的耕耘，斯柯达自然也不例外，为了进一步抢夺细分市场，斯柯达即将推出全新的“大号小型SUV”，它的名字叫做——Kushaq。

喜车网

新车将是斯柯达VISION IN概念车的量产版本，或将在三月正式发布，斯柯达Kushaq的名字来自梵语中的kushak一词，意为“国王”或“皇帝”，单词中最后一个字母“k”被替换为“q”，以此来呼应斯柯达车系的KAMIQ，Karoq和Kodiaq。

之所以会称它为“大号小型SUV”，是因为它的轴距和车身尺寸会比目前国内在售的斯柯达小型SUV柯米克要大，定位也要高一些，如果将来可以正式登录国内，那在级别划分上，很有可能会是紧凑级SUV。新车车头将才用分体式大灯，该车的车门把手将沿着车身腰线放置。侧后视镜将与斯柯达的其它SUV相似，尾部极具立体感，配备LED尾灯。

动力系统方面，新车将搭载最大功率为110马力的1.0T发动机和最大功率150马力的1.5T发动机。匹配6挡手动、6挡自动或7挡双离合变速箱。之前得到的消息，斯柯达Kushaq是一款印度市场特供的SUV车型，但后续的消息显示，该款新车初期会在印度推出，之后也会登录全球市场，如果该车能在上汽斯柯达国产，那么对于10-15万级合资小型或紧凑级SUV的市场，又将是一次不小的冲击。

在这里突然想到了一句老话，懂大众的人最后很多都选择了斯柯达，以为其实在国内，斯柯达的车型基本都与大众车型共线生产，包括用料、工艺水准、整车质量以及驾驶感受和行驶品质等方面，都与大众车型极为接近，但在终端售价方面，斯柯达有些车型在配置高于大众同级车型的基础上，配置也要更好一些，所以冲着极高的性价比和良好的产品力，斯柯达的确也是一个不错的选择。

接下来这辆车来自拥有诸多忠实粉丝朋友的马自达，马自达在燃油车领域对于发动机的研究可谓“登峰造极”，这让许多人忽略了马自达品牌在新能源领域的建树，其实作为汽车厂商的中的技术领先者，马自达在新能源领域自然也不会轻易放弃。从多方消息来看，长安马自达即将引入一款纯电动SUV车型，其也是马自达品牌在国内市场推出的首款纯电车型。据悉，新车内部代号为J59E，其有望于今年6月正式投产，随后于三季度上市发售。

这款代号为J59E的纯电SUV在外形和内饰设计上都将延续不久前马自达于日本本土推出的MX-30 EV车型。日规MX-30的新能源版本——MX-30 EV，配备35.5kWh的电池组，在WLTP标准下能够取得256KM的续航里程，电机最大功率105kW。

如果国产版的马自达全新纯电SUV与日规MX-30 EV在车身尺寸上完全相同的话，那么新车车身尺寸就会为4395 x 1795 x 1565mm，轴距2655mm，行李厢容积366L（配备Bose音响系统的车辆为341L），底盘采用前麦弗逊独立悬架/后扭力梁非独立悬架。

从外观造型来看，新车的车门极有可能将采用对开门式的设计，如果消息属实，那对于马自达而言，无疑是在魂动2.0的设计风格基础上，又让粉丝和广大喜爱该车型的朋友多了几分谈资和车型本身的个性标签。

至于动力方面，国产版的车型目前所获知的消息并不多，据悉新车将搭载由长安汽车提供的动力总成，其NEDC续航里程将超过400公里。相信国产版的车型最终在续航里程上一定会比日规MX-30 EV要长，毕竟国人还是十分看重续航里程的，如果屏幕前的你恰好是马自达的粉丝，并且准备入手一台新能源车，那不妨耐心等待一下。

当然，说了这么多，其实2021年刚刚上市或者即将陆续上市的新车还有很多，等到后续相关车型有了更详细的信息之后，再为大家带来更多的资讯，最后，给大家拜个晚年，祝各位易车的网友们，新年快乐，牛年吉祥！