特斯拉大数据是什么意思

特斯拉大数据是指特斯拉公司通过其车辆系统收集而来的庞大的数据集合，涵盖了从汽车性能和充电情况到驾驶习惯和行车路线等各方面的数据。这些数据可以用于优化车辆设计，发现潜在问题，提高车辆的安全性和可靠性等方面，也可以被用于对驾驶行为模式进行分析和预测。特斯拉将这些数据用于实时监测车辆状态，以协助解决任何可能的故障问题，并根据数据建议车主进行维修和保养，提升产品品质和用户满意度。

特斯拉大数据的应用不仅局限于车辆，而且可用于城市和其它交通基础设施的智能化管理。例如，特斯拉与城市合作建设超级充电站时就将大数据作为其中的一项基础，以可视化地展示充电站的使用情况、统计充电时间和充电速度等数据，从而帮助城市规划对应的交通设施和公共服务。

特斯拉大数据在未来也将成为支持自动驾驶技术发展和智能交通的重要基础。特斯拉已经推出了可实现基本自动驾驶的车型，这些车型在不断地通过大量实地数据积累，以加速自主驾驶技术发展。这些数据也可以应用于智能交通系统，从而改善城市交通拥堵情况，减少交通事故，提高出行效率，为市民提供更优质的出行服务。

10月9日，新能源汽车行业迎来一则重磅利好消息。国务院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划》。《规划》明确引导新能源汽车产业有序发展，推动建立全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力。

《规划》出台的背后，是以纯电动车为主的新能源汽车日渐成为了车市新力量：是造车新势力大浪淘沙后出现蔚来、威马和小鹏这样的头部企业，是传统车企吉利、东风相继推出几何、岚图这样的新品牌，是国内新能源零部件供应商宁德时代开始供货全球车企。

我们不禁要问，中国车市这次能否顺利实现“换道超车”?中国车市的电动化能否改变世界汽车业发展格局?我想很多人的答案都是肯定的，这是中国车市实现逆袭最近的一次了，它也正在加速全球各大汽车厂商走上电动化转型之路，中国自主品牌也随波逐流的赶上了这波浪潮，这是挑战也是机遇!

在刚刚落幕的北京车展，新能源汽车大放异彩。跨国车企、自主品牌、新势力轮番登场，为我们呈现了一场视觉盛宴：凭借Model3、Model S以及Model X三款车型聚拢的超高人气，特斯拉展台从媒体日开始就人头攒动。

除特斯拉之外，其他跨国车企也不甘示弱：奥迪的Q4 e-tron概念车以及e-tron Sportback，宝马的首款纯电动SUV iX3，以及奔驰的大型豪华轿车EQS，皆是代表各个品牌在电动车领域现阶段最高技术的产品。

作为国内新能源引领者，比亚迪携汉、2021款唐、宋PLUS等车型以及e平台、DiLink、DM-p、刀片电池、新动力总成等技术组成的阵容亮相，踌躇满志，势在必得。而国产新能源领域佼佼者——广汽新能源，首次发布全球首创两挡双电机“四合一”集成电驱，埃安系列车型迈进百公里加速两秒时代，强势展现中国速度。

造车新势力则抓住此次发声的机会，初露锋芒：合众首抓智能和安全，哪吒V和Eureka 3概念车让“透明A柱”产品理念深得人心;威马汽车发布了NEDC续航里程超过800km的Maven;高合的HiPhi X正式亮相，其68万~80万元的预售价以及出挑的造型，自然也吸引了一票观展者为之驻足。

从销量上看，今年中汽协的统计数据指出，8月份，新能源乘用车实现销量10万辆，同比增长23.1%。其中，纯电动汽车销量8万辆，同比增长22.7%;插电式混动汽车销量2万辆，同比增长24.5%。，新能源汽车正逐步成为市场的主流。

哪吒V

Eureka 3概念车

汽车行业发展了100多年，别小看这100年，不是那么容易颠覆的。很多人会拿苹果和诺基亚举例子，我能理解大家喜欢看逆袭和巨人崩塌的故事。但很遗憾，诺基亚现在依然是巨头，只是不卖手机了而已，在5G/6G以及通讯领域它依然是大神级别的。

过去100年里，日本美国德国众多汽车品牌已经在发动机、变速箱、悬挂系统还有电控系统等核心领域投入了不知道多少个百亿了，这也是为什么我们的合资品牌始终无法从对方那获得最核心的技术的原因。

换道发展新能源汽车以后，中国品牌在三电技术上和外资品牌之间并没有很大差距。甚至有专业人士吐槽，外资品牌的电动车在续航里程方面和中国品牌的车型存在较为明显的差距。这主要是因为大部分外资电动车都是基于油改电的平台而来，没有办法让底盘携带更多的电池，在中国品牌动辄500、600公里续航里程车型面前明显“底气不足”，很难再让精明的中国消费者为品牌溢价买单。

Maven威马汽车

更为重要的是，经过多年积累，中国品牌的潜力开始释放，消费者的审美和需求也在不断升级。这次北京车展上，中国车企在造型设计、智能硬核“黑科技”等方面令人刮目相看，比如高合的“六扇门”汽车、小鹏汽车的“飞行器”、北汽和蔚来的换电技术等，从性能、智能、动力、空间等方面试图重新“定义”市场标准。

中国已经从全球第一大市场吞吐量的角度演化为一种市场的优化力量，成为所有汽车包括正在生成的新能源汽车全球市场扩展的出发点。

高合HiPhi X

未来汽车将不再是简单的代步工具，而是一个可以万物互联的移动终端，是人类进入更大数据世界的端口。在5G技术日益成熟、AI大发展、云计算成为产业基础的背景下，在汽车“新四化”的推动下，华为这类科技公司势必将成为汽车行业的生力军，深刻改变着全球汽车产业的“游戏规则”，也将助推中国汽车产业真正站上全球汽车产业的高地。

就在上个月，举行了以“新能源汽车可持续发展与全球开放合作”为主题的全体大会，全国政协副主席、中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢表示，我国新能源汽车已进入完全市场化和高质量发展攻坚期。

广汽纯电动硬顶敞篷跑车——影动(ENPULSE)

在政府一系列有力的政策导向下，我国新能源汽车产业已经拥有了肥沃的土壤，市场在资源配置中的决定性作用愈发明显，中国品牌当然不能一味地依赖利好政策的温床。

自主品牌和新势力也清醒地认识到：自主创新能力是企业生存与发展的基石，唯有领先的科学技术才能让自己在激烈的市场竞争中占据一席之地。而先进的科技来源于正确的经营理念、巨额的资金投入、高素质人才的引进与培养。

纯电动BMW i3

当然，中国的电动化道路还有很长的路要走，想要真多对行业产生颠覆性的影响，还有很多门槛要跨过，比如电池密度和充电效率提升以及最重要的电池安全问题。坚持该坚持的，这就是现在中国汽车品牌在做的事，配合着光伏产业的发展，中国可能会最先在世界上出现智慧城市，同时实现真正的自动驾驶，这样新时代的中国车市值得期待!喜车网

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每一个新造车企业都将特斯拉当作自己要超越的目标，以至于用搜索引擎搜"秒杀特斯拉"之类的关键词，能搜出几百万条与之有关的资讯。

就在前几天，零跑汽车在北京发布了自主研发的"凌芯01"。宣称这是"中国首款具有完全自主知识产权"的"车规级AI智能驾驶"芯片。

零跑汽车创始人、董事长朱江明在发布会上表示："凌芯01在硬件基础上已达到一流的技术水准，零跑汽车将继续加大在软件算法上的投入，未来在智能驾驶领域全面超越特斯拉。"而这款新品，将率先应用到零跑新车C11上，未来还会向其他企业开放。

从媒体对发布会的报道中，我们可以提炼出几个关键点。第一，零跑汽车在造车的同时，也在研发智能芯片;第二，这款智能芯片将让零跑在智能驾驶领域全面超越特斯拉;第三，零跑又要推出新车了。

如此看来，零跑一直在坚持"造车"和"造芯"两手抓，并将特斯拉当作了企业发展中的"假想敌"，并不断丰富旗下的产品线。当我们为零跑有推动中国自动驾驶决心而备受鼓舞的同时，是不是也就因此忘掉了零跑不堪回首的过往?

5月11日，在零跑汽车第二款车型零跑T03上市当天，200名首批 零跑S01车主因质量问题向零跑汽车发出公开信，希望零跑汽车给出书面答复。在公开信全文中显示，通过车主们的反馈，他们发现零跑S01存在制动系统故障、动力系统故障、车机系统故障、控制系统故障等严重质量问题。此外，零跑S01的续航也与宣传不符。

首批零跑S01的车主就在维权的路上，第二款量产车型T03又被媒体曝出多项数据造假。在2016年北京车展上，长江汽车曾发布过一款A00级纯电动小车逸酷，但作为政策推动的产物，至今仍未正式上市。

今年，零跑发布了T03车型，新车除了外观与奔驰Smart极为相似之外， 2400mm的轴距与长江逸酷完全一致，宽度与高度都非常接近，只在长度有些差别。巧合之下，让人难免不将零跑汽车作为造车新势力企业，却将传统车企的旧平台产品拿来研发改进，并推入市场来敷衍消费者联想到一起。

如果仅看待这次发布会上，零跑发布的芯片技术是否有价值。你会惊奇地发现，据有关部门发布的微博信息显示，此前零跑召回的部分S01车型，连基本的车载显示功能都存在bug问题。试问，连基础车载功能都不健全的零跑，如何实现"未来在智能驾驶领域全面超越特斯拉"?

汽车之家大数据曾统计"2019年用户对造车新势力关注时长"排名TOP 10，这一排名可以直观表明造车新势力在用户心目中的知名度和关注度。可以看到，当时的零跑汽车位于蔚来、理想、小鹏、威马之后的第五名。

转眼一年都快要过去了，根据有关统计数据显示的，零跑与其他几家新造车企业的销量数据拉开了明显的差距。这意味着，当大家都将特斯拉当作要超越的目标时，零跑只能将友商作为先要跨越的对象。

或许，相较于"卖车"，零跑的重心更多地放到了研制"凌芯01"芯片上，并通过未来向其他车企开放芯片技术来盈利。毕竟，零跑的"靠山"是大华股份——一家全球领先的以视频为核心的智慧物联解决方案提供商和运营服务商，于2008年在A股上市。零跑汽车正是由大华股份主要创始人共同投资成立，零跑汽车创始人兼董事长朱江明的另一个身份，就是大华股份的联合创始人。

大华股份凭靠十几年在交通领域的技术和经验积累，对零跑汽车在"三电"系统、智能网联系统、自动驾驶系统等领域，包括研发自动驾驶芯片"凌芯01"上，也给予了技术方面的支持。

不过，和造车相比，"造芯"同样是一个资金重度投入的过程，而零跑自成立以来的融资情况并不乐观。尤其是当有限的融资既需要支撑"造车"，又需要支撑"造芯"，极容易出现短板现象。

在每日经济新闻对零跑的报道中显示，零跑汽车创始人兼董事长朱江明表示："我们也希望有IPO的机会，这样能够获得更多资金，也可以提升整个品牌知名度的机会。零跑目前的计划是在明年年底或后年启动IPO。"

这样看来，零跑口口声声宣称"未来在智能驾驶领域全面超越特斯拉"的目标还很遥远，摆在面前的是资金、口碑、投诉、销售渠道等诸多问题。而在零跑努力超越的过程中，特斯拉和中国新造车企业同样也在进步，你追我赶的赛道里，只希望零跑的"超越"不是一场拉锯战。

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