2024-01-15 17:50:05 | 喜车网
威马沈晖表示没必要解释,因为实际上沈晖没有12亿年薪。
威马2021年的亏损达到82亿元,威马汽车公司创始人沈辉金竟然高达12亿多,一个人的薪资就占到了整个公司年收入的近三成,同为造车新势力的理想汽车和小鹏汽车创始人,理想和何小鹏去年的总薪资也不过150万元和135万元左右,也就是说,沈辉一个人去年的年薪就相当于隔壁两家创始人薪资总和的442倍。再来看即将上市的领跑汽车创始人朱江明,去年的薪酬总额是955万元,前年是4649万元,虽然也很夸张,但和沈辉还是差远了。
事实上沈辉年薪12.6亿元的说法虽然有一定道理,但也并不完全准确,因为他的酬金里面包含了两个部分,他的薪金和分红加起来应该是200万左右,这个数字在行业里还是比较合理的。问题的关键还是在于后面,雇员受限制股份或购股权开支这一项的数字高达12.59亿元,也正是由于这部分收入,才把他的年薪达到了这样的高度高度。而这所谓的受限制股份或者购股权是一种企业上市之前的激励措施,将公司股份按照预先确定的条件在上市前授予给高管。这部分股份并不一定能够实现对付,只有激励对象的努力工作,公司上市之后才有可能成为持股人的实际收益。
也就是这个所谓的高额年薪,只有最终威马汽车成功上市后才能真正做出。如果最终没能成功上市,那么这些股份他还拿不到,对于造车这种长周期回报的产业来说,其实已经很常见了。虽然威马汽车还没有上市,这几个小目标暂时是兑现不了,但给予管理层高薪激励,也是为了激励高层带动企业成长,以实现高增长或者高估值,同时吸引投资机构的入驻。至于在高薪的激励之下,能不能拿到另说,起码威马状况不是很好。
他的具体回应是,这是个别媒体的误解,因为这个数字是香港的薪酬计算方式,和内地的年薪完全不是一个概念,收入和现金也没有一点关系,因为那个所谓的12亿的年薪只是股权激励期权,所以前期要限一系列的目标才可以。
这一点说这12亿主要是根据公司当时的估值估算的一个数据,如果创业不成功,那么就全部都归于01分钱都没有。如果创业成功了,那么估值可能不只是当时估算的这12亿。
“天价年薪”!威马沈晖具体是如何回应的?
这个事情他的回应也非常明白,他说这是这边媒体对他的一种误解。也说了这12亿是香港的薪资计算方式,跟内地完全不一样是相同的概念。说这个数字根本就不是跟现金完全没有什么关系。
这12亿是当时公司的,如果创业不成功,那么这只是一个数字,全部都归于01分钱都没有。如果成功了,那么可能就不止这12亿了。
对于天价年薪,威马沈晖怎么回应的?
他的回应非常直白,他说这12亿是当时公司的估值估算数据。和创业不成功的话,那么全部都是零,1分钱都拿不到。如果创业成功了,那么可能估值不只是这个12亿可能会更多。喜车网
而且他也回应了,这是有一些个别媒体对这件事情的一种误解,12亿也是香港的一种薪资计算方式,跟内地的年薪完全不是一个概念。这并不是个人的收入,跟现金完全一点关系都没有,他是对于公司的一个估值。
温馨小提示
环境非常直白,这是个别媒体的误解,12亿是香港的经济新方式,跟内地完全不一样。他说了这不是年薪,跟现金没有关系这是对于当时公司的估值。创业成功了,那么估值可能不止这12亿创业不成功可能一分钱都没有。
所以他的回答也是非常不错的,全面的,如果创业非常成功,拿到12亿的是整个管理的团队,不仅仅是他个人。
投资界消息,1月29日上海证监局公告称,威马 汽车 具备辅导验收及科创板上市申请条件。这意味着,威马 汽车 已经完成了上市辅导,如无意外接下来不久会正式递交招股书,有望成为第一家登陆科创板的造车新势力。
威马 汽车 背后的掌舵人沈晖,出身传统车企,此前曾先后在沃尔沃、菲亚特、吉利任职,更是主导了吉利并购沃尔沃精彩一役。2015年,45岁的沈晖果断地放弃了财富自由的经理人生涯,开启造车之旅。
造车十分烧钱,威马 汽车 成立至今共历经12次增资,总融资金额超过300亿元,背后站着包括产业型投资方、互联网巨头、基金“国家队”、顶级VC/PE创投基金等境内外投资者。2020全球独角兽企业500强榜单显示,威马 汽车 估值达到58.57亿美元(约合人民币378亿元)。
眼下,冲刺科创板的造车新势力不止威马 汽车 。零跑、天际、哪吒、爱驰等造车新势力都已经明确表示要登陆科创板,就连恒大 汽车 也拟申请挂牌科创板。一个普遍的共识是,电动 汽车 正在受到资本市场的狂热追捧,现在是上市融资的最好时机。2021年,第二波造车新势力上市潮即将杀到。
51岁,他财富自由后杀入造车
6年做出370亿估值
威马 汽车 正奔赴IPO。1月29日,上海证监局发布公告,威马智慧出行 科技 (上海)股份有限公司(简称“威马 汽车 ”)已具备辅导验收及科创板上市申请条件。这意味威马 汽车 已完成上市辅导,开始递交招股书。
与蔚来、小鹏、理想等造车新势力不同,威马 汽车 更具有传统造车的风格,这与威马 汽车 创始人沈晖出身有关。创办威马之前,沈晖曾在沃尔沃、菲亚特和吉利等知名车企任职,在 汽车 行业浸淫多年。
1991年,沈晖以优异成绩被加州大学洛杉矶分校录取,并拿到了全额奖学金。一年后,22岁的沈晖飞往美国,开始了漫长的异国求学生涯。
受加州浓厚的商业氛围熏陶,沈晖中断了博士学业,开始了他的事业生涯。在此后的十余年时间里,沈晖从美国500强到欧洲500强,从零部件巨头到外资整车巨头,沈晖都待过一遍了。
就在他犹豫要不要回国时,
沈晖人生中重要的伯乐李书福伸出了橄榄枝
。彼时,此时吉利正意图并购沃尔沃,并进入到关键的谈判环节。2009年,沈晖加入吉利担任副总裁,成为“V项目”的全球筹备总负责人。在收购过程以及后续的交接中,沈晖发挥了重要作用。
经过并购沃尔沃一役,沈晖成为中国 汽车 行业的知名人物,迎来了职业生涯的一个巅峰。然而随后,他又做了一个大胆的决定:辞职创业。
2014 年的最后一天,沈晖从吉利离职。2015年,沈晖已经45岁,已经财富自由的他本可以继续做好职业经理人,但他偏偏选择了充满挑战的造车。
一开始,沈晖接受了朋友应宜伦的邀请,和应宜伦联合创立博泰 汽车 。基于沈晖在 汽车 行业多年的积累,他主要负责组建整车团队,打造新公司产品设计、生产体系。此后几个月,沈晖四处招揽人才,组建了一支30余人的团队。可惜好景不长,沈晖与另一位创始人在理念上产生了分歧,便离开了这家公司。
沈晖决定自己另起炉灶
,创立一家专门造车的公司。此后一段时间,沈晖多次飞往德国,其目的是拿下一个电动车制造团队。2015年10月,沈晖收购了该团队,并迅速组建了威马 汽车 ,真正放开手脚去做“新能源+智能 汽车 ”。
同一时期,国内的造车新势力也蜂拥而起:2015年1月,小鹏 汽车 成立于广州;2015年4月,理想 汽车 在北京成立;2015年5月,蔚来 汽车 在上海成立。作为第一波互联网造车新势力的一员,威马 汽车 显得“格格不入”。沈晖采取了最笨、最慢、资产最重的方法来造车:不找代工厂,自己建工厂。
短短两年时间,威马 汽车 发布新车、量产、交付、上量,每一步都踏在前列,一度创造了让业内震惊不已的“
威马速度
”。2020年12月,青岛市人民政府和中国人民大学中国民营企业研究中心联合发布的2020全球独角兽企业500强榜单显示,威马 汽车 估值达到58.57亿美元(约合人民币378亿元)。如今,威马 汽车 即将奔赴科创板,
有望成为第一家登陆科创板的“造车新势力”
。
一年卖了2.25万辆车
12轮融资300亿,投资方阵容豪华
造车历来烧钱,而且是需要大量烧钱,威马 汽车 的融资历程也堪称轰轰烈烈。
上市辅导报告显示,威马 汽车 成立至今共历经12次增资,总融资金额超过300亿元,而且背后站着产业型投资方、互联网巨头、基金“国家队”、顶级VC/PE创投基金等境内外投资者,形成了多元化投资人矩阵。
2015年威马 汽车 创立之初,沈晖凭借多年行业积淀与人脉,备受资本认可。2016年8月,威马 汽车 宣布获得10亿美元A轮融资,当时公司才刚刚成立10个月。
而
威马 汽车 最疯狂的融资发生在2017年
。仅这一年,威马 汽车 就获得了6次增资和2次股权转让。尤其当年12月,威马 汽车 连续宣布两轮融资——先是百度资本领投,阿米巴资本、SIG海纳亚洲、百度集团等跟投的10亿美元B轮融资;还有红杉中国、五矿投资、腾讯、中国国有企业机构调整基金参与的B+轮融资。
回顾威马融资历程,百度一直是重要的投资方。2018年3月,威马 汽车 完成总额30亿元人民币的C轮融资,由百度集团领投,太行产业基金、线性资本等参与投资。当时百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇曾评价:“无论是沈晖或是其麾下团队,沉浸行业多年的他们,历经国内外车企,融合多元背景,不仅放眼全球拥有国际化视野,同时深耕本土产业,直至走到如今的造车新势力”
而后两年时间里,威马 汽车 声量减弱。2020年,造车新势力呈现冰火两重天:小鹏、理想相继赴美上市,股价大涨;但其他玩家支撑不住的消息也此起彼伏。威马 汽车 一度也面临巨大压力——威马联合创始人、战略规划高级副总裁陆斌被调离原岗位,并在2020年离职;部分经销商由于忍受不了威马将车向下施压的高库存,而选择了“退网”;员工方面,在威马2020年下半年开始调低一线销售的基本和绩效工资后,一些老销售人员也在压力下离职了。
就在外界一片质疑的时候,
威马宣布了一笔巨额融资
。2020年9月,威马 汽车 宣布完成总额100亿元的D轮融资,这也是2020年新势力造车赛道最大一笔融资。此轮投资方阵容中,除了百度及海纳亚洲创投基金(SIG)外,还有上海国资投资平台、上汽集团、各地国资产业基金的“国家队”入局。
造车新势力众多,投资机构为何选中了威马 汽车 ?新鼎资本同时押注了威马 汽车 和小鹏 汽车 ,其董事长张弛曾表示,在造车新势力的头部企业中,威马是为数不多的建立了自己的工厂的企业。而沈晖作为 汽车 圈的老人,其产品力与人脉也值得信赖。
但在终端销售方面,威马 汽车 的模式存在一定弊端。不同于蔚来、小鹏的直营,威马选择了“合伙人”店模式,无法脱离传统经销商,在渠道端资产过重,一度程度上拖了销量的后腿。乘联会的数据显示,2020年威马 汽车 全年累计销量达2.25辆,同比增长33.3%,但对手增长更快——蔚来全年销量为4.37万辆,小鹏 汽车 为2.7万辆,仅有一款车型在售的理想交付量也有3.26万辆,都跑到了威马前面。
魔幻的一幕幕上演
2021年,造车新势力第二波上市潮
眼下,争抢科创板造车新势力第一股的不只是威马 汽车 。
身处造车新势力第二梯队的零跑、天际 汽车 、哪吒、爱驰等都已经明确表示要冲击科创板,此外,已经通过“换壳上市”的恒大 汽车 也已经奔赴科创板。继蔚来、小鹏、理想赴美上市后,中国造车新势力第二波上市潮席卷而来。
为何造车新势力们不约而同地抢滩登陆科创板?由于新能源 汽车 属于符合国家战略、突破关键核心技术、市场认可度高的 科技 创新企业,是科创板重点关注三类企业之一。有业内人士分析,作为科创板造车新势力第一股,上交所会有更大力度的支持,估值也会更高一些。
另一方面,新能源 汽车 正在迎来前所未有的高光时刻,受到资本市场的狂热追捧,
现阶段是上市融资的最好时机
。
过去一年,新能源 汽车 引爆资本市场。2020年1月21日,特斯拉市值首次突破1000亿美元。要知道,2019年年中的时候,特斯拉的市值一度缩水到只有300多亿美元。当时何小鹏还在微博上称,“自己也看不懂,没有看到当前如此高估值的逻辑。”然而,谁也想不到这只是开始,此后不到一年的时间,特斯拉市值从1000亿美元暴涨到了8341亿美元。而马斯克也随之登上了世界首富的宝座,这似乎也宣告着一个属于电动 汽车 的时代开始了。
这也让
国内的造车新势力们成了受益者
。已经上市的蔚来、理想和小鹏首当其冲。其中,
蔚来的股价从2020年年初到现在已经增长了超过14倍
,比特斯拉还要猛。目前蔚来市值889亿美元(约合5712亿人民币),是国内仅次于比亚迪的第二大车企。此外,
理想、小鹏在2020年纷纷齐聚美股
短短几个月后,市值都已实现翻3倍。一度被戏称为“电动三傻”的蔚来、小鹏、理想,如今成了“电动三杰”。
更戏剧的是,一辆车还没有量产出来的恒大 汽车 ,成为了
国内第三大车企
。1月24日晚间,恒大 汽车 发布公告称,获得260亿港元融资,这是新能源 汽车 产业 历史 上规模最大的股权融资之一。消息一出,恒大 汽车 次日股价涨幅超50%,市值近4000亿元,仅此于比亚迪和蔚来。此前沈晖在微博感叹一句“
恒大 汽车 就差 汽车 了
”,道出了新能源 汽车 行业的疯狂。
没有最疯狂,只有更疯狂。连贾跃亭的法拉第未来(FF)也起死回生。1月28日晚间,FF宣布已与特殊目的收购公司(SPAC)就业务合并达成最终协议,交易完成后公司估值约为34亿美元(约合人民币220亿元),并将在纳斯达克证券交易市场上市,股票代码为“FFIE”。不仅如此,FF还将与吉利和中国某一线城市将建立合资公司,支持FF中国的生产和以及FF中国总部。
已经退场半年的拜腾也活了过来
。在烧光84亿元融资后,拜腾不仅没造出量产车,甚至处于欠薪和停工的状态,一度被央视点名。即便这样,这家车企仍活过来了,2021年1月4日,拜腾 汽车 宣布与富士康 科技 集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议。三方将合力推进拜腾新能源整车产品量产,力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。
合肥政府投资蔚来,斩获超过1000亿的账面回报,让“造车新势力 政府支持 上市”的模式风靡起来,各地开始争抢造车新势力。正如零跑 汽车 创始人朱江明所说,蔚来、小鹏、理想上市之后的表现,让很多投资人觉得在新能源 汽车 上的投资机会不错。“零跑很可能是他们(资本方)最后的一张门票。”同理,各方都希望能够抢到一张门票,“管他是谁,投了再说”,一位VC感叹。
2021年,造车新势力第二波上市潮正在赶来,不知道新能源 汽车 还会上演哪些疯狂的一幕。
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