2024-01-16 07:25:24 | 喜车网
作为上海汽车“世界为我所用”经营理念的结晶,荣威550从内到外浑身都是“世界名牌”,横空出世的背后离不开众多世界知名著名配件供应商提供的高品质零部件的支撑。这些也正是畅销的荣威550对客户的品质的承诺,这些世界品牌的支持将是上汽荣威整合全球资源生产高品质产品的根本保证。
数百家国内外知名的汽车零部件供应商成为上汽荣威供应链的组成部分,其中有近百家名列国际一流的汽车配件供应商。荣威550的关键零部件供应商全部是驰名世界的跨国企业提供,非关键部件的供应商也全部选择了国内外的知名企业的产品。
小到一颗螺丝钉,大到整个电气系统,荣威550全都选用了世界著名的品牌,提供后轮毂轴承总成的舍弗勒、提供金属部件的Cold Heading Company、提供转向系统的延锋百利得、提供前制动通风孔盘的富士和等等,都在汽车制造领域有良好的口碑。而为荣威550提供前后保险杠总成、门槛板、防擦条、饰条类等的延锋彼欧公司,提供仪表板中控台总成、座舱模块、门内板总成和门柱内饰、顶饰系统的延锋伟世通公司,此前专为奔驰、奥迪等豪华车品牌提供产品服务。
而意大利历史最悠久的车辆承包生产商BERTONE公司则参与了荣威550细节部分的设计,充分展示上海汽车可持续的研发能力以及致力于未来发展的高科技技术实力,体现了欧洲中级车最新设计理念与技术标准。
此外,著名零部件供应商博世、天窗巨头伟巴斯特、传动系统中橡胶皮带专家德国盖茨、著名灯具制造商日本小糸、车载音响著名品牌西门子威迪欧等汽车零部件行业的著名跨国企业都已经成为上汽荣威550的核心供应商。
荣威550选择每一个配件供应商都经过深思熟虑。如550的玻璃全部由福耀集团(上海)汽车玻璃提供。对于非汽车专业人士来说福耀集团可能略感陌生。但值得注意的是,目前上海市所有保险公司关于汽车玻璃部分的赔付,无论是宝马还是奔驰、进口还是国产,均以福耀汽车玻璃的价钱为基准。这在侧面说明了福耀集团在中国汽车行业内的巨头地位。同时也意味着直接采用福耀汽车玻璃不会在对汽车玻璃进行赔付的时候产生价格上的分歧。对于荣威550用户来说在日后处理维修事宜时可以省心、放心。
在汽车市场竞争不断加剧的同时,上汽对整车及系统标准的编制不断进行优化,所有的零部件和整车都以达到世界中高级轿车质量和环保标准为基本准则。例如,上汽荣威质量控制体系按照最高质量等级的TS16949标准制定,对零部件供应商的要求和质量标准保持与德国大众、美国通用等世界汽车巨头相一致。
高起点决定了产品的高质量,上汽荣威550所有的零部件质量都达到国内的先进水准,甚至可以和进口品牌的车型媲美,高质量的零部件和高环保性已经成为荣威550傲视国内中高级车市场的基础之一。
另:据我所知,荣威的隐秘玻璃是3M提供的,手动变速箱是德国ZF的,自动变速箱是爱信精工的,发动机管理策略是西门子的,轮胎是固特异的,真皮座椅是德国进口的,音响系统是英国XBM的等等等等,希望我的回答对您有所帮助。
11月26日,由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的百亿级项目——高端智能纯电汽车品牌“智己汽车”正式启动。嚯,我大汽车圈又多了一个新面孔!
“智己”,取自《周易》,意为以智慧周全万物,“智己汽车”则寓意缔造人车共生的智慧出行新时代。
没错,智己汽车就是此前上汽集团内部代号为“L项目”的这位!项目从2018年就开始筹备,主打高端智能新能源汽车,被上汽内部视为“一号工程”。由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅,总裁王晓秋任总指挥,副总裁兼CFO卫勇、副总裁兼总工程师祖似杰等高管也悉数进入组内,原上汽乘用车公司两位高管蒋峻、刘涛,分别出任智己汽车执行组组长和副组长。
在广州车展上,上汽家的R汽车刚刚和大众见面,一周的时间,又来了个智己汽车,上汽集团对于新能源市场当真是多点开花,信心满满。那么智己汽车到底有何“法宝”呢?我们从资金、资源和模式三个层面来看。
初创即“百亿”
官宣,智己汽车的创始轮融资就有100亿元!而且,项目还背靠上汽集团、阿里巴巴、浦东政府三位大财神,资金问题?不存在的!
集各家所长
智己汽车的股东分别是上汽集团、张江高科技、阿里巴巴,三方分工明确,上汽集团主要提供资金、技术、供应链方面的支持;张江高科技负责提供AI、芯片等技术资源;阿里巴巴负责提供用户大数据、智能生态方面的支持。
独立公司运营
智己汽车是独立运营的,所以从某种层面上看可以不受限于上汽集团的条条框框,而且官方也明确表示,智己汽车将重构传统汽车行业的生产模式和营销模式,专注于产品和技术创新。
上汽集团不缺乏新能源品牌和产品,在自主板块中,就已经有名爵6新能源、名爵EZS、荣威ei6、荣威Ei5、 荣威MARVEL X、R汽车ER6、MARVEL R......品类相当丰富。那么问题来了,为何上汽集团还要花巨资、倾人力的去打造一个独立的新能源品牌呢?这个问题我们不妨从市场中寻找答案。
其实从东风岚图和北汽ARCFOX这两家我们就能看出,传统车企推出全新新能源品牌是大势所趋,无论是岚图还是ARCFOX,亦或是智己,它们都有一个共同的特点,那就是冲击高端市场。
在10月的新能源汽车销量榜中,五菱宏光MINI EV和特斯拉Model 3一骑绝尘,位居榜一和榜二位置,欧拉黑猫、比亚迪汉EV、奇瑞eQ紧随其后,上榜车型的特点十分鲜明——两极分化严重。这也就意味着,在新能源市场,高端车和低端车更具竞争力,所以摆在车企面前的有两条明确的路线——要么拼价格,要么拼智能。
数据来源:乘联会
对于自主品牌而言,显然拼价格这条路会更容易一些,但不可否认的是富含智能科技的高端产品更是新能源市场发展不可或缺的一块拼图。而且,高端化一直是自主品牌近几年所追寻的目标,所以当电气化与高端化两大战略重叠,高端智能纯电动车就成为了“最优解”。
但同时,自主品牌想要实现高端化谈何容易!中国汽车市场对品牌认知向来固化,一个品牌的形象在创立之初大多已经锁定,不少自主品牌在过去的以价换市中早已在消费者心中被贴上了低端的标签。
所以,如果在原有的品牌之下去打高端化战略,哪怕是再好的产品,消费者接受起来也很有难度,比如荣威的Marvel X就是一个活生生失败案例,虽然得到了业内人士的认可,但却没能获取消费者的芳心,从2018年9月底上市至今,累计销量还不到5,000辆,真是令人沮丧的一件事。喜车网
面对发展迅猛的新能源市场和日益崛起的造车新势力,上汽集团必须狠下心,全力以赴,而智己汽车的到来仿佛是上汽集团的一次呐喊:新能源这块蛋糕,我吃定了!
中国人做事都讲个天时地利人和,对于智己汽车而言,我认为目前它只占了“地利”一项。
在新能源高端品牌建立的时间上,上汽集团有点落后,且不说前面有众多造车新势力,连北汽ARCFOX和东风岚图都走在了前面,其中北汽ARCFOX首款产品αT已经完成了上市,东风岚图也在北京车展高调展示了量产概念车。在天时上,智己汽车的脚步明显慢了许多。
在产品方面,我丝毫不怀疑智己汽车的实力,除了前面提到的资金、技术支持,对于智己汽车而言,它最核心的竞争力是上汽集团在互联网汽车方面的领先实力。
早在2014年,上汽集团就与阿里巴巴签署了战略合作协议,开始联手打造互联网汽车。2016年,首款搭载“斑马智行”系统的产品——荣威RX5上市,首月交车近万辆,上市四月销量破两万辆,创造了自主品牌SUV的销量神话。其背后的互联网汽车解决方案提供商——斑马,至今仍是国内智能车机系统领域的领头羊。
而且,近几年上汽集团在软件、芯片、高精地图、自动驾驶、AI LAB、全新一代电动架构、出行服务等诸多领域都进行了前瞻布局,这些新技术都有望在智己汽车的产品上使用。所以,智己汽车未来的产品是十分值得期待的。
个人认为,智己汽车需要面临的最大挑战其实是“人和”,最终能否获得消费者认可是关键。
在智己汽车的官宣中有这样一句话:用户将成为企业研发、生产、制造、营销等全业务链的驱动者。显然,智己汽车的目标是以用户为核心,但这一理念早已不新鲜,多少车企都喊着这样的口号,关键在于智己汽车对“以用户为核心”的理解是什么样的?最终如何执行?这些还都是问号。其实想要做到真正以用户为中心并不容易,蔚来是个好榜样,理想、小鹏都在学,智己也肯定会学,但是能学到什么程度,能创新到什么程度,就要看智己自己的魄力和本事了。
存在即合理。面对错综复杂、日新月异的新能源市场,智己汽车将要面临的挑战还有很多,在一切都还没有尘埃落定之前,无论是质疑还是期许,都是合理的。随着智己汽车市场脚步的一步步推进,迷雾终会一层层褪去,最终呈现在消费者眼前的智己汽车会是什么样子?让我们共同见证。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
2023年,对于所有已经处在新能源赛道拼命奔跑的车企而言,可以说是一个最好的时代,也可以说是一个最坏的时代。
说是最好的时代,因为新能源的快速发展甚至已经超过人们的想象。数据显示,2022年的新能源销量规模达到688万台,渗透率突破27.6%。到了2023年,这一迅猛势头还在延续。一季度,新能源汽车产销分别完成165万辆和158.6万辆,同比分别增长27.7%和26.2%。尤其是3月,新能源车销售65.3万辆,同比增长34.8%,市场占有率达到35%。如此的态势,也让行业对于2023年的新能源赛道充满期待。
说是最坏的时代,因为进入2023年后,新能源竞争已经白热化,从
特斯拉
大幅降价开始,“价格战”迅速席卷新能源汽车,甚至已经蔓延至燃油车市场,给了新能源车企以极大的压力。于是,各车企更努力的造车,这就带来了各种技术的革新,似乎一夜之间,车企把最新的平台、架构、系统都摆到台面上,开始了面对面的厮杀。如此的竞争格局,卷的程度对比去年更甚。
但无论如何,一个不争的事实是,中国自主品牌正乘着这股
东风
迅速崛起,新能源战役也才刚刚开始,本土品牌正以全方位技术化和智能化的体系化积累,向未来出击。
今年
上海
车展,新能源成为主角。而主场作战的
上汽集团
在3号馆"包馆",展示旗下六家整车企业的130余辆新车(其中近半数为新能源车)。作为上汽集团旗下最早推出新能源车型的品牌,上汽
荣威
不仅带来了超混eRX5、
荣威iMAX8 EV
等多款热门车型,还宣告将依托三大全新技术底座,在纯电与混动领域全面发力,加速新能源化转型,吸引到很多目光。
“星云平台”、“DMH双电机混动技术”、“魔方电池系统”三大全新技术底座,下半年上市首款搭载全新架构、全新电池技术的新一代中高级电动轿车、未来3年8款新能源车型,实现全品类覆盖……荣威品牌着力推进改革创新和转型升级,面向汽车电动化、智能化、网联化时代的平台、商品、关键总成及核心技术资源布局已经基本完成。
从开启互联网汽车的先河,到全面开启电动化转型发展新篇章,荣威正是以技术底气满足消费者需求,从而构建起现有的品牌发展体系,淬炼出一整套新能源产业的发展逻辑。
技术底蕴的时代加速度
顺应时代潮流和消费需求的技术,永远都是推动品牌持续发展的核心动力。荣威最新发布的“星云平台”、“DMH双电机混动技术”、“魔方电池系统”三大全新技术底座,不仅是荣威全面迈入新能源时代的重要里程碑,更是荣威品牌最新技术进阶的典型代表。
具体来看,星云平台遵循“高度模块化、可扩展、可升级”的开发理念,具备超薄纯平电池模块、长轴距、主后驱的“3大专属特征”,支持44kWh~150kWh的超宽能量矩阵,150kW~600kW的超宽功率范围,从而适配不同类型的整车产品。
DMH双电机混动技术,配备热效率超过43%的混动专用发动机,发动机和油冷电机采用同轴设计,NVH性能优异,搭载这套全新混动技术的车型综合续航将超过1400公里,解决新能源车的里程焦虑问题。
全新一代魔方电池系统支持磷酸铁锂、三元锂等多种电化学体系,采用高效安全的CTP技术、创新的LBS躺式电芯布局,可支持时下热门的800V快充和换电技术,800V快充可以在5分钟内增加续航200公里,换电技术则能够最快2分半实现电池包更换,纯电动车的续航焦虑得到解决。
这三大技术囊括了新能源车的核心,顺应了当下新能源下半场对平台、电池、电驱动的需求。同时,这也将为市场带来不一样的新能源解决方案,为消费者带去全新驾驶体验。
品质铸就,并行当前与未来
对荣威而言,如何在这个新时代继续保持领先,如何改变和突破,是其在2023年必须思考的课题。然而答案实际上早就有迹可循,那就是以技术立足,成就产品的品质感,满足用户对于汽车产品的根本需求,从而获得品牌发展与用户认可的双重效益。
上海车展期间,荣威不仅展出了超混eRX5、
荣威iMAX8
EV,同时也带来了2023款荣威iMAX 8、全新
荣威RX9
以及全新
荣威RX5
等多款在售主力车型,为用户带来更加多元化的购车选择和更高品质的出行体验。
以荣威RX5为例,自2016年诞生以来,历经三代车型进化,对于品质核心的追求初心不改。此次亮相的全新荣威RX5/超混eRX5,凭借持续进阶的情感律动设计、同级首创的情感交互智舱、超越同级车型的内饰品质等核心优势,持续刷新用户的出行体验。
在行驶品质上,新车独立高性能液压悬架,有效衰减冲击振动,过坎更舒适;驾控品质上,新车搭载1.5T高压直喷涡轮增压发动机,匹配7DCT变速箱,动力响应迅速、加速平顺线性,铸就车辆卓越操控性能。而超混车型零百加速6.9秒,WLTC百公里综合油耗3.3L,兼顾了驾驶体验和用车成本;静音品质上,整车5大静音模块设计,42处全方位覆盖隔音材料,时刻能让车内保持静谧;安全品质上,高强度车身结构、偏置碰撞优秀标准设计,世界级品质令人放心。
当然,保持高质感的还有荣威iMAX8 EV/2023款荣威iMAX 8,其凭借静谧宽适、舒享豪华的内舱空间、有温度的贴心设计、以及超高安全品质等核心亮点,为用户带来“头等舱”级尊享出行体验。
新车应用德国
博世
BD-EPS高级转向系统,覆盖典型驾驶场景,行驶稳定,手感柔和、指向精准,再加上优秀底盘调校,带来了更好的抗冲击能力和更好的隔振性。动力系统上,2023款荣威iMAX8搭载了上汽蓝芯最新一代400TGI涡轮增压发动机,匹配爱信8速手自一体变速箱,最大功率为172Kw,峰值扭矩360N·m。荣威iMAX8 EV搭载了上汽全新一代智能高效电驱系统,峰值扭矩达到350N·m,峰值功率高达180kW,再加上90kWh大容量动力电池,可实现至高570km续航。
另外就是“中大型豪华6座SUV”全新荣威RX9,拥有超大车身尺寸车内空间,以智能、舒适的内舱设计为用户带来卓越品质座舱体验。新车应用了CDC智能电控悬架,实时匹配阻尼力,带来“如履平地”的平稳行驶体验,再加上AWD智能四驱系统,能够基于不同路况在两驱与四驱之间无缝切换,尽享从容驾趣。
驾控品质方面,新车搭载全新蓝芯2.0T缸内直喷涡轮增压发动机和全新9AT变速箱,最大功率178Kw,最大扭矩392N·m;静音品质方面,全车采用LASD水性阻尼隔音材料,为用户营造静谧清新的车内环境;安全品质方面,全车有超高强度笼式车身,并搭载了智能驾驶辅助系统,贴心守护用户的每一次出行安全。
可以看出,如今的荣威,已经完成了从技术自信到产品自信的转变,而荣威也深知,在智能电动时代寻找差异化,是必须做的事情。故而,此次车展上的所有产品,都代表着荣威对于品质感的追求,展现了品牌对未来进阶方向的深度思考,这为荣威品牌的转型提供了坚实的基础,也势必将为消费者带来一个全新的荣威。
更全面布局,提速用户价值共鸣
在新能源赛道不断前行,荣威也明确表示,未来将继续以产品为先导,聚焦15万-20万元的价格段。据悉,在产品规划方面荣威计划在未来3年内推出8款新能源车型,今年下半年就会有全新中高级电动轿车产品问世,而这一系列新产品,背后是荣威对于用户体验的思考。
在荣威看来,与消费者产生更好的链接,那就必须以用户需求为载体共同成长。如今的消费者,对智慧、有趣、自由有更高需求,荣威通过新产品为他们出行生活赋予前瞻科技体验。
所以,在荣威的产品布局中,要做到从纯电到混动的全覆盖,从紧凑级到中高级车型的全覆盖,从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖,目标就是为用户带来零焦虑、更安全,全场景无忧的智慧出行体验。
2023年的中国车市,充满了喧嚣。但是喧嚣背后,行业的基本逻辑并没有改变。一直以来,荣威都立足主流市场,面向主流人群,始终保有扎实做好产品的初心。以全新三大技术基座为支撑,新一轮新能源产品已箭在弦上,荣威品牌的未来路径,答案就在不远处了。
站在这个令人兴奋的节点,荣威在方方面面均做好了准备,无论技术层面,还是产品层面,荣威或将迎来多维度增长提升,拭目以待。
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