凯翼属于哪个品牌；凯翼是奇瑞的吗

四川省宜宾市地处金沙江、岷江、长江三江交汇处，这座城市有超过4000年的酿酒历史，连机场也命名为五粮液机场。

虽然喝酒不开车，但一座城同时盛产美酒和汽车却并不矛盾。走在宜宾的市中心，你会

发现

这里的新能源化不亚于柳州，街面上的新能源汽车具有相当高的比例，车型的品牌与品类都很丰富，同时不乏价格不菲的新能源车型穿梭往来。

宜宾先后引进宁德时代、中国中车等世界500强企业，动力电池及配套项目涵盖电芯、正负极材料、电解液等领域。这座城市正在朝动力电池之都的目标努力，力求至2030年实现动力电池年产销300GWh以上，全产业链产值达到5000亿元以上。

在良好的大环境中，本土作战的

凯翼

汽车同样是宜宾新能源产业的重要一环。凯翼汽车是四川省首家具备轿车、SUV、MPV车型、同时兼具传统燃油+新能源双资质全品类的乘用车生产企业，更是宜宾打造千亿级汽车产业的龙头引擎。

2023世界动力电池大会中，凯翼汽车一次带来了5款新能源车型，阵仗着实不小。接下来，咱来看看车!

凯翼昆仑iHD

昆仑iHD基于i-FA平台打造，系与

奇瑞

瑞虎9喜车网

、

星途瑶光

等车型同平台打造。新车采用了无边界飞翼格栅+贯穿式前星耀灯组设计，结合带有光源的LOGO，可以说是新能源元素十足了。

昆仑iHD定位为插电混动中型SUV，长宽高分别为4708/1968/1708mm，轴距为2820mm。新车的纯电续航具有110/180/260km等三个版本，综合最大续航里程可以超过1200km。

座舱部分，昆仑iHD采用了环抱式太空舱设计，配备12.3英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏，以及256色氛围灯、语音交互系统等配置。语音功能方面，新车支持30大类500余项语音指令，可对车窗、座椅、空调、音乐、导航等系统执行语音操作。

昆仑iHD配备了45型面的水晶工艺电子挡把，中控台造型采用悬浮式设计，上下层均具有丰富的储物空间。

昆仑iHD提供5/7座两种座椅布局，配备人体工程学座椅，具备通风/加热/腰托功能，并支持电动调节、语音调节、座椅迎宾、座椅记忆等功能。新车还具备FACE-ID、驾驶员疲劳/分心提醒、活物监测等功能。

关于混动系统，或许你会盲猜昆仑iHD搭载了奇瑞集团的王牌技术「鲲鹏DHT」，不过还真不是。昆仑iHD并不完全与奇瑞系技术捆绑，其混动系统采用了另一套行业领先、成熟稳定的插混技术，由1.5T发动机+电机构成。

燃油版本的

凯翼昆仑

已经在今年3月上市，指导价为9.99-14.99万元。昆仑iHD的预售指导价也已发布，区间为15.99-23.99万元。

凯翼轩度EV

轩度EV

基本延续了燃油版

轩度

的外形设计，两侧回旋镖形的雾灯区域设计得以保留，其封闭式格栅的层次感更加分明。为了凸显新能源身份，新车在翼子板处增加了专属的EV标识。

轩度EV定位为纯电紧凑型轿车，长宽高为4700/1825/1483mm，轴距为2700mm。新车的侧颜素淡，没有采用花哨的线条或元素进行点缀，门把手也是传统样式而非隐藏式，不过熏黑的B、C柱能够起到一定增大面积的视觉效果。

座舱部分，轩度EV采用了液晶仪表+液晶中控屏，将配备540°全景影像功能及全场景安全预警系统。新车采用了拼色设计，仪表台上下分为两层，空调出风口进行了高亮金属装饰。

轩度EV的CLTC续航里程拥有400/500km两个版本，支持换电及快充。新车预计于2024年1月上市，将重点面向B端市场。

凯翼炫界EV

炫界

EV采用了无边界中网+泪眼式头灯设计，其尺寸硕大的头灯产生了浓郁的呆萌感。动力方面，新车将包含纯电与增程版本，纯电版本搭载最大功率为120kW、峰值扭矩为280N·m的电机，与之匹配的是容量为53.6kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航里程能够达到401km。

目前，炫界EV的更多参数、内饰设计未对外开放，还有待官方在日后释放信息。值得注意的是，炫界EV的增程技术将来自

比亚迪

，新车有望成为同级为数不多纯电续航达到110km的车型。

凯翼i-EA 01/02

凯翼i-EA 01

凯翼i-EA 02

凯翼i-EA 01/02系基于i-EA纯电平台打造，两款车型均定位为微型车，其中“01”采用三门设计，“02”采用五门设计。

尺寸方面，三门的i-EA 01长宽高为3370/1700/1610mm，轴距为2170mm;五门的i-EA 02长宽高为3725/1700/1610mm，轴距为2520mm。

两款车型均采用了悬浮式车顶设计，车顶线条至尾部设计形成了小鸭尾式扰流板。不论是动感的轮圈造型，还是车顶尾部的圆形LOGO，两款小车或许都能让你产生一些“自来熟”的感觉。提点小建议的话，如果这个萌萌的LOGO配备光源就更好了是不是?

凯翼i-EA 01

凯翼i-EA 02

凯翼i-EA 01/02的内饰设计同样偏向Q萌，采用了液晶仪表+液晶中控屏的悬浮式双屏，空调出风口与为数不多的按键集成在一块撞色区域中，贯穿了整个中控台。新车将配备全景影像、行车记录仪、皮质座椅、主副驾安全气囊等配置。

尽管i-EA 01尺寸不大，轴距也仅有2170mm，不过其后排也能够供标准身材的成年人乘坐。从定位来看，i-EA 01与五菱

宏光MINIEV

的定位更加接近，不过凯翼i-EA 01的尺寸参数还是要占优一点。

凯翼i-EA 01将搭载最大功率为40kW的前置单电机，CLTC续航里程或将提供200/300km两种版本;i-EA 02将搭载最大功率为50kW的前置单电机，CLTC续航里程或将提供200/300/400km三种版本。

据了解，凯翼i-EA 01/02将分别于今年10/12月正式上市。

邦点评

本届2023世界动力电池大会，凯翼展台展示的5款车型均为新车，这也让看客充满好奇。通过一览新车，我们能从凯翼的设计中看到浓郁的年轻化取向。技术方面，我们不难发现这个年轻品牌的开放性，例如凯翼会根据自身需求选择技术路线，其与比亚迪的合作就充分体现了这一点。

目前凯翼的设计非常多样，以今天的展车来看，品牌尚未形成明显的家族化设计语言。不过在与官方的沟通中我们了解到，凯翼正在积极研发，预计在2025年时还能够投放出一批强有力的新车，届时凯翼还将展现出全新的面貌，敬请期待!

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凯翼属于哪个品牌 凯翼汽车是奇瑞控股旗下的品牌，所在地是安徽芜湖。凯翼汽车的价格比较便宜，性价比很高，适合作为家用代步车。

凯翼汽车成立于2014年3月，是宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司，奇瑞汽车股份有限公司，四川省宜宾普什集团有限公司三方控股的国有企业。

凯翼汽车旗下有凯翼c3，凯翼x3， 凯翼c3r ， 凯翼X5 ( 查成交价 | 车型详解 )，凯翼v3。凯翼e3等车型。凯翼汽车的车型涵盖了轿车，suv，mpv等领域。

凯翼代表凯旋之翼，凯为胜利凯旋，翼是翅膀的意思。

如果各位朋友们对于凯翼汽车感兴趣，可以去当地的凯翼4s店试乘试驾。

在买车之前，一定要试乘试驾。只有试乘试驾了，才能知道动力是否够用，变速箱的换挡逻辑是否合理。有些车的变速箱与发动机匹配做的不好，这样会导致汽车的动力响应速度很慢，这样的车开起来也是不舒服的。

在试驾时，可以过一些井盖，减速带，或其他坑洼路面，这样可以感受底盘的滤震性能。

凯翼是奇瑞的吗

凯翼是奇瑞旗下的品牌，凯翼旗下是有很多suv的。凯翼旗下的suv车型有凯翼x3，凯翼x5，凯翼炫界，凯翼x7等。凯翼x5是一款紧凑型suv，这款车的长宽高分别是4506毫米，1841毫米，1740毫米，轴距为2610毫米。

凯翼x5全系都使用了1.5升涡轮增压四缸发动机，这款发动机的最大功率为112kw，最大扭矩为205牛米，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为2000到4000转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。

使用铸铁缸体可以提高发动机的可靠性耐用性，因为铸铁缸体可以承受更高的温度和压力。

与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或cvt变速箱。

cvt变速箱是一种结构比较复杂的自动变速箱，这种变速箱的内部只有两个锥轮和一个钢片链条。

cvt变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。

cvt变速箱的换挡平顺性是比较好的，并且可靠性耐用性也是比较好的。

凯翼x5的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了双连杆独立悬架。 (图/文/摄： 问答叫兽) @2019

主要原因是品控差，毛病多，留不住客户。次要原因是没有传承，造一辆丢一辆，例如早期的旗云、风云、东方之子，包括一时卖得挺好的A3，都不再改款，消失不见了，寒了老客户的心。根本原因是造车不用心，管理层官僚，没有长久打算，只顾眼前利益。

奇瑞 汽车 的落后有多个原因

概述：

奇瑞 汽车 曾经是中国 汽车 品牌里的一哥，起步比较早、营销能力强、技术研发初期也有些成果，最要选择的山寨车型是价格低廉的微型车，符合该阶段市场需求，这都是奇瑞初期能快速成长的核心因素。可是20年后的奇瑞却不再是一哥，虽说销量还勉强能进入一线，但是量产车的技术水平已经难以冲击第一阵营了，是什么让奇瑞显得落后了呢?

究其原因应当有奇瑞的“童年创伤”，安徽芜湖的奇瑞在初期是没有“牌照”的，生产的车辆不能面向全国市场销售;于是在有人牵线后奇瑞挂靠上汽获得了生产资质，最早的奇瑞是“上汽奇瑞”。至于牵线的是谁就不谈了，简而言之，奇瑞其实是个国企，这是很多消费者不了解的。

奇瑞一度对于生产资质的那么的渴望，似乎这给了奇瑞很大的刺激;早期的奇瑞热衷于创建子品牌，比如威麟瑞麒(属于系列)、观致、开瑞、凯翼等，这些系列或品牌没有一个成功······观致卖给了宝能集团，凯翼卖给了宜宾五粮液，开瑞还属于奇瑞但销量一度出现负数，也就是经销商退网推车导致的结果吧;而现在又搞了捷途和星途，星途的销量始终低迷，几款车的月销量能有几千台也就了不起了，捷途依靠十余款车才实现月销量1~2万台，貌似也不能用成功来评价。

重心放在子品牌的建设和“交易”上，似乎就没有更多的精力去搞研发

奇瑞的研发成果其实并不多，早期值得一谈的是与李斯特公司(AVL)合作研发的1.5T多点电喷发动机，李斯特是全球知名的内燃机与设备的服务企业;这台发动机用了好长时间，似乎到2019年的奇瑞才推出直喷技术的1.6T，而竞争企业貌似在2010年后就陆续推出中小排量的直喷发动机了，应用时间比奇瑞早了很多。

奇瑞研发的变速器有过4AT&CVT，技术来自收购的澳大利亚DSI的团队;可是同期收购DSI的还有吉利，吉利选择研发的是6AT，至今还在X6与豪越等车上应用，那么奇瑞研发的4AT就显得起步不够高了，1939年的奥兹莫比尔就用了4AT了。至于CVT无级变速器也是不够理想的，这种变速器的优点是制造成本低，缺点是低温保护、传动效率差、使用寿命短等，奇瑞把重心放在这种变速器上，现在看来似乎是不太聪明的。

最终奇瑞的CVT卖给了万里扬，现在的奇瑞只是万里扬的小股东，其他企业打造的入门级车只需要低成本采购万里扬的无级变速器即可;结果则是竞争企业在AT/DCT/DHT方面有了很大的成果，而奇瑞研究了好久的无级变速器只是给对手的低端车做了“成本控制”，现在的奇瑞反而要去采购双离合变速器。

一步慢、步步慢，这就是奇瑞的特点，在竞争对手们都在努力搞研发的阶段中，奇瑞多少有些“心不在焉”;在奇瑞醒悟过来之后却还要一步步的按照这个流程走一遍，竞品的直喷燃油车已经让消费者用到不再感觉新鲜，此时奇瑞的直喷发动机来了也掀不起大浪;在消费者对插混和纯电新能源 汽车 提起兴趣，销量出现井喷式增长的时候，奇瑞的还在弄它的直喷2.0T，晚了。

奇瑞只有打造出一些物美价廉的DHT插电混动 汽车 ，主攻15万以内的市场，否则以“二哥”的形象很难稳定现在的市占率。

综上所述，奇瑞与长城、长安、吉利、比亚迪等品牌相比，落后是有客观因素存在的;其中没有主攻方向，什么味道都想尝一尝也是个问题，奇瑞一度想要和哈弗争SUV一哥、和吉利争轿车一哥、和长安或五菱争微型商用车市场，比亚迪貌似都不在奇瑞的视线范围内······可是长城 汽车 将重心转向SUV，吉利将重心转向轿车，同期的长安略显迷茫，比亚迪主攻插混和纯电动 汽车 ，经过多年的努力后，这些品牌都成为了各自阵营中的销冠。

在资源有限的阶段中，选一个主攻方向是很重要的，品牌需要一个人设，需要有一种专攻车型，这样才有利于企业的发展;奇瑞的态度貌似是“没有助攻、全TN的是主攻”，你得先有门意大利炮才能有这个底气，技术储备与同期竞争对手相比毫无优势，手里端着的还是小米加步枪，这样冲动的去规划产品线本就很难成功。这些问题在现在的奇瑞身上似乎好一些了，因为艾瑞泽系列越搞越差，还是把重心放在瑞虎系列的SUV上吧。

天和MCN发布，保留版权保护权利

只因为吉利穿了个西装革履，奇瑞穿了个中山装。“洋装虽然穿在身，我心依然是中国心”

奇瑞落后了吉利多少?哪方面落后?是销量?技术?出口?市值?潜力??奇瑞作为国家堂堂正正的技术研发型企业，一步一步走来千辛万苦，他的三大实验室国内哪个品牌有?车可以不选它但不要黑他，可以善意的批评提意见让它变得更好，但不要恶意攻击。我们需要强有力的民族品牌，需要正向研发，是个有良心正常的中国人就应该有这种认知，否则不是汉奸就是买办，要么就是骨子里的坏的狗东西!!奇瑞吉利长安长城都有自己的发展路径，但归根结底的目标是要携手共创民族品牌，强大民族工业，造福国家人民。

奇瑞谁用谁知道，二手车不值钱还特么不坏，我是绝版艾瑞泽3车主，已经砸手里了

一个研究营销，一个研究产品，高技术的永远没有搞销售的成功

众观评说国产车，拿二个品牌对比的 就是奇瑞，吉利。说明什么?销量上来了就有人说三道四，担心什么，担心大家慢慢接受奇瑞，不看吉利了?轿子进入家庭很多年了，更新换代第二次够车也开始了，消费者都趋于理性了。有些广告语，说词被你们这些我重复又重复，开始招人烦了，说吉利就扯上沃尔沃，十几年前的发动机产品给你用，换个壳，就使劲吹。我要买了就觉得开出去丢人。

奇瑞什么时候落后吉利了，怎么落后了。真正的国产车是奇瑞，中国最具有生命力之一的车是瑞虎3，吉利车什么时候超过奇瑞了。

奇瑞质量不差!外观太过落后，如果外观大改成好看的销量必然前进一大步[玫瑰]

理工男埋头做事、良心造车，这种品质非常难得。同时，对于营销方面却没有投入多的精力，这也是理工男埋头做事的最好体现。对于消费者，不要被花里胡哨的营销手段所蒙蔽，将钱 花在最具性价比的品牌上。这样，一方面对己有利，另一方面也是对自主研发的支持。