5天内第二次，特斯拉又涨价了，其他车企会“跟风”吗？

为何新能源汽车纷纷涨价?

很多国内知名品牌都在纷纷调整旗下产品的价格。

特斯拉是国际知名的电动汽车品牌旗下的代表产品，在世界上各个城市都有着很好的销量。近几年国内的电动汽车市场也被完全打开，而导致这一因素的产生，特斯拉自然有着分不开的功劳。但是受到客观因素的影响导致国际上很多原材料的价格暴涨如此以来，特斯拉更是在短短的5天之内对旗下的几款汽车进行了不同幅度的涨价。这也是在向国际汽车市场释放出一个信号。

本以为国内的电动汽车品牌能够坚守战场不向特斯拉学习，然而没想到在特斯拉涨价之后，比亚迪也官宣自己要在一些新能源汽车上面提高价格。如果说在国外特斯拉有着较高的市场地位，那么在国内比亚迪绝对是新能源汽车的一哥。比亚迪愿意放弃口碑而去提升价格，说明它确实没有办法抵挡得住原材料大幅度价格上涨。更不用说很多没有比亚迪知名的三线新能源汽车品牌。

也许这些汽车品牌并不像比亚迪和特斯拉一样发布了官方声明，但是各地的经销商早就收到了涨价的消息。更何况每一家4S店所提供给车主的价格都会有一些细微的差距。所以以现如今的形势来说，购买一辆新能源汽车并不是一个最好的选择，可以等到市场行情稳定之后主要的制造金属降价，届时再入手自己心爱的新能源汽车，也是对国有品牌的一种支持。

当然这已经不是属于汽车涨价的时代，很多其他的品牌因为原材料上涨都在默默的提升他们的价格，目的就是为了这突如其来的变化。希望国内其他的汽车品牌能够坚守价格，为国内消费者们提供便利。

因为特斯拉的生产成本在进一步提高，所以进行了又一轮的涨价。

目前特斯拉涨价的车型仅限于model3，这也就意味着特斯拉的model3比去年贵了1万多块钱，虽然这一次只涨了1000多元，但总体加起来也挺多了，很多消费者并不买账，特别是在特斯拉现在的公关危机之下。

特斯拉的model3涨价是因为生产成本的问题。

我们可以这样理解，现在世界范围内的原材料在进一步涨价，所以model3的价格也相应上调。有人可能会觉得特斯拉的汽车应该很赚钱，甚至可以吃掉这一部分生产成本。但事实上，特斯拉的汽车一直是以性价比为主，本身的利润空间就不大，所以这一次才会临时上涨1000元左右。

很多网友在网上阴阳怪气。

虽然特斯拉涨价是一种商业决定，并没有和消费者开玩笑的意思。但因为目前特斯拉处在舆论漩涡之内，很多网友在抵制特斯拉，所以对特斯拉的态度非常不满。

有些网友甚至觉得特斯拉这1000块钱是用来加装刹车片了，也有人觉得特斯拉明明可以偷工减料，为什么要涨这1000块钱

。这些言论都体现了目前消费者的基本态度，目前多数消费者是用情绪来评价特斯拉，而不是用理性思考的方式。

我觉得没有必要拿特斯拉的刹车说事。

如果部分消费者觉得特斯拉的刹车有问题，那可以到网上搜索一下小鹏汽车的刹车问题，甚至可以搜一下所有新能源汽车的刹车问题，你们就会发现并不是每一款汽车都是100%安全，也不是路上的交通事故都是新能源汽车导致的。

从消费者的角度来看，新能源汽车确实是以后的发展方向，但我们现在很难指望新能源汽车的各项技术完全成熟，时差需要给各项技术发展的时间。

5月10日，乘联会正式公布4月份销量数据，其中新能源乘用车销量52.7万辆，同比增长85.5%，但环比下滑了3.5%，因此不少新能源厂商都希望用更低的价格去吸引消费者。

但

特斯拉

却是个例外。5月第一周，特斯拉在4天内连续两次宣布涨价，引起不少消费者热议。

2023年年初，特斯拉率先宣布降价，引发新能源汽车行业跟风;现在特斯拉又罕见地连续涨价，市场会有什么反应呢?

4天内连续2次涨价

关注汽车市场的人都知道，今年的新能源汽车市场竞争非常激烈，看上去风光无限，但如果把

比亚迪

、特斯拉这两大巨头扣除，其它厂商的增长速度明显放缓，销量规模也没有形成突破。

但就是在这个时候，特斯拉突然选择了涨价。

5月2日，特斯拉宣布，全系国产车型上涨2000元;5月5日，全新的

Model S

和

Model X

全系车型上调售价1.9万元，调整后，前者起售价达到了80.89万元，Model X的起售价为89.89万元。

在市场竞争越来越激烈的情况下，特斯拉进行这样的涨价的确有点不同寻常。

特斯拉涨价，主要原因是利润大幅下滑，在没有全新车型的情况下，不适合再舍弃利润去拼销量;其次则是因为降价也没有在销量上取得多大效果。

4月份特斯拉销量只有3.9万辆，仅比比亚迪的五分之一多一点，再一味降价已经没有必要。

从客观角度来说，特斯拉年初的降价，确实是最近几个月新能源市场上降价潮的主要原因，它的涨价和降价行为都有风向标的意义，但现在特斯拉又连续涨价，还会引发一波涨价潮吗?

特斯拉已不再是那个特斯拉

实际上，中国新能源市场变化非常快，几个月下来，特斯拉已经不再是以前的特斯拉，想再带动一股市场潮流已经非常困难了。

这次特斯拉涨价，外界的关注度远没有年初降价时那样高。

国产车型

Model 3

和

Model Y喜车网

仅涨价2000元，Model X和Model S涨价1.9万元，看上去比较惊人，但这两款车售价太高，涨价幅度并不算大，而且它们的销量规模也比较小，价格上的起伏不足以对行业产生什么影响。

按照商业竞争的一般规律，降价比涨价更容易引起跟风，原因很简单，降价谁都可以进行，而且降价更容易获取用户;但涨价只有那些品牌影响力比较强的车型才能执行，品牌号召力不行的时候，贸然涨价是自取其短。

这一次，其它厂商应该不会再跟着特斯拉掀起一波涨价潮了。

更重要的是，目前新能源汽车行业其实并不具备涨价基础。

市场竞争越来越激烈，涨价很有可能让用户流失;其次，占据了电动汽车40%成本的动力电池价格连续下跌，车企的盈利压力减小，也导致它们没有多少涨价的动力。

当然，最根本的原因还是特斯拉市场地位的有所改变。年初特斯拉降价时，它还拥有“豪华车型”的身份，大范围降价给人一种很良心的感觉。但这种动辄降几万的降价手段，也改变了特斯拉的高端形象。

众所周知，一个高端品牌变成中低端品牌很容易，但中低端品牌想重新成为高端品牌却是难上加难。

新能源的难点不在于价格

在中国汽车市场上，价格是很多人选购车辆时首先要考虑的要素。

汽车越是同质化竞争，价格因素的作用越凸显。但新能源汽车市场远远没有达到同质化的地步，因此价格并不是新能源行业的难点。

举一些最简单的例子，

理想汽车

均价超过35万元，但它4月份销量超过了2.5万辆;

腾势D9

均价在40万元以上，但它稳居月销万辆俱乐部之内。

作为反例，

丰田

旗下的bZ3起售价已经跌至15万元左右，价格已经算是比较亲民的，但销量依然惨淡，月销不足300辆。

这就足以说明，产品性能才是决定销量的第一要素。无论是哪个价格区间，汽车厂商们都只有拿出真正有竞争力的产品，才能提升销量。

经历过上一次降价潮的疯狂，汽车厂商们应该会冷静下来。现在的消费者识别能力都非常强，价格战对他们的吸引力已经越来越弱了。

特斯拉一家厂商在价格上做出调整，已经不足以带动整个行业，中国新能源厂商要想真正健康发展，还是应该在产品上多下功夫，这才是新能源市场逐渐走向成熟的标志。

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