上汽乘用车“3.0T绿色澎湃动力”开辟新能源技术“新赛道” 新技术、新设计、新模式 上汽荣威新能源全新品牌战略发布

近两年，国内新能源 汽车 市场格局呈现出品牌分化和产品极化两大特点。一方面，补贴退坡倒逼企业加快技术创新脚步，市场进入以“产品力和市场驱动”为导向的新发展阶段，技术领先的品牌加速“圈地”;另一方面，纵观市场上卖得好的车型，都有着明显的极化特点，高端产品主打极致 科技 和用户体验、热销产品极致满足特定场景出行需求。同时，非限购城市新能源 汽车 销量占比逐年提升，新的市场竞争格局正在重塑。如何在这一过程中抢占先机，成为新能源车企制胜关键。

9月23日，上汽乘用车联合新华社在上海成功举办“3.0T绿色澎湃动力 中国品牌力量”思享会。行业专家、产业界精英和著名学者济济一堂，围绕行业发展趋势、智慧出行解决方案展开深入研讨，分享真知灼见。期间，上汽乘用车发布了“3.0T绿色澎湃动力”全新技术，代表“中国品牌力量”率先开辟新能源技术新赛道!同时，搭载该技术的首款SUV车型荣威RX5 ePLUS也同步上市，彰显 汽车 行业“国家队”强大的产品技术落地实力。

插电混动，新能源出行的新赛道

在中国 汽车 市场，纯电动(EV)和插电混动(PHEV)是新能源市场的两大主流技术路线，它们各有所长。但在之前的发展过程中，插电混动一直被认为是从燃油车到纯电车的过渡车型，在技术层面上一直未得到足够的重视。

今年6月份，工信部会同相关部门对“双积分政策”修改稿部分内容进行了调整，正式发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源 汽车 积分并行管理办法〉的决定》(即“新版双积分政策”)，明确插电混动车型为新能源车型，给予车企新能源正积分，从政策端鼓励优势中国品牌在该领域的创新研发。

事实上，对用户来说，插电混动车型堪称是现阶段新能源出行的最佳选择。相对于纯电车型，插电混动车型拥有更低的购车成本和更便捷的能量补给优势，有效解决了续航里程焦虑;同时，相对于燃油车，插电混动车型在保持更强劲动力的同时，还有着油耗方面的绝对优势，能够满足用户节能减排的意愿。基于此，越来越多的消费者开始为插电混动车型的竞争力买单。

技术升级，打造最强“中国力量”

作为中国最早发力新能源的车企之一，上汽乘用车是国内为数不多的在“纯电动、插电强混、燃料电池”三条技术路线均拥有全球领先技术和自主知识产权的车企。多年来，上汽乘用车坚持做行业里的“技术派”，已自主掌控、深度积累电驱、电池、电控“三电”核心技术，成为中国新能源 科技 领导者。在插电混动领域，上汽荣威斩获了2017年度国家科学技术进步奖二等奖和2016年度中国 汽车 工业科学技术一等奖等诸多国家级荣誉，堪称插电混动最强品牌。

如何保持技术领先?持续创新是唯一出路。继推出“NetGreen绿芯”技术品牌、发布“芯动2020+”绿芯战略后，上汽乘用车再次重磅推出“3.0T绿色澎湃动力”，开辟新能源技术的全新赛道，是中国品牌力量创造的又一次技术革命。“3.0T绿色澎湃动力”搭载了上汽“蓝芯”1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机、100kW高功率高效永磁同步电机、全球首款10速二代EDU智能电驱变速箱等领先技术，最大马力224kW，最大扭矩480N·m，动力输出比肩主流3.0T燃油车型，并且可实现小于0.2秒的跑车级动力响应，传动效率达94%以上，真正做到“强动力低油耗”。

得益于在PHEV领域持续的技术迭代升级，上汽乘用车致力于为用户提供最具普世价值的绿色出行解决方案和新能源出行服务。“3.0T绿色澎湃动力”是上汽乘用车对混动技术的又一次重大技术革新，它强劲的综合性能让插电混动车真正成为用户绿色出行的最佳选择。

产品落地，PHEV新标杆荣威RX5 ePLUS上市

上汽乘用车不仅重技术发展，更重产品落地，此次重磅上市的荣威RX5 ePLUS就是上汽乘用车首款搭载“3.0T绿色澎湃动力”的插电混动SUV产品。新车共推出2款车型，官方指导价15.58—16.58万元。同时，新车还带来5大“芯”国潮礼遇，领潮惊喜价15.28—16.28万元。上市后将全面树立插电混动SUV细分市场的新标杆。

这款车继承了荣威RX5 PLUS的五大PLUS实力，更是在动力性能上有了显著提升。具体来看，新车可实现480N·m的超强扭矩，堪比3.0T燃油车的动力输出;电机起步快、加速猛的特点在荣威RX5 ePLUS也得到了完美展现，0-100km/h仅需7.5s。同时，新车在油耗方面也做到了极致，百公里油耗低至1.6L，成本不到同等动力水准燃油车的十分之一。荣威RX5 ePLUS的上市，将为用户提供大马力酷爽驾乘体验的同时，也让用户不再有里程焦虑和额外的负担，真正爱上绿色出行。

智能方面，荣威RX5 ePLUS搭载4G互联 娱乐 行车系统-Pro，拥有精微语音交互、智慧个性导航、智慧出行云 娱乐 、智慧生活服务功能，可实现在线音乐、喜马拉雅FM、快手视频播放等，还支持OTA无限升级迭代，让出行体验常新、出行生活有温度。此外，新车还搭载了行业领先的ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警系统等智能驾驶辅助系统，为用户的出行保驾护航。新车电池严格按照美国最权威的UL2580标准设计，三电系统都达到了IP67防水防尘标准，全天候保障车辆安全。

2020注定是 汽车 行业的一道分水岭，弱者黯然离场，强者聚势突破，市场和消费者期待优秀本土品牌加速崛起，引领中国品牌不断向上。此次思享会，上汽乘用车带来重磅“3.0T绿色澎湃动力”，为中国新能源 汽车 市场的高质稳键发展提供了更高阶的技术解决方案。中国品牌插电混动新能源车的未来值得期待。

马云投资的汽车品牌是SAIC荣威。

2015年3月12日，在杭州，SAIC和阿里巴巴集团联合宣布，将共同成立“互联网汽车基金”。双方以资本为纽带，连接各自优势资源，共同打造“卡龙互联网”，引领中国“互联网汽车”发展。

SAIC和阿里发挥各自优势，共同引领中国“互联网汽车”的技术发展、服务运营、商业模式和用户体验，建立相关标准和规范，推动汽车产业的跨界创新和转型发展，优化甚至重构汽车产业链和生态圈，为未来智能汽车和智能交通奠定坚实基础。喜车网

荣威是上海汽车工业(集团)公司旗下的汽车品牌。尽管其发动机的起源和历史、设计、技术和制造都来自英国的罗孚，但它完全是由SAIC自己开发和制造的。2006年10月12日，上海汽车(集团)有限公司正式宣布自主品牌命名为荣威，寓意：创新与信誉。

荣威Vision-R概念车的介绍：

整车风格趋于扁平，线条流畅。并且充满运动气质，这款车的外形可以说是引领了目前世界汽车造型设计的一个整体趋势。其风阻系数仅为0.25，遥遥领先于大多数量产机型，并搭载阿里自主研发的操作系统。

易车广州报道

11月20日，“芯动2020+”

上汽荣威

绿芯战略沟通会顺利举行，沟通会上，

上汽新能源

发布了NETGREEN 绿芯技术战略、

上汽

绿芯新能源2020+ 设计

理念

及

上汽

绿芯新能源2020+ 产品战略，并基于2020年及近未来市场发展趋势、用户需求，提出了新技术、新设计、新模式的发展路线。

上汽荣威

近些年来走“技术派”路线，在“纯电动、插电强混、燃料电池”三大技术领域均拥有自主知识产权，2015年推出“NetGreen绿芯”技术品牌，并逐步建立了完善的新能源体系与完整的技术储备。在此基础之上，

荣威

将技术优势转化为产品优势，相继推出了

荣威ERX5

、

荣威Ei5

、

荣威ei6

、

荣威

MARVEL X等一系列

新能源汽车

，进一步完善了品牌新能源车型矩阵。

在本次绿芯战略沟通会中，

荣威

提出“新技术、新设计、新模式”，拟在产品实力、设计形象和服务创新方面齐头并进，在新能源车型从价格为王、续航导向发展到技术、设计、服务并重的时代之下，

荣威

此次提出的“新技术、新设计、新模式”，正符合市场需求的升级方向。

在技术研发层面，

上汽荣威

在自主研发之外，也通过与行业顶尖企业合作，实现对“三电”技术的掌控。在电芯、

功率

半导体、电机三项关键子零件的研发制造上，与宁德时代、英飞凌等国内外顶尖企业联手，即将推出平台化电驱动、电池方案等技术，并掌握了电控开发与验证的流程。

在创新技术上，

上汽

发布第二代智能插电混动技术，将搭载第二代智能EDU，采用双输入轴DHT构型，在平行轴布局的节奏结构下，实现

发动机

6挡变速、电机4挡变速，电齿比更加绵密，传动效率达到94%，换挡和响应速度较之前有了明显提升，结合集成了驾驶模式、能量回收模式、电量管理模式等18种组合的 iEM智能能量管理系统，可以带给驾乘者更平顺、更节能的操控体验。而此次公布的第二代智能插电混动技术，将配备于即将在

广州车展

上市的

荣威RX5 eMAX

之上。

上汽集团乘用车公司副总设计师兼全球设计总监 邵景峰

在设计方面，

上汽荣威

在发布“律动设计”

理念

之后，又组建了设计战略研究实验室、计算设计实验室及可视化设计实验室三大设计实验室，以“集成、本质、生命力”为三大设计观，推出了全新智能电动设计

理念

—集智设计，该设计

理念

将在

荣威

全新Ei6使用。

在出行服务领域，

上汽荣威

也有着自己的独到之处。沟通会上，

荣威

提出了NetGreen新模式，用户端将推出码上看车、深度试驾、新消费订阅模式等全新服务，增强用户服务体验和价值感知;而在销售端，新金融服务、新共享运营、新互动社交、新智能客厅将构建

上汽荣威

新能源“四次方”，提升

经销商

服务能力与质量。NetGreen新模式的双端革新，将形成覆盖“看试买用养卖”的全出行周期闭环，为行业服务提供一种新思路。

“后补贴时代”

新能源汽车

遭遇寒冬，这并不是短期内就能改善的，在未来失去补贴扶持之后，

新能源汽车

由政策扶持转向市场化会是一个漫长的过程，这其中需要多方面的因素共同推动。

上汽新能源

以技术升级、设计更新、推出全新的服务模式为导向，不仅是对新形势下自身发展线路的规划，也为未来行业发展方向提供了一个新思路，技术为核心、设计为先导、服务为后盾，在这样的思路下，中国

新能源汽车

市场加速走出阵痛期或将尤为可期。