荣威新能源汽车电分离 荣威i5这三大件怎样？

荣威i5这三大件在自主品牌的同级别车型里面还是相对可以，不过与合资品牌同级别车型相比，该车子虽然价位便宜很多，但是质量方面还是有明显差距。

荣威汽车的三大件其实比较依赖于合资品牌，底盘方面借鉴了很多双龙汽车的技术，底盘普遍偏硬;发动机方面，目前荣威汽车所采用的蓝芯系列发动机，是上汽和通用共同研发的，这款发动机的燃油经济性和动力性都还不错，在自主品牌中可以排得上前列。

根据用户反馈来看，这款车的发动机性能一般，起步比较肉，加速不给力，负重、开空调时，这种情况更明显。变速箱与发动机是相辅相成的，发动机太过温柔提不上速，变速箱再好也成摆设了。另外，荣威I5的底盘调校也需改进，悬架减震偏硬，驾驶体验不是很理想。

扩展资料

荣威的由来——罗孚(Rover)，是英国的一个百年汽车品牌，2005年7月22日，中国南汽以5000万英镑收购了罗孚、MG、以及其发动机供应商Powertrain。2006年上汽以“罗孚75全部知识产权及技术平台”为依托，创立了“荣威”品牌。

虽然说是英国的汽车品牌，但是时至今日，荣威包括名爵都没有使用很多传承至罗孚的技术，反而是通用的技术应用的比较多。今天我们就来说说荣威汽车到底怎么样。

希望能帮到你!

前两天我奶奶生日，一大家子聚在了一起，期间一位姑父说今年考虑换车。他那辆

天籁

服役了多年，刚买来那会我还是个孩子，现在都快成秃子了。

他问我，现在是不是可以一步到位买电动车了，我说你这一年跑几万公里，动不动就是几百公里的高速，买电车不合适，他思考了两秒点了点头表示同意。

过了会，他又问我混动哪种好，我们又针对几种混动聊了半天，最后他说买油混，因为不用充电，我笑道;说了半天还是绕回了日系的圈子。为了支持“国货”，我向他强烈推荐了将推出的

领克08

，他表示要保持关注。

相信用过一段时间纯电动汽车后，很多人心底都会感叹一声：“真香”，相比油车，电车平时的用车费用太低了，但纯电动车仍让包括我在内的人有不少顾虑。当然，也有许多人早已抛开了顾虑，什么保值率、电池衰减统统抛在了一边。

近两年纯电动车一直在紧锣密鼓地进入市场，最近又有一款纯电动车上市了，

飞凡汽车

旗下第四款量产车型——

飞凡F7

。

大家都知道飞凡汽车是

上汽集团

旗下的新能源汽车品牌，原本不知道的现在应该也知道了。其实飞凡汽车早前推出的两款车型上，不难看出上汽的影子，主要是上汽旗下

荣威

的影子，但最近推出的R7和F7，至少从外在来看已经脱胎换骨了，而且往高端走的意思更明显。

飞凡F7是一款中大型轿车，前不久刚公布了官方指导价区间：20.99-30.99万元。对于这款车的外观设计，今天就不重点讨论了，它的运动感是营造得很到位的，极具视觉冲击力的前脸、流畅的侧面线条、掀背的尾部，都是很好的体现，轮毂的造型也是非常吸睛。看到它，你脑海里自然地会浮现出一个想法：这车应该挺贵。

不过，这车开在路上或许会被一部分人误认为是

蔚来ET7

或者ET5，因为它们的前脸还是有几分相似的，尤其是车灯，现在贯穿式的头灯越来越多了，这个级别像这样的头灯反倒是少了。

更何况它们都是采用了溜背式的轿跑设计。

给自家外观设计语言取名的品牌相对多一些，比如

马自达

的“魂动”，给内饰设计语言取名的相对来说就要少一些。飞凡F7这套内饰，官方称之为“飞凡巴赫座舱”，看到“巴赫”两个字，你很容易想起“

迈巴赫

”，或者作曲家“巴赫”，用两个字可以总结：“高端”。

飞凡F7的内饰设计很具有新能源特色，前排的屏幕达到了43英寸，此外后排还有一个8英寸的屏幕，这个屏幕所处的位置也是非常有特色，位于传统车型后排中央出风口的位置，就是不知道盯着这块屏幕看久了费不费脖子。

飞凡F7的座椅部分也值得说道说道，它也被冠名为了“飞凡巴赫座椅”，据说是基于上汽历时三年构建的国内首套“全指标中国人体格特征数据库”打造的，还斩获了中汽研“舒适之星”历史最高分。前排座椅拥有70mm坐垫填充，支持14向电动调节以及加热通风按摩等，主驾还有腰部热石按摩功能。

别的舒适性配置方面，飞凡F7的表现得挺内卷，它标配16个扬声器，主驾还有头枕音响。尽管我个人更热衷全身心驾驶，对辅助系统不感冒，但智能辅助驾驶无疑是现在新能源车很重要的一方面，飞凡F7配备了

采埃孚

Premium 4D成像雷达，采用了英伟达Orin芯片、800万像素高清摄像头，其中高速领航辅助系统功能交付后即可开启使用，下半年还将推出高规激光雷达选装包。

动力部分，飞凡F7也有单电机和双电机两种，其中单电机最大功率250千瓦(340马力)、峰值扭矩450牛米，采用的后置，官方零百5.7秒;顶配车型采用的双电机，综合功率400千瓦(544马力)、峰值扭矩700牛米，零百3.7秒。双电机车型三秒多或者四秒多的还是有一些的，但相比之下，单电机车型大多在六秒多或七秒多，飞凡F7的落差没有那么大。

而在续航方面，飞凡F7有77千瓦时和90千瓦时两种电池包，CLTC工况下77千瓦时后驱续航576公里、90千瓦时后驱续航666公里、90千瓦时四驱续航600公里，并且支持换电，据说2.5分钟可以完成换电过程。对于这种偏高端的车型来说，换电还是很有必要的，如果换电足够便利，这种纯电动车的使用体验会相当优秀。

值得一提的是，20.99万那款车型，也就是最低配，采用的是65千瓦时磷酸铁锂电池，这款车型下半年才上市。如果选择车电分离模式，也就是租电池的话，车子的售价能下探到14.59万元，这个价位对于一款中大型轿车而言，还是比较浮夸的。

其实我觉得对于这些新品牌的纯电动车而言，最重要也最难做到优秀的部分是底盘，不少车型吹的天花乱坠，什么“比

保时捷

还优秀”，实际体验下来还是差不少火候。飞凡称F7这款车“基于欧系豪华车调校理念，历经三年精心调校，造就出色的底盘素质”，事实如何，暂时还不能确定，得之后试驾体验后才见分晓。

不管是有意还是无意，这款车的定价决定了它将直面市场上销售最火爆的两款新能源车：

特斯拉

Model 3喜车网

、

比亚迪

汉EV，Model 3的底盘是很有高级感的，相比之下汉EV就要逊色一些了。

如果飞凡F7的底盘表现能接近Model 3，那就很惊喜了，说不定我会强烈推荐我那姑父购买这款车，甚至自己也入手一台，只是不知道它会不会让我失望。

【本文来自易车号作者壹车讯，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

插电式混合动力汽车使用注意事项

1.

在充电作业的操作过程中,不允许周围的人接触操作员、车辆和供电设备。

2.

先将充电手柄与车身插座连接,再对充电装置进行操作。

3.

充电结束后,要先关闭充电装置并解锁车辆,然后将充电手柄与车身分离,并将充电口小门盖及车身充电口盖盖好。

4.

当充电桩出现故障时,立即通知相关专业人员进行解决,操作人员不可任意处理。

查看更多

