五菱缤果后门价格 入门版仅需5.98，纯电续航203km，五菱缤果实力解析

纵观当前国内汽车市场，新能源汽车的热度可以说非常高，各大汽车品牌都加入到了这一市场的竞争中来，特别是自主品牌，在其中扮演了非常重要的角色，例如

比亚迪

、

长安

、五菱等这样的传统汽车品牌，亦或者是“蔚小理”这样的造车新势力，总之，竞争非常激烈。

之所以自主品牌能够在新能源领域取得如此突出的表现，可以说跟其新能源技术的研发有很直接的关系。说到五菱的技术研发与成果，那不得不说一下“神炼电池”了，而这点可以说在缤果这款新能源车中得到了体现，为了更好更直观的了解缤果这款车，五菱举办了针对缤果的拆车活动，到底缤果“拆开”后的表现如何呢?下面咱们来看一下。

大空间高安全，同级“遥遥领先”

看空间布局之前，先来了解一下缤果的尺寸参数。

从参数来看，缤果的长宽高分别为3950*1708*1580mm、轴距为2560mm，表现堪称越级，可以说为宽敞的空间奠定了基础;而从实际空间表现来看，缤果的空间利用率非常高，纵向及横向空间有效利用率分别高达了67.7%和77.6%，远超同级其它车型，而下沉式的后备箱设计则能够分层储物，储物能力同样是超过了同级其它车型，这主要还是因为缤果采用了纯电原生架构，空间布局更加合理。

缤果的“大空间”可以说有着“高安全”的设计要求。从拆解的这台缤果能够清楚看到，缤果采用了环状笼式车身，纵梁前端装配了吸能盒，吸能盒的设计可以达到既提高汽 车的被动安全性，同时又降低低速碰撞的维修成本，也就是说，如果撞击力度不是很大时，维修过程中只需更换吸能盒就行了，并不需要对大梁就行维修或更换，这样一来，维修成本将会大大降低。

当正面撞击力度超过吸能盒的承受极限时，全框副车架以及新的三层吸能结构就要发挥作用了，相比两层吸能结构，三层吸能结构的吸能效率提升了15%;与此同时，缤果还采用了五环笼式车身架构，该架构高强度钢占比高达了74%，并25处关键部位均采用了超过1500MPa的超高强度钢，形成了热成型门环，可以承受更高的强度和压力，另外还在车门上加上了防撞加强筋，以此来保障车内乘客的安全。

“神炼电池”加持，三电系统有保障

除此之外，缤果在三电系统方面的表现也是可圈可点。

说到缤果的三电系统，那必须说一下神炼电池了，该电池采用的是独创了MUST结构多功能一体化设计，实现了电池系统内各关键部件的可拆卸与高效维护，也就是说，神炼电池内部的每组电池都可以单独进行维修和更换，比起整体更换或者维修的电池包，神炼电池的维修成本更低，成本节约在90%以上。

另外，神炼电池还使用了最高级别阻燃、耐温的材料，密封整个电池包，不怕高温、火烧、水尘入侵和冷热冲击，打破行业一套电池包只做一项测试的标准。

而在电机部分，缤果采用的是全新三合一水冷扁线电机，相比圆线电机，扁线电机的接触面积更大，散热能力更强，电机功率密度更高(提升了0.8kW/kg);扁线电机还具备更好的刚度，对噪音具有一定抑制作用，同时，电机重量也要比圆线电机更轻，轻量化设计则可以带来更好的续航。

结束语：

通过此次拆车活动，可以清楚的看到缤果各个部位的零部件，无论是前置吸能盒、三层吸能结构，还是扁线电机和神炼电池，都展现出了

五菱汽车

“遥遥领先”的一面，这样货真价实的

五菱缤果喜车网

，难道你不喜欢?

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说起小型车和微型车，估计很多人都会想起五菱

MINI

，毕竟五菱mini的诞生将纯电汽车真正送入了千家万户。而除了五菱mini外，五菱旗下还有一款小型车，销量也是十分不错，它就是

五菱缤果

。

这款车在十月份的销量为23744辆，小型车销量排行榜上位居第三，仅次于

比亚迪

旗下的

海鸥

和

海豚

。那么这款车究竟怎么样呢?就让小编以这款车的入门版为例为大家带来这款车的实力解析，2023款203km轻享款，指导价仅为5.98万元。

先看外观，虽然这是一款小型车，但是外观上还是十分有质感的，而且充满了时尚感。整车的线条十分的流畅，尤其是车头尤其圆润。大灯也是采用椭圆形的设计，配合圆润的车头，给人十分Q版的观感。车头的格栅也是进行了向内地凹陷设计，更加的增加了车头的拟人化。

侧面则是依旧凸显圆润忙不过车顶和车身的撞色设计倒是让人眼前一新，看起来十分的时尚新颖。而且两个白色的后视镜就像是两个白色的小耳朵一样，看起来多了一丝活泼的气息。而且车门下方还细节的设计了一个镀铬饰条，看起来要更加的精致。轮毂则依旧是小巧的封闭式轮毂，与车身的整体风格相近。

尾部的设计则有点类似于前脸，依旧是椭圆的尾灯，就像两个大眼睛一样。而且整体的饱满设计也是与车头一样的圆润，但是不得不说这款车虽然只是一款小型车，但是细节上的处理还是十分不错的。

这款车的车身参数为3950*1708*1580mm，轴距是2560mm，虽然是小型车，但是车身参数在同级车里面还是十分突出的，并且五门四座

两厢车

的布局也是让车内空间得到了充分的利用。在空间这方面可以说是很好的继承了五菱的传统实力。

在内饰配置上也是可圈可点，搭载了7英寸的全液晶仪表盘，但是由于这款车是入门版，10.25英寸的中控屏只能选装，并不是标配。但是在安全配置上就有些不足了，这款入门版仅仅配备了ABS和EBD，安全气囊也是只有一个主驾驶安全气囊。但是安全带未系提示以及

胎压报警

还是有的。

最后再看大家比较关注的续航，这款车搭载的是41马力的电动机，总功率30kw，总扭矩110N·m。对于日常家庭代步出行的话是完全没问题的，并且这款车搭载了17.3kwh的

磷酸铁锂电池

，纯电续航达到了203km。虽然203km的续航并不突出，但是就使用情况来看，是完全足够家庭出行使用的。

另外这款车的百公里耗电量为10kwh/100km，按照一年20000km的行驶里程来计算的话，每年的电费应该在1200元。而且这款车还有一点优势在于这款车慢充仅需5.5小时，也就意味着我们只需要晚上睡觉的时候充上电，第二天就可以满电量行驶。

总的来看，这款车无论是细节还是整体设计都给人十分不错的体验，但是在配置上还是略有不足，毕竟价格在这放着呢。那么大家怎么看呢?

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凭借着精准的卡位，五菱这几年在

纯电动

小车领域内收获颇丰，早期的

宏光MINIEV

月销甚至超过了5万台，长期霸占国内轿车市场销量榜首。

不过随着同级别竞品的不断增多，宏光MINIEV在产品力方面确实已经不够优秀，导致目前月销量已经回落到了1.5万台的水准，虽然还是比较出色的表现，但着实没有以往那么优秀了。

五菱是不可能放弃

纯电动

小车市场的，在今年又推出了

五菱缤果

这么一款车型，它的定位高于宏光MINIEV，指导价区间为5.98万元-8.48万元。

和宏光MINIEV用低廉的价格去解决实用问题的定位有所不同的是，五菱缤果相对就主打了一些精致感，因此也在市场上获得了一定的认可，目前月销量同样可以达到1万台以上。

外形方面，五菱缤果的前脸采用的是比较圆润的设计风格，封闭式格栅给人的感觉比较简洁，风格显得颇为呆萌;大灯组采用了熏黑处理，内部集成有透镜以及日行灯，风格显得比较精致。

下包围部分配备有黑色饰板，内部使用了蜂窝状纹路进行装饰，而且配备有贯穿式镀铬条，有效增加了车头的层次感。

侧面造型方面，车顶线条比较圆润，也整个车身线条显得比较流畅;腰线采用了贯穿式设计，点缀出了车身侧面的层次感;充电接口位于前翼子板位置，属于同级别常见的设计风格;轮眉部分配备有黑色饰板，凸显了力量感。

五菱缤果全系标配了185/60 R15规格的轮胎，轮毂采用的是类似花瓣的多幅式低风阻造型，风格显得比较简洁。

尾部造型方面，车顶配备有小尺寸的扰流板，尾灯组采用了熏黑处理，内部结构有点和前大灯组相呼应的感觉;后窗下方还设计有小鸭尾，点缀出了一定的运动气息;牌照框区域采用了内凹式设计，底部则加入了贯穿式镀铬条进行装饰，两侧集成有扁平的雾灯，点缀出了车尾的层次感。

尺寸方面，五菱缤果的长宽高分别是3950/1708/1580mm，轴距为2560mm，定位是小型车。

内饰方面，五菱缤果采用的是相对简洁的设计风格，提供有双幅式

多功能方向盘

、贯穿式双联屏以及旋钮式电子档把，有着一定的科技感。

以往五菱车型的内饰基本上都以硬塑料材质为主，不过缤果确实有点一改我们印象的感觉，内饰部分大面积使用了软质材料搭配镀铬条进行装饰，凸显了档次感，至少在同价位来看这确实是相对出色的水准。

五菱缤果的空间也有着比较强的实用性，尤其是后排腿部空间在同级别来看是比较充裕的水准，面对

飞度

等车型来讲并不逊色，而且座椅的舒适度其实要高于飞度。

配置方面，缤果全系标配了倒车雷达、

倒车影像

、前后电动车窗、外后视镜

电动调节

、

多功能方向盘

、后排座椅比例放倒以及手动空调等功能。

上市之初的缤果全系都没有提供ESP车身稳定系统，导致用户对缤果的安全性存在比较大的疑虑，后期缤果增加了两款配备ESP的高配车型，价格方面仅提高了1000元，丰富了消费者的选择。

动力方面，缤果提供最大功率30kW以及50kW的两款电机可选，峰值扭矩分别是110N·m以及150N·m，电池组方面有17.3kWh以及31.9kWh两个版本可选，对应的CLTC工况续航里程分别是203km以及333km。

结束语

五菱缤果有着呆萌的外形和相对精致的内饰，摆脱了以往五菱车型那种相对比较“粗糙”的感觉，空间和配置方面也有着比较强的实用性，续航也能够满足代步需求，和

比亚迪

的

海鸥

相比其实并不落于下风，值得考虑。

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