五菱缤果、比亚迪海鸥、哪吒AYA三车大比拼，谁会是冠军？（五菱告别MINI EV模式，新五菱缤果已经要卖8.88万）

新能源代步车凭借着出众的产品力，受到了诸多用户的青睐，8万元级别的车型亦有着极高的市场热度。

五菱缤果

、

比亚迪

海鸥

、

哪吒AYA

这三款车都是这个级别佼佼者，它们中谁又是最值得购买的那台呢?

今天，我们拿到了五菱缤果 2023款 410km灵犀尊享款(指导价8.88万)、比亚迪海鸥 2023款 飞翔版(指导价8.98万)、哪吒AYA 2023款 401(指导价8.88万)来进行此次对比，一起来看看吧!

外观和空间对比，谁能夺魁?

年轻消费者对于颜值和空间一直都有很高的关注度，三车中谁的表现更好呢?

五菱缤果有着复古的造型设计，并大量采用了圆润的线条，精致的外观惹人爱，更有朝霞粉、浅湾绿、清风蓝这三款专属车色，能满足用户的个性化需求。一寸长一寸强的道理相信大家都懂，尺寸方面，缤果的长宽高分别是3950mm/1708mm/1580mm，轴距为2560mm，尺寸比其他两台车都大，还有下沉式后备厢的设计，储物和乘坐空间都不错。

老实说，比亚迪海鸥的外观有些太过锐利了，亦有着一定的攻击性，整车缺少了一些缤果身上的圆滑，也不太符合当下的主流审美，受众必然会受到一些限制。尺寸方面，海鸥的长宽高为3780mm/1715mm/1540mm，轴距为2500mm，数据都比缤果小，空间表现也只能说是中规中矩。

哪吒AYA有着星河式的格栅，更有“微笑式”的前脸造型，只有大灯给人的感觉有些木讷，也没有缤果那般精致，但总体瑕不掩瑜。尺寸方面，哪吒AYA的长宽高为

4070mm/1690mm/1540mm，轴距为2420mm，除了长度以外，其他车身数据都是三车中最小的，同时仅有335L容积的后备厢还无法进行扩展，空间表现自然是差强人意。

内饰和配置PK，谁的实际体验更好?

内饰和配置无疑决定了用户使用体验，三车中谁的优势更大呢?

缤果的内饰延续了外观的精致风格，有着简约的观感和大量圆形的设计，触摸率比较高的位置都采用了软性材质包覆，整体质感也非常不错。双10.25英寸的中控屏幕内置了丰富的APP，更有灵犀智驾系统带来丝滑的人机交互体验，配置方面，它搭载了ESC、自动大灯、主副驾驶安全气囊、雨量感应式雨刷、后排比例放倒等功能，手机APP

远程

控制能实现远程开启空调、解锁车辆和一键寻车，实用性也还是不错的。

海鸥的内饰有着“海洋美学”的加持，波浪式的中控台也有着独特的观感，流露出一股浓浓的运动风，乍看之下是挺令人心潮澎湃的，可时间一长难免会觉得有些乏味。10.1英寸中控屏幕+7英寸液晶仪表的组合，再加上DiLink这套车载智能系统，体验只能说是中规中矩。

配置层面，它搭载了Wi-Fi热点、前排手机无线充电、大灯延时关闭、车窗防夹手等功能，手机APP远程控制的功能相对单一，一些舒适性配置都没有搭载，整体实用性不如缤果。

再来看看哪吒AYA的内饰，整体的设计有些太素了，除了贯穿式的空调出风口有些新意之外，整车更给人一种空荡荡的感觉。14.6英寸的中控屏幕+12英寸的液晶仪表倒是够大了，只是缺少了车载智能系统，车机的反应不够灵敏，体验也是差强人意。配置方面，它搭载了WiFi热点、车载KTV、语音连续识别、触摸式阅读灯、高德地图等功能，整体来说花里胡哨的功能比较多，科技配置也不怎么好用，甚至还是三车中唯一没有配备主驾驶电动座椅的，体验也较为一般。

续航和口碑对比，谁更值得选择呢?喜车网

但凡是开过新能源车的用户，都清楚续航里程的重要性，同时该车型的口碑也具备一定的参考价值，谁会是最值得购买的车型呢?

缤果在CLTC工况下有着410km的续航里程，也是三车中续航里程最高的，基本一周一充就能够满足日常通勤的需求，即便是来一场短途自驾都完全不虚。而五菱作为新能源代步车的

开拓者

，也清楚地知道消费者需要什么，更有强大的口碑、销量和售后团队做后盾，自然值得选择。

海鸥和哪吒AYA在CLTC工况下分别有着405km和401km的续航里程，别看续航里程没什么差距，可这两台车四五天左右就得充一次电，续航方面自然不如缤果的表现好。

此外，哪吒AYA

上市时间

尚短，真实品质还有待市场考证，综合产品力也不如其他两款车出色，性价比并不高。比亚迪品牌自然是响当当的，海鸥的市场表现也十分出彩，可海鸥综合素质不如缤果，价钱还比它更贵一些，性价比自然也要稍逊一筹。

结束语：

综上所述，五菱缤果凭借全面的产品力，在续航、空间、配置等方面都有更好的表现。而比亚迪海鸥在空间和配置上存在一些明显的短板，显然比缤果要逊色一些。哪吒AYA的空间较小，配置也不够实用，各方面表现都要落后于缤果和海鸥。

所以，三车中谁的表现最好，你了解了吗?

【本文来自易车号作者波波车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

五菱可不止五菱宏光一款车出名，旗下的小车知名度也很高，他们面向的是下沉市场，走得是以农村包围城市的方针，一步一个脚印，吃下小车新能源市场。曾经五菱出了一款MINI EV，几万的售价吸引了不少年轻人，加上新车设计比较可爱，日常出行比较方便，MINI EV数次拿下小车销冠。

当五菱坐稳低端市场销冠的宝座之后，开始开辟新的市场，这一次五菱的新车把价格提到了8万左右。今天要说的一款新车是

五菱缤果

灵犀尊享车型，这也是一款小车，但价格可不是三四万能买到的小车，新车定价8.88万，MINI EV模式已经是过去式，五菱小车开始开拓新的市场，一起来看下这款小车。

外观方面，新车的外观设计有点像是早期的老爷车，经过打磨和涂装全新的配色，让新车变成了时尚可爱的小车。虽然新车是新增车型，但设计层面并没有改进，还是大家喜欢的圆润风格。前脸有封闭式格栅，底部有黑色大嘴，椭圆形的灯组，加上顺滑的引擎盖，造型一点都不激进。此外，新车还提供了三种新的配色，有粉色和绿色，还有蓝色，都是年轻人才能降的住的配色。

侧面来看，小车的充电口在前翼子板上，车门的造型也不够饱满，主要是线条有点凌厉，侧裙下还有镀铬饰条装饰。别看车小，它却是四门结构，基本上没有尾箱，所以显得很短促。轮毂采用封闭式设计，造型也很可爱。车顶线条平直，这样设计的好处是保障了车内的空间。尾部的设计和现款一样，很多地方和前脸相呼应，走得是可爱风格。

内饰部分，车子虽然很小，但各种配置全都有。相比之前的车型，新车在配置上有着较大的变化，比如加入了自动大灯和雨刷，提升了用户的驾车体验。安全方面，新车子啊主副驾驶均配备了安全气囊，侧面也有，全方位保护了车内的乘客。中控上面设计比较简洁，中控屏液晶仪表盘全都有，只是尺寸不大，足够使用。在屏幕下方保留了部分实体按键，采用旋钮方式，整体比较耐看。

动力方面，车小也有很多好处，续航给力，这款车采用水冷扁线电机，重量更轻，工作效率更高，它的续航已经达到了410公里，足够城市中使用，偶尔跑下长途也不在话下。

总的来说，小车的竞争对手很多，但普遍没有五菱的小车性价比高，这款缤果价格虽然不便宜，但也是畅销车型，新车月销超过了2万，短期内还是小车界的销冠车型。

【本文来自易车号作者汽车头，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

现在很多国产车在技术方面都有领先优势，比如“蔚小理”等新势力车企，就在智能座舱、智能驾驶方面表现出色，达到行业内的领先水平。但通常来说，领先的技术往往应用在高端车型上，可在10万以内的入门级汽车市场中，受限于造车成本，大多数车型的技术都处于同等水准，没有孰优孰劣之分。可是在拆解了

五菱缤果

之后，却能发现这款10万以内的电动车，却存在行业内领先的技术。

五菱缤果的定价不贵，指导价为5.98万-8.88万，面对

比亚迪

海鸥

、

哪吒AYA

、

吉利几何E萤火虫

，或是燃油车市场中的

本田

飞度

、

大众

Polo

等竞品时，也能保持价格优势。五菱缤果能降低定价，或许和五菱自主研发的全新原生纯电架构有关。一般来说，车企旗下同架构或同平台的车型，往往有较高的零配件通用化率，这就能降低车辆的制造成本。

还有一点需要注意，五菱能自主研发全新架构，也代表五菱在新能源汽车领域积累很深厚。而推出一个架构可并没有那么简单，大众推出MQB平台、

丰田

打造TNGA架构都不是在短时间内完成，五菱也是依托于百万用户实际使用场景才能开发出全新原生纯电架构，并在空间、安全、驾乘、三电等方面表现出色。

当然，只是依托全新架构打造，并不能证明五菱缤果的技术领先，尽管同级车中有不少电动车都是油改电或大改小，但也有一些车型是基于电动平台打造，比亚迪海鸥就诞生于e平台3.0。那么，五菱缤果哪方面的技术是领先水平呢?答案是动力电池。

五菱缤果搭载神炼电池，拆解中电池包上盖也能打开，能直接看到内部的MUST结构多功能一体化设计和内部排布规整的电池。和传统的电池包设计不同，MUST结构在相同结构材料用料下，将电池包的整体强度提升了60%以上，用料更省强度却更高。除了强度差异外，MUST结构的另一个好处就是每组电池能够单独拆卸。

目前市场中的大多数电动车，电池组都是封闭设计，拆卸更换电池组内的部分电池难度比较大，在维修更换的时候通常是直接更换整个电池组，维修时的成本很高。五菱缤果的神炼电池却在电池组高度集成的前提下，实现了每组电池可单独拆卸，这样某个电池出现故障时，就能单独拆卸更换，也能降低维修成本，在行业内属于一项领先技术。

通过拆解，我们还能发现五菱缤果在很多看不到的地方花费了心思，底盘乍一看也是后扭梁结构，但由常规的开口梁改为封闭梁，将扭梁刚度提升了41%，对车辆的承重、操控都有提升。五菱缤果的弹簧和减震器还采用同级少有簧筒分离布局，同级车中更为常见的是于簧筒一体，分离布局的调节范围更广，能优化整车的性能和舒适度。

而在电机方面，这台被拆解的缤果采用了全新的三合一水冷扁线电机，扁线电机相较于圆线电机具备少的优势，比如散热性能更好、刚度更高、效率更高以及有更好的轻量化表现，能带来更好的 NVH 性能和续航表现，提升用户的使用体验。

另外，五菱缤果的前副车架为前面两点钢连+后两点衬套连接，还有二级隔振;摆臂后衬套为压装在独立的铝合金支架，再通过螺栓连接副车架，这一点也有别于同级车的刚性连接。好处也显而易见，五菱缤果行驶中车身的震动更小，也能隔绝噪音传递，增加了行驶、乘坐时的舒适度。

最后，透过五菱缤果就能发现，如今国产车企不仅愿意下本，在用料做工方面诚意满满，在技术方面也有了很大进步，五菱缤果的神炼电池就很不一般。可以预测，后续国产车企在技术方面一定还会有其他突破，未来的新能源汽车的发展或许会由五菱、比亚迪等国产车企推动。

【本文来自易车号作者小龙侃侃车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】