奇瑞新能源有什么车？

奇瑞新能源汽车包括:奇瑞eq、奇瑞eqfl、奇瑞eq1、奇瑞Arrizo5e等。奇瑞新能源汽车科技有限公司于2010年4月正式成立，成立之初就将更安全、更节能、更环保的产品理念融入到公司的发展历程中。2001年，公司正式成立清洁能源汽车专项组，负责混合动力汽车、替代燃料汽车等清洁能源汽车前沿技术的研发。新能源汽车整车附件系统包括:电动空调节、电动转向、电动空、电加热、电子制动等系统。

奇瑞电动轿车有奇瑞eQ1小蚂蚁瑞虎3xe艾瑞泽5e奇瑞eQ以瑞虎3xe为例该车是奇瑞首款纯电动SUV，基于瑞虎3x打造，车身尺寸方面，其长宽高分别为4200mm1760mm1570mm，轴距为2555mm，定位于小型SUV瑞虎3xe;会不会是经典的保时捷911，并不是我们今天要聊的其实是一台奇瑞新能源的纯电动SUV 大蚂蚁，废话不多说，下面我们就对其做一次全面解析按照惯例咱们还是先从奇瑞大蚂蚁的价格聊起14981898万元的指导价相比同级新能源。

近日，我们获得了一组奇瑞新能源全新电动SUV的专利申报图据了解，新车内部代号为S61，或将来自于全铝纯电平台打造，新车预计采用轻量化全铝车身结构要知道，蔚来ES6采用的同样也是全铝车身，特斯拉MODEL 3采用的则是钢铝;拿奇瑞新能源刚刚推出的纯电动SUV大蚂蚁来说，虽然是电动车市场中的一个新兵，但是凭借强大技术的加持成为了一款非常有竞争力的车型而很多网友在了解过车型后，坦言奇瑞大蚂蚁比特斯拉实在多了，这又是为什么呢其实最。

日前获悉，奇瑞新能源全新纯电SUV“蚂蚁”将于8月底上市新车将基于奇瑞新能源正向研发纯电平台LFS打造外观造型，车头采用了时下流行的分体式设计，通过较多的横向线条拉宽了车头的视觉效果椭形的LED灯组覆盖在前机盖;Tiggo 3xe是奇瑞首款纯电动SUV，基于Tiggo 3XE打造车身尺寸方面，其长宽高分别为420017601570mm，轴距为2555 mm，定位为小型SUV2018款奇瑞Tiggo 3xe有两个续航版本奇瑞Tiggo 3X400采用三元锂电池组，容量49kWh。

如此安全 健康 的奇瑞大蚂蚁，绝对是一款充满人性化设计的纯电新能源中型SUV车型;奇瑞新能源全新S61纯电SUV正式定名为“蚂蚁”新车是基于奇瑞新能源LFS纯电平台打造而来，有消息称新车或将于今年第三季度正式上市外观方面，奇瑞 蚂蚁采用的是“自然美学”的设计理念，车身设计融入了云峰风星辰等自然。

奇瑞蚂蚁作为一款后驱纯电SUV，从设计开始就具备优异操控的基础，因为前驱车型前轮不仅需要提供动力，还需要控制方向，而后驱车型能够让转向和驱动分开，减轻车头的重量，对于防止车辆推头有着明显的提升笔者在一些弯曲的山路上;9月22日，奇瑞新能源旗下今年的重磅车型 奇瑞蚂蚁正式上市，补贴后的指导价为1498万至1898万听上去又是蚂蚁的命名，但是这款蚂蚁可是个大家伙，定位于纯电中型SUV，全系共4款车型，NEDC续航均为510公里作为。

奇瑞汽车suv最新款奇瑞大蚂蚁不错从外观配置动力等方面来讲1外观 使用了较高的轮眉和车身流线给人相对坚实的印象新款车型的车头车头部分使用了大量的横向策划成分，这相对符合一款SUV车型该有些感官效果，同时整个。

运动风格调校，续航稳定扎实 一款纯电动汽车的综合实力表现如何，与其所采用的平台技术至关重要奇瑞新能源的@LIFE绿色模块化平台，不仅可以兼容多种车型和不同轴距，提供400700km的续航能力，还在轻量化和安全性方面极为;9月22日，奇瑞新能源旗下全新纯电动中型SUV蚂蚁正式上市，新车共推出4款车型，指导价为14981898万元同时，新车也是奇瑞@LIFE超轻量化纯电平台的首款车型，采用了全铝车身，全系NEDC综合续航里程均达到了510km。

瑞虎5x是奇瑞汽车旗下一款定位为小型SUV的车型4大蚂蚁新能源于去年9月份上市的全新纯电SUV蚂蚁已正式更名为“大蚂蚁”5小蚂蚁新能源小蚂蚁可谓是新能源代步车的先行者，比五菱宏光MINI EV要早得多主;奇瑞大蚂蚁作为一款高能纯电动SUV，它的性能怎么样我一直认为，一种纯粹的电车类型，具有强度和消费者，它不仅仅依靠电池寿命来吸引消费者，而是征服消费者在各方面汽车网络评论很幸运被邀请体验奇瑞新能源蚂蚁经过几天的。

奇瑞汽车旗下全新新能源汽车品牌iCAR正式亮相，首发带来两款新车和一个技术话题。

两台车分别是硬派越野车和跑车，越野车iCAR 03采用了方正的车身设计，是硬派车型的设计语言;只不过车头和尾门的设计似乎有些呆萌，前照灯的设计也比较凌厉，竖直的大灯加上了一些纹路点缀，中间的格栅看起来就像是散热片。

尾门没有采用常规后挂式备胎，但是挂上了一个类似工具箱的方盒子，这个方盒子的位置过于偏低;如果能向上一些或尺寸大一些应当会更协调，反之，总像是尾门后面拖着个什么，不够精神。

iCAR GT是双门派车，车头看起来很有张力，只是灯组还是有些过于前卫，同时看起来似乎有些特斯拉车标的感觉;

尾灯的设计语言基本相同，客观来说还是非常前卫的，跑车的设计本也不能以常理踱之。所以iCAR GT的评分也许会比iCAR 03高一些，由韩国设计系操刀的设计能有这样的水平也是实属难得了。喜车网

设计该如何评价就自由发挥吧，重点来讲首最先搭载奇瑞车型的宁德时代钠离子电池，奇瑞和宁德时代联手打造全新电池品牌ENER-Q。

钠离子电池近期有两大话题，其一是立方新能源的钠离子电池正式开始量产交付，将用于两轮电动车上;其二就是宁德时代的钠离子电池将搭载到奇瑞新品牌，两个品牌的钠离子电池用于两类完全不同的机动车型，钠离子电池到底是一种怎样的动力电池?从立方新能源的钠离子电池相关资料和钠离子电池本身的特点来看，这种动力电池确实更适合两轮或三轮电动车。

究其原因是其使用寿命数倍于铅酸电瓶，清洁环保性也要高很多，能量密度更是能接近磷酸铁锂电池，重点是制造成本能与铅酸电瓶做到相当。

对于电摩而言，钠离子电池绝对是个好东西，其能够做到普通通勤车完整使用周期内基本不用考虑换电池，并且能提高车辆的质量和体积能量密度以提高车辆续航里程，并为实现低成本换电柜的普及打下基础。

钠离子电池似乎更适合电摩，因其整备质量小，不需要太大容量，同时也不需要过长的续航;对于汽车而言理论上还不太合适，因其能量密度只是与铅酸电瓶相比会高很多，可是与磷酸铁锂电池相比还是要低了一些，与三元锂电池相比会低更多。汽车需要的是足够高的体积能量密度，同时也需要足够高的质量能量密度;

说白了就是能够依靠高密度电池降低电池组和整车的重量，以提升推重比来提高车辆的续航里程并降低能耗，这是钠离子电池很难做到的。

所以宁德时代在钠离子电池之前发布时也讲过主要用于低速车、电摩和储能，汽车要使用的话，似乎硬派越野车和跑车都不是很合适。

钠离子电池组想要均衡能量密度，目前看来的最佳方案还是“钠离子+锂离子”的组合，也就是主体用钠离子电芯、配合一部分的三元锂电池用于均衡容量;这个方案也能够达到直接适应磷酸铁锂电池的成本和容量的标准，只不过这还是理论上，最终能否实现成本、续航和安全性能的持平，还得看宁德时代关于钠离子电池的资料和测试。

至于装备钠离子电池的奇瑞汽车估计还有的等，这两台车距离量产都还得有段时间。