2.0T发动机、233匹马力 合肥实拍长安览拓者探索版（试驾丨长安UNI-V 2.0T版 底气更充足、驾控更过瘾）

原本皮卡车在国内市场并不太受欢迎，经常被人们视为低端车，但价格却还真不算便宜，而且还受到限行政策影响，所以很多消费者都不肯为其买单。不过现在随着针对皮卡车的政策有所放松，人们对该车型领域有了更高关注度，不少新车也不断崛起!

更关键的是随着旅游、自驾游、露营、房车旅行以及越野运动等消费需求的不断出现，皮卡的使用场景也在不断扩展。而皮卡的良好改装适应性，也迎合了当前个性化和多样化消费的主流趋势。

不过，又有消费者问了：有没有那么一款皮卡车，又能带我去越野的同时又能让我免去很多去改装车辆花的时间和财力呢?这种车型当然有，不过你要付出20万甚至40万的价格才能买到，而直到一款车的出现，打破了这种平衡!

在七月份，

长安

汽车发布运动型越野皮卡——长安

览拓者

·探索版，新车共两款车型，官方指导价16.99万—17.59万元。更关键的是它不止价格便宜、配置厚道，蓝鲸动力加持，官方还自带改装套件，真的太香了!近日，小编也去到实地探店了一番，看看长安览拓者·探索版究竟拥有哪些硬核产品实力。

初见览拓者·探索版，不得不说，长安造皮卡也是一把好手，览拓者的气场绝对不亚于隔壁的长城炮，气场大部分来源都是这一巨型中网，中网设计元素来自于欧米伽“Ω”的造型，作为希腊字母的最后一位，其代表无限探索的寓意，也契合皮卡的产品精神。

你可以看它的轮胎，采用18寸全地形越野胎，全时段全路况适应能力更强，对于追求越野的消费者而言，这样的全地形越野轮胎设计，配合较高的离地间隙，大幅提升了越野性能。

长安览拓者的尺寸十分庞大，其长宽高分别为长宽高分别达到了5350×2006×1875mm，轴距为3180mm，同样的它的货箱尺寸也不小，为1600×1595×500mm。这样的数据要比长城炮一些车型还要更长更大，足以保证大容量的装载需求。

更关键的是，长安览拓者·探索版还配备了双段开启多功能尾门，可实现3 种展开状态，为用户的野外探索和长途自驾创造了更多的可能性。而且车侧采用越野踏板设计，增强了运动视觉感的同时也方便乘客上下车!

车辆尾部采用传统乘用皮卡的专属设计，竖状的尾灯造型很有辨识度，较高的悬架设计和熏黑式的装饰套件，增强了实用性。在尾部标识中，览拓者“4X4”的标识进一步表明其动力性能。综合整个外观来看，览拓者·探索版车型在产品设计上更符合当下受众的口味。

另外，新车的官改套装介绍一下：前格栅下方为原厂自带的具有14000 磅前拖拽能力电动绞盘，强大的拖拽能力使车辆在遇到需要脱困、救援等场景时都能从容应对。还有一处是A柱外侧的高位涉水喉为览拓者探索版全系标配，高达800mm的涉水深度为面对低洼、积水等极端路段时带来了更高的通过性，并且在扬尘、飞沙等恶劣环境下还能提升发动机的保护能力。

览拓者探索版的内部采用红黑双色内饰，材质选用软性皮质材料以搭配拉丝面板。相较传统皮卡车型内饰大多偏向于粗犷风，览拓者探索版则显得更像是一台家用轿车。一体式的12.3 英寸效果大屏，采用8.1°弧度设计，显得更为人性化。大屏搭载的车机采用 了8 核 MT8666 芯片，有效保证了车机使用时的顺滑性，内含皮卡地图、智能交互语音系统、娱乐影音等功能。

同时，为了便于操控，在中控屏下方还设计了触控式实体按键，这一设计可谓是真正比较用心，实用性更强，即便是驾乘过程中，也能很容是进行操控。

配置方面，览拓者探索版标配遥控钥匙、无钥匙启动/进入(前排)、远程启动、仿皮座椅、前排座椅加热、220V电源、4G网络等主流配置。PM0.1空气过滤系统、DMI泡沫材质填充的座椅、移动KTV等配置则使用户在享受健康舒适出行的同时，为枯燥的旅途增添更多欢乐。

动力部分，览拓者探索版搭载蓝鲸新一代2.0T四缸高压直喷发动机，最大功率171kW，最大扭矩390N·m，最高车速 190 km/h，零百加速9.9s，传动系统匹配的是采埃孚8速自动变速箱。览拓者探索版全系标配前桥机械式限滑差速器、电控式后桥差速器锁，以及中央差速锁，并且带中差锁止功能。搭配博格华纳TOD四驱系统(扭矩随选四驱技术)使驾驶者在面对冰雪、泥泞、岩石、陡坡等严苛地形时都能尽情驰骋。

悬架系统方面，览拓者探索版也很硬核。前双叉臂式独立悬架及后整体桥式，后5连杆式非独立悬架，使车辆同时具备皮卡车的装载能力及SUV的舒适性。铝镁合金材质的下护板则能够很好的对车辆底部进行保护。

总结：可以说长安览拓者·探索版在颜值、空间、拖曳、脱困和动力配置等方面都十分突出，在同级别中都处于领先地位。而且该皮卡主要还是豪华科技和智能体验上入手，毕竟这也是长安在该领域的优势，同时也是许多皮卡车型欠缺的产品力，所以长安览拓者还是有很大机会突围市场，我们拭目以待!

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在UNI-V上市之后，其凭借炫酷的造型、不俗的性能、出色的智能，迅速在年轻消费者心中种草，销量表现也是颇为亮眼。不过，仍有不少车迷却不满足于此，一直希望

长安

汽车加推2.0T车型，而在前几日，

长安

UNI-V 2.0T版也正式亮相，引起了众多用户的期待。那么，新车相较于1.5T版本有哪些变化，动力性能又到底如何呢?话不多说，让我们一起看看它在重庆垫江试验场的表现。

毫无疑问，动力性能是新车最大的亮点，UNI-V 2.0T版搭载的是一台蓝鲸新一代2.0T发动机，最大功率233马力，最大扭矩390牛·米，相比1.5T车型，功率、扭矩分别提升45马力、90牛米，整个动力参数非常漂亮。同时，传动系统也换为了业内口碑优秀的爱信8AT变速箱，这一套动力组合在同级车型中相当罕见、处于顶级水平，也更让人对它的动态表现充满期待。

从实际试驾的第一个项目——零百加速体验来看，UNI-V 2.0T版在起步时动力响应比较积极，这一点倒是和1.5T车型比较接近，能带来明显的推背感，零百加速测试最好成绩接近6.5秒。

不过，令人满意的是2.0T发动机的动力储备确实更加深厚，在高速环道的极速体验中，当时速超过120km/h后，踩下油门，车辆仍然有较强的后劲，突破180km/h也更加轻松，最高极速甚至可以去到230km/h，并且发动机在高转速下的嘶吼相较于1.5T版也更小，这就是排量更大、动力更强带来的优势。

当然，UNI-V 2.0T版不仅能跑得快，其制动性能同样出色，在意大利TT高性能刹车片和主打运动性能轮胎的双重加持下，其百公里紧急制动距离仅为35米左右，在后续的金卡纳赛道试驾中，这个优点更是体现得淋漓尽致。

面对金卡纳赛道的各种考验时，UNI-V 2.0T版也展现出了不俗的驾控实力，方向盘的转向指向性相当精准，并且配备了同级唯一原厂顶吧、底盘横向加强件，车辆底盘刚性、悬架支撑性十足，再加上DTV动态转矩矢量控制技术能更精准的控制刹车力大小、智能分配内外侧车轮驱动力，帮助驾驶者控制行驶轨迹，车辆的动态反馈能让人更有信心去劈弯。

聊完大家最关心的动态表现，再来看看新车外观以及内饰的变化。作为动力升级版本，UNI-V 2.0T版总体保持了1.5T车型的设计风格，家族化的无边界格栅有着很高的辨识度，狭长锋利的大灯也透露着一丝“杀气”。而在细节上，格栅上方增加了一条全新的进气开口，有利于发动机更好地散热，从而保证2.0T发动机正常运转、发挥出更强的性能。此外，新车还使用了疾风运动套件，包含前唇、侧裙、后包围等，提升了整车的运动感。

其实要分辨1.5T和2.0T版的区别，还有一个简单的方法，那就是尾标，2.0T版尾部的“

长安

汽车”、“UNI-V”进行了熏黑处理，而1.5T则是普通银色镀铬标识。此外，诸如双边四出排气、电动升降尾翼、中置赛车式刹车灯、掀背式尾门等，依然非常吸引人眼球。

车内依然是十分吸睛的主驾驶侧3块联屏+10.3英寸中控的错落排列设计，赛车式上下双平底方向盘充满了

竞速

感，而中央通道处的挡把、驾驶模式选择按钮也很有星际战舰的感觉，再加上集成10项电动调节及记忆迎宾功能的全新一体式运动座椅，以及多处的翻毛皮材质应用，无论是视觉感受、乘坐体验，又或是功能操作，都有着很好的表现。

汽车渝评

目前，自主品牌紧凑级运动型轿车的竞争相当激烈，比如传祺

影豹

、

名爵

MG6 Pro、吉利喜车网

缤瑞

COOL以及本次试驾的

长安

UNI-V等，相较而言，前面几款车型目前都只有1.5T动力版本，而UNI-V抢先推出2.0T车型，对于用户的吸引力是否会更胜一筹?从本次试驾体验来看，新车也确实有着很强的实力。据悉，新车将于6月25日的重庆车展上市，且看它能否在售价上给我们带来惊喜。

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“UNI”系列的横空出世，让世人见识到长安也拥有造高端车的实力。如果说UNI-T是给“UNI”系列奠定了一个良好的基调，那么“UNI”系列的第二款产品UNI-K就是在这个基础之上，接力将“UNI”系列推向顶峰。

而日前教授有幸受邀来到

长安汽车

位于重庆垫江的西部试验场，亲身测试UNI-K的性能和操控。这次的测试也可以算得上是UNI-K在正式上市之前对于媒体和消费者的最后一次验收了。

那么究竟这款“UNI”系列的

旗舰

之作表现如何?

在讲UNI-K的性能和操控表现之前，先来简单回顾一下UNI-K的内外造型。极具科幻前卫气息的外观，UNI-K给人的感觉就好像是来自未来之车，用行内的话说就是直接将概念车量产了。

参数化设计的前进气格栅，如果不告诉你这是一辆燃油车，你肯定会误以为这又是哪个新造车势力做出的一辆新能源车，视觉效果直接拉满。

至于侧面则是简约中又自带稳重感，脚踏的21英寸马牌MC6轮胎是亮点，主打运动性能。而就在试驾当天重庆下起了雨，这条马牌的21英寸轮胎应该能对车辆的操控帮上大忙。

来到尾部，双边共四出排气、黑色包围的下扩散器以及战斗机式高位刹车尾灯，怎一个飒字了得。

进入车内，外观营造的科幻感得到了延续，四块屏幕成了内饰的最大谈资。

其中中控屏幕使用的是康宁大猩猩首款车规级J型曲面玻璃，并且内置了科大讯飞全场景智慧语音交互系统、车联网、手势控制等领先功能。

至于底盘方面， UNI-K采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的组合。

而动力方面，UNI-K配备的是全新一代2.0T的蓝鲸发动机最大功率171kW(233Ps)，峰值扭矩390牛·米，与之匹配的是爱信的8AT变速箱。

活动临近尾声，也到了本次活动的“重头戏”——性能测试。稍显遗憾的是活动当天天公不作美，下起了小雨，雨天路滑势必会对车辆的性能和操控造成一定程度的影响，所以教授也是在确保安全的前提下，对UNI-K的性能与操控进行测试。本次测试项目包括麋鹿测试，百公里加速和刹车以及连续弯道。

首先测试的项目就是百公里加速，深踩油门，松开刹车，无论是从车外的外观视角，还是车内的实际感受，UNI-K的前段加速都是属于温和的类型，而到了后段发动机才开始逐渐显露出真容，推背感也越发明显。最终厂家公布当天的百公里加速时间为8.87秒(湿地路面)。

而来到刹车环节，UNI-K较为柔和的悬挂调校方式加上不良的客观环境，最终官方公布的刹车距离为43.6米，雨天湿地要背很大的锅，综合表现也在预料之中。

来到麋鹿测试环节，据工程师透露为了能将UNI-K的运动潜能尽可能激发，所以特意将ESP车身稳定系统的介入时间往后调，并且介入后并不会快速将车速降下来。举个例子说明一下，就是在车辆进行紧急变线时，车速不会出现断层下降的现象，车辆会尽可能保持原先的行驶速度进行变线。

教授尝试以75km/h的时速入桩，打方向进入B区的时候，车辆的重心会瞬间发生转移，上述提及由于ESP介入慢且限速力度并不大，因此车速没有快速降下来，由于惯性的原因会让车身有一定的侧倾(雨天路面摩擦系数变小也是影响因素)。

不过幸好UNI-K使用的马牌MC6轮胎能够提供不俗抓地力，哪怕是在湿滑的地面还是能将车身“抓”住，再加上指向精准的方向盘最终还是可以顺利通过。虽然过程有一点惊险，但是乐趣也是大大的。

最后就是连续弯道项目，在这个项目中UNI-K的表现就相当稳健了，只要驾驶员对于方向感有充足的认知，再配合指向精准的方向盘，以及始终保持在同一步调的车头与车尾，在弯道中行驶丝毫感觉不出这是一辆中型SUV，其驾驶感受会更趋向于轿车的灵活。

集长安之大成的UNI-K，无论是炫酷的内外造型、智能的车机，成熟的动力总成都能满足

旗舰

二字的要求。虽然在极限操作时会有一些小瑕疵，但是如果回归到日常稳定的家用场景，UNI-K偏柔和的悬架就能带来良好的乘坐舒适性，也能够将车内的乘客照顾得很好。

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