五菱缤果价格五菱宏光迷你 五菱告别MINI EV模式，新五菱缤果已经要卖8.88万

自五菱推出宏光MINIEV以来，靠着亲民的售价以及小巧灵活的尺寸，就迅速成为了电动车市场中的宠儿，不过，宏光MINIEV不到3米的车长实在是太小了，甚至很难满足一家三口出行的需求。另外，一贯主打亲民市场的五菱，也迫切需要一辆定位更高、能帮助品牌向上的车型出现。

于是在3月28日，五菱全新纯电小车缤果正式上市，新车定位于标准的A0级两厢轿车，拥有2种续航版本、共计5款配置，售价5.98-8.38万元。缤果上市后，五菱也终于拥有了一款面向主流家用市场的纯电轿车。

在外观设计上，缤果外形风格与大家非常熟悉的宏光MINIEV截然不同，它的前脸非常圆润，并且看起来也不再像宏光MINIEV那样有种“老代”的感觉，而是真真正正像一辆两厢轿车。细节部分，缤果采用了全封闭式前脸，一眼看过去就知道它是一辆电动车。

在大灯部分，缤果采用了不规则的椭圆形大灯，看起来十分Q萌，内部的日间行车灯的灯带则为X造型，不仅很有辨识度，也显得炯炯有神。不过受限于车价成本，低配车型的远近光均为卤素大灯，只有高配才是LED。

在侧面设计上，缤果车身延续了车头的简约风格，柔和的线条和型面营造出了端庄的车身姿态。为了凸显年轻时尚的感觉，缤果还提供了双色车身搭配，在车窗下沿还有一条镀铬装饰，进一步提升了精致感。轮胎部分，缤果全系均为 A0级车常见的185/60 R15规格，熏黑的轮眉能够让车辆看起来更加协调，不会觉得车轮太小。

尺寸方面，缤果车身长宽高分别为3950/1708/1580mm，轴距达到了2560mm。从参数上来看，缤果的车长比宏光MINIEV大了1030mm，轴距比MINIEV长了620mm，尺寸方面的提升非常可观。在A0级两厢轿车中，缤果同样要比零跑T03以及即将上市的比亚迪海鸥更大一些。

来到车尾，缤果的造型十分圆润，尾灯也采用不规则的椭圆形设计，而且示宽灯的灯带也为X型，与前脸设计风格保持高度一致。总体来说，缤果的外形还是比较出彩的，非常年轻时尚，相信能够获得不少女性用户的青睐。

来到车内，五菱缤果的内饰以曲线元素为主，看起来非常温馨时尚。细节部分，缤果外侧的空调出风口采用圆形设计，中央的三个圆形结构则是空调控制旋钮，中控台则通过一条椭圆形的曲线将主副驾进行了区分。值得一提的是，双10.25英寸大屏是顶配专属的配置，其余版本则只提供了7英寸液晶仪表盘。这样的设计也可以理解，毕竟这是一辆起售价仅6万元的纯电动车，核心成本还是要花在电池方面。

值得一提的是，即使是最低配车型，缤果也标配了倒车影像，这一点绝对可以让它在新手司机心中增色不少。并且由于中低配车型没有中控屏，所以缤果的倒车影像集成在了液晶仪表内。

在方向盘部分，缤果采用了双幅结构，并且方向盘上的多功能按键也均为圆形设计，看起来非常可爱。同时，缤果此次也全系标配了主驾驶安全气囊，高配车型还有副驾驶气囊，相比宏光MINIEV有了进一步提升。

值得一提的是，缤果的前排地板也采用了左右贯通的设计，不仅可以扩展前排乘坐的宽度，也能方便乘客在狭窄地段靠墙停车时从另外一侧上下车。在中央地台位置，缤果设计了电子旋钮换挡机构，中低配车型采用机械式手刹，高配则为电子手刹。

座椅方面，缤果的前排配备了造型更运动的一体式座椅，低配为织物材料，高配为仿皮材料。除了顶配车型主驾采用电动调节以外，其余配置均为手动调节。

来到后排，由于五菱缤果是一辆4座车，所以它的后排只提供了两组安全带和头枕。在乘坐空间方面，即使是前后排均乘坐身高180cm的乘客，缤果的后排也依然拥有超过1拳的腿部余量，并且头顶空间也是比较充裕的。这也就意味着，五菱缤果的空间足以满足一家四口人的出行需求了，实用性比宏光MINIEV有了很大提升。

除了更宽敞可用的后排乘坐空间，缤果的后备厢默认状态就拥有310L的容积，与丰田致炫这类燃油两厢车比较接近。另外，缤果的后排座椅靠背还支持5/5分折放倒，可以将储物空间扩展至790L，平时去超市商场采购完全不是问题。

动力方面，缤果采用前置前驱单电机布局，标准续航版电机拥有41马力、110N·m的动力，长续航版电机拥有68马力、150N·m的动力，并且两者的极速均为100km/h，显然不是为了跑高速设计的，它更多的用途还是城市内通勤。

在续航方面，五菱缤果全系均采用磷酸铁锂电池，标准续航版为17.3kWh，CLTC续航203km;长续航版则达到了31.9 kWh，CLTC续航333km。值得一提的是，两者的电池包都配有预加热功能，有助于提升冬季续航性能。

在充电性能上，标准续航版并不支持直流快充功能，使用交流充电桩从20%充至100%需要耗时5.5小时。长续航版则支持直流快充功能，从30%充至80%仅需35分钟，如果使用交流充电桩，从20%充至100%则需要9.5小时。对于有一定续航需求，并且不方便安装家用交流充电桩的用户，我们大家选择充电适应能力更好的长续航版本。

其实五菱缤果的出现并不是什么意外，因为五菱要想在竞争激烈的电动车市场长久立足，光靠宏光MINIEV这类车型是远远不够的，他们必须推出更适合大部分家庭用户的产品，这不仅可以带来更好的销量，也能帮助五菱品牌朝着更高的身价迈进。

从定价上来说，五菱缤果依旧十分亲民，标准续航版203km的续航满足纯城市通勤完全没有问题。333km的长续航版本，则甚至可以满足周末开着它去郊区游玩的需求了。尤其是对于北京这样严格限牌的城市来说，此前用一个宝贵的电动车指标购买宏光MINIEV显然是一种浪费，如今购买一辆缤果，明显就实用多了。毫无疑问，五菱又造出了一辆人民需要的车，它可能比宏光MINIEV更适合绝大部分中国消费者。

五菱可不止五菱宏光一款车出名，旗下的小车知名度也很高，他们面向的是下沉市场，走得是以农村包围城市的方针，一步一个脚印，吃下小车新能源市场。曾经五菱出了一款MINI EV，几万的售价吸引了不少年轻人，加上新车设计比较可爱，日常出行比较方便，MINI EV数次拿下小车销冠。

当五菱坐稳低端市场销冠的宝座之后，开始开辟新的市场，这一次五菱的新车把价格提到了8万左右。今天要说的一款新车是

五菱缤果

灵犀尊享车型，这也是一款小车，但价格可不是三四万能买到的小车，新车定价8.88万，MINI EV模式已经是过去式，五菱小车开始开拓新的市场，一起来看下这款小车。

外观方面，新车的外观设计有点像是早期的老爷车，经过打磨和涂装全新的配色，让新车变成了时尚可爱的小车。虽然新车是新增车型，但设计层面并没有改进，还是大家喜欢的圆润风格。前脸有封闭式格栅，底部有黑色大嘴，椭圆形的灯组，加上顺滑的引擎盖，造型一点都不激进。此外，新车还提供了三种新的配色，有粉色和绿色，还有蓝色，都是年轻人才能降的住的配色。

侧面来看，小车的充电口在前翼子板上，车门的造型也不够饱满，主要是线条有点凌厉，侧裙下还有镀铬饰条装饰。别看车小，它却是四门结构，基本上没有尾箱，所以显得很短促。轮毂采用封闭式设计，造型也很可爱。车顶线条平直，这样设计的好处是保障了车内的空间。尾部的设计和现款一样，很多地方和前脸相呼应，走得是可爱风格。

内饰部分，车子虽然很小，但各种配置全都有。相比之前的车型，新车在配置上有着较大的变化，比如加入了自动大灯和雨刷，提升了用户的驾车体验。安全方面，新车子啊主副驾驶均配备了安全气囊，侧面也有，全方位保护了车内的乘客。中控上面设计比较简洁，中控屏液晶仪表盘全都有，只是尺寸不大，足够使用。在屏幕下方保留了部分实体按键，采用旋钮方式，整体比较耐看。

动力方面，车小也有很多好处，续航给力，这款车采用水冷扁线电机，重量更轻，工作效率更高，它的续航已经达到了410公里，足够城市中使用，偶尔跑下长途也不在话下。

总的来说，小车的竞争对手很多，但普遍没有五菱的小车性价比高，这款缤果价格虽然不便宜，但也是畅销车型，新车月销超过了2万，短期内还是小车界的销冠车型。

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五菱依靠

宏光MINIEV喜车网

正式切入新能源车领域，凭借着“剑走偏锋”的战略，在微型纯电车型市场中占有了更强的先发优势，不过随着消费者需求的多样性，五菱宏光也开始向着更高定位的车型发展，而

五菱缤果

正是前不久刚刚上市的新款车型，短短两周时间销量就已破万，该车的厂商指导价为5.98-8.38

万元，

那它到底有何种魅力让消费者如此喜爱呢?今天我们就一起来看看吧。

精致可爱的外观造型

五菱缤果的定位相比宏光MINIEV更高一些，但其名字与宏光MINIEV一样可爱，外观方面采用了全新的设计语言加持，更多圆润型面的搭配让它多了一些略带复古的气质，车头部分采用了当下最流行的封闭式前脸布局，中间带有一根明显的型面内凹，椭圆形的大灯带给人一种独特的个性，前唇上方配有黑色菱纹格栅搭配，五菱缤果采用了银色车标，给人一种更强的运动时尚感。

五菱缤果的侧面设计较为紧凑，电驱平台的优势让车身拥有了更短的前后悬，四个车轮基本分布在车身的四角，流畅的车身型面上并没有太多锐利的折角线面设计，但是通过凹凸的表面起伏带来了丰富的光影效果，裙边加入了一根横向的镀铬饰条，给整辆车增添了豪华感，轮毂的样式也换成了最新的半封闭花瓣式结构，让这辆车看起来更有个性化的时尚感。

五菱缤果尾部的轮廓依然保持着圆润的风格，从后方看，后轮拱带有一定的外扩设计，让车身整体具有了梨形轮廓，带来了更为敦实的视觉感，近似椭圆形的尾灯和头灯形成了呼应，灯腔同样带有凸出的轮廓，尾门中间通过型面的挤压，形成犹如小鸭尾的轮廓，给尾部增添了运动气息，后包围中间有一根镀铬装饰条，两边有横向的示宽灯，车底的护板造型简洁，整体保持了相对居家的风格。

实用科技的内饰设计

五菱缤果的内饰相比宏光MINIEV有了很大的提升，中控台边缘带有圆润流畅的线条和轮廓造型，与车门板流畅接合，并增强了车内的环抱式氛围。双拼色搭配的台面还在多处细节处增加了镀铬饰条，让车内更显质感，台面两侧的出风口造型极为复古，叶片中间的拨杆调节还增加了仪式感，台面中间配有时下流行的贯穿式中控屏，屏幕下方配有简洁的旋钮，也可通过方向盘两侧的多功能按键进行车内功能的调节。

10.25英寸的中控车机内部搭载了五菱的灵犀系统，简洁的布局上手较为容易，内部还加入了设计卡通的数字形象，在每次使用语音操作时都可与用户进行对话，进一步升级的交互体验让车内科技感也明显提升。系统内提供GPS和多种娱乐功能，并且可通过车联网进行应用层面的扩展。仪表区均为全液晶结构，但仅有顶配版采用了10.25英寸，其余版本均为7英寸，可显示更清晰丰富的行车信息。

远超想象的车内空间

五菱缤果的长宽高分别为3950*1708*1580mm，轴距2560mm，在尺寸上明显比宏光MINI EV大了一圈。前排座椅采用了一体式设计，除了轻享款和快享款采用织物包覆外，其余版本均为皮质面料，座椅前侧进行了加厚处理，能为乘客提供更多的腿部支撑，后排座椅同样保持了厚实的造型，但内部保持了柔软的填充，不过并没有配备中央头枕，在车内满员时中间乘客会有些不太舒服。

受制于整体的尺寸，五菱缤果的后备厢在常规状态下的容积相对偏小，不过地台经过加深处理后，厢内的高度进一步提升，从而弥补装载容积的不足，后排座椅也可以放倒，但是椅背会与地台有一定的落差。内部的储物格配备也较为实用，虽然没有提供常规的扶手箱，但门板处也可用于更多的物品放置。

轻盈好开的驾驶感受

五菱缤果将提供两种动力规格，分别是30kWh(41Ps)和50kW(68Ps)的永磁电机，最大扭矩分别为110N·m和150N·m，17.3kWh和31.9kWh的磷酸铁锂电池组可对应提供203km和333km的CLTC纯电续航里程。从实际驾驶来看，相对精细度较高的加速和刹车踏板造就了整车更好开的特点，虽然动力参数并不算充裕，但应对城市路况下的不同场景同样足够。

底盘部分采用了麦弗逊与纵臂扭转梁式的悬架组合，虽然对于一些较小的振动过滤表现一般，但配合车身底盘，五菱缤果对于平时遇到的较大颠簸的缓冲表现还是不错，经过一些减速带和坑洼路段时，车辆整体的稳定性值得肯定，转向的手感和力矩较为轻柔，符合女性或中老年驾驶者的需求。

写在最后

五菱缤果售价5.98—8.38万，短短两周销量就已破万，与其亲民的价格有很大关系，同时也反映出当前有城市路况代步需求的消费者不占少数，五菱缤果凭借着略带复古的外观设计和精致的内饰布局也更符合年轻人的审美。不过在如此快速的发展中也存在隐忧，当前10万以下的新能源车型竞争越发激烈，五菱缤果有可能在续航表现的劣势下败下阵来，因此如何进行产品升级是接下来五菱需要考虑的重点。

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