评测长安汽车新CS75外观内饰怎么样 豪华

配置提升 评测长安汽车新CS75外观内饰怎么样

一款中期改款车型重新设计内饰？那真是有点狠呢，今天我们体验的长安新CS75就是如此，外观内饰重新设计，配置动力参数也有大提升，至于驾驶感受如何，新加的配置好不好用，开开就知道咯。

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■ 新车有哪些大改变？

造型全改变，动力配置升级

尽管是中期改款，新CS75的各方面还是变化明显，换成有的厂商估计要改成“全新一代”了：

一图看新车变化

长安新CS75指导价格

更多细节可以点击阅读：

中期改款的CS75内外居然都有了大变脸

■ 外观还是有争议，内饰足以点赞

新CS75的外观变化不小，尤其是前脸进行了较大改动，整体上更为中庸——当然造型设计一直是见仁见智的事情，也有网友不太买账……

长安的设计师泪流满面啊，你们到底要哪样？

车身尺寸方面，新长安CS75长宽高分别为4650/1850/1695mm（含车顶行李架高为1705mm），轴距为2700mm，与现款车型基本一致。在乘坐和空间拓展方面变化不大，新CS75的后备箱空间（包括放倒之后）都很平整，长途出游比较实用。

点击查看车型完整配置

内饰经过全新设计之后，提升更为明显，绝对能吸引住进入车内的消费者，同时也和睿骋CC等同品牌新车形成了长安新的内饰家族化设计风格。

■ 值得一提的亮点配置

全系标配：LED大灯、大尺寸悬浮式中控屏等

新CS75将LED大灯、10.25寸悬浮式中控屏、7寸液晶仪表盘（高配10.25寸）、带冷藏和加热功能的中央扶手箱、ESC及延伸功能、智能语音交互系统、电子手刹等等都作为全系车型的标准配置。高配车型则有ACC、新一代自动泊车系统等科技配置，也是同级车型中较为突出的。

—— 不光停留在配置表，新CS75配置微体验 ——

以往很多自主车型都是“堆砌”配置，但是实际体验可能并不尽如人意，显然长安的工程师和设计师在新CS75上下了更多功夫：

① 新版本自动泊车,钥匙还能遥控“脱困”

长安是较早引入自动泊车功能的自主品牌，新CS75也同样搭配了来自法雷奥的自动泊车系统，点击观看新CS75自动泊车演示：

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除开常规的自动泊车之外，新CS75还增加了一项功能，如果您住的地方停车位比较狭小（比如老旧小区），邻居又不太讲究，贴着您的车停……连门都打不开，您可以在车外遥控新CS75直线前进后退，直到方便进入为止。

② 全景影像带行车记录仪，窄路自动介入

360°全景影像现在不稀奇，还能网购后期安装，不过新CS75的360°全景影像还附带了行车记录仪，不但可以记录很多常规记录仪无法拍摄的情况（比如侧面剐蹭），也能在侧面障碍物距离小于60厘米时自行介入，确保安全通过狭窄路段。

③ 中控大屏抑制反光，触摸式中控台还算好用

新CS75全系标配了10.25寸中控大屏，这块屏幕往驾驶位一侧倾斜7.2°，更便于驾驶者查看，同时表面也进行了处理，防止反光——从高原强烈阳光下的实际体验看，这块屏幕的设计还是很成功的。

至于空调等依靠触摸控制的面板，其实还算好用，就是和同类设计一样缺乏物理反馈，新用户还需要一定的适应过程。

④ 全景天窗能感应雨量自动关闭

新CS75的全景天窗可以通过“小安，你好”启动语音控制来开启关闭，此外还增加了锁车后12小时之内根据雨量感应自动关闭的功能，这对于那些车停路边又比较粗心的用户简直太贴心了。

■ 新动力体验

动力表现平淡，油耗令人满意

动力方面，新款长安CS75搭载新一代蓝鲸280T（1.5T）全铝发动机，最大功率为131kW(178PS)，传动匹配6MT或6AT变速箱。同时，原有1.8T四驱车型也保留了两款，设计和动力、配置等方面也同步进行了更新。

以下为CS75蓝鲸280T发动机与其他竞品1.5T发动机的参数对比，可见其参数还是不落下风的：

点击查看车型完整配置 从我们在高原的实际体验看，爱信第三代6AT变速箱表现稳定，非常平顺，国道超车的降挡也比较及时，综合表现不错。全新的蓝鲸280T发动机动力调校并不是太激进，即便是运动模式也并不是毛头小伙那种冲动型的，这套动力的总体调校还是更为偏重经济性的。

这个价位的车型，油耗也是实际用户非常关注的，长安新CS75的官方综合工况百公里油耗为6.5升，而在我们的实际体验中，乘坐三位成年人，平均车速25公里/小时，大体上和平时纯市区代步的路况差不多，实际表显油耗为7.6升——另外值得一提的是这样的油耗是多半里程开启ACC取得的，也并没有刻意节油驾驶，应该说这套新动力的经济性还是值得赞许的。

其他驾驶层面，新CS75的驾驶宽容度很好，转向轻巧易上手，刹车也较为线性，非常符合它居家的定位。底盘舒适性方面，新CS75也有一定程度提升，遇到非铺装路面也不犯怵。

■ 竞争对手：强手还是不少

新CS75的主要对手还是目前市面上主流的自主紧凑级SUV，比如哈弗H6、传祺GS4等:

结语：CS75此前的市场表现一直不俗，长安新CS75的推出在内饰观感、配置等方面有了不小的进步，尤其是细节体验层面有了不少改进，这一点也证明自主品牌向合资设计看齐。加上不错的燃油经济性，如果您不是个急脾气，又需要新CS75这样的大空间，还真的值得考虑呢。

豪华 舒适 强劲 宾利全新欧陆GT 6.0T怎么样 试驾评测

【编者按】大约在从上世纪60年代左右，GT(GrandTourer)车型就意味着集豪华、舒适与强劲于一身的大马力跑车。也从那时开始，GT车型成为了欧洲权贵阶级长途奔袭时的最爱。到了今天，GT跑车依然是性能与奢华的代名词，而欧陆GT也正是其中最具代表性的车型之一。如今，全新欧陆GT已经进化到了第三代车型，该车出自大众汽车集团MSB平台，使用了钢和铝材的车身让新车比上一代车型减轻了85kg，动力方面搭载6.0T W12发动机，并匹配8速双离合变速箱，四驱系统也自然不会缺席。

●外观设计

如果您把上一代欧陆GT与全新欧陆GT摆在一起，就会发现上一代欧陆GT在外观方面显得要比全新车型臃肿一些。这得益于更长、更低矮的车身尺寸和全铝合金车身蒙皮上使用的“超塑成形”（Super-Plastic Forming）技术。这种源自航空航天工业的技术会将铝材高温加热至500摄氏度后，再利用空气压力让铝材在专用模具中塑形。这样就可以把铝合金面板做出更锋利的棱线和更复杂的造型。

欧陆 2018款 6.0T GT W12

　　新车前轴向前移动了135mm。前后轴重量分配得到进一步优化。所以全新欧陆GT的前后轴车身重量分配从上一代车型的58:42优化为55:45，这也就意味着全新车型会比上代车型拥有更加犀利的动态性能。

全新宾利在外观方面高度沿袭宾利EXP 10 Speed 6概念车的同时，也能找到诸多的复古元素，例如前、后轮拱和溜背的造型，似乎都在向1952年的宾利R-TYPE致敬。并在新技术的帮助下，赋予了新车更加动感的造型，没有了上代车型那么强的厚重感，但设计感和优雅气质更浓了。

●内饰设计

　　全新欧陆GT(参数|询价)内饰的工程设计与工艺，彰显出宾利对每一处细节的精雕细琢。10平米的内饰木饰面板用料面积，9张北欧公牛皮以及控制在0.1毫米的容差，无处不体现出全新欧陆GT在内饰奢华感的营造方面的极致追求。

　　“双菱形”装饰纹理仅研发时间就用了18个月，每个菱形装饰刺绣均需要精心缝制712针，而这种工艺也使皮革饰面的可用面积缩小了12%，这也意味着内饰用料成本也进一步增加。前挡风玻璃和侧面玻璃均所使用的夹层隔音玻璃，可使3150赫兹的外部噪音降低9分贝。

　　落座于全新欧陆GT的车厢内，无论视觉、触觉、听觉甚至嗅觉都被其无所不用其极的装潢与配置所打动，即便是再挑剔的眼光，也很难从车内挑出硬伤。设计过剩和用料过剩，也正是作为奢华品牌的宾利与一般豪华品牌在内饰方面最明显的差距。

●动态体验

　　在克鲁工厂大众汽车集团12缸发动机的“卓越制造中心”经6.5个小时，手工装配的全新W12 TSI发动机，可输出635马力的最大功率和900牛·米的最大扭矩。比上代车型的W12 TMPI发动机扭矩输出上提升了25%，功率提升了7.5%，0-100km/h加速用时缩短0.8秒，并减重30kg。

　　按下点火开关，启动机短促的运转之后发动机轰然启动的过程，有着12缸发动机特有的仪式感。而启动之后运转如丝的顺畅程度和几乎可以忽略不计的振动把奢华感阐述的淋漓尽致。关上车门，把喧嚣隔离在车外，挂入一挡松开刹车，车子就像一艘游艇一样开始滑行，变速箱和双离合的工作悄无声息，发动机在这时候也根本不用发力。

　　在限速之内，源源不断的动力根本无处发泄，稍不注意，车速就在不经意间达到了法定上限。无论在哪一种驾驶模式下，加速、超车都是心随所动。极其平顺、底气十足的动力输出都让加速过程坚定而又异常从容。变速箱也在平顺性和换挡逻辑方面几乎无可挑剔，基本做到了没有存在感。

　　在舒适模式下，矜持的油门总会在你难以察觉的情况下，把车子悄然带到预期车速。柔软细腻的悬架就好像把柏油路铺上了一层橡胶。坚固沉稳的车身任凭车轮在年久失修的路面上尽情跳动，坐在车内除了能感觉到被加工过的路感之外，舒适性几乎不受任何影响，加上车内极其静谧与平和的驾驶氛围，长途自驾的极致也莫过于此。在这个模式下，我只希望眼前的路没有尽头，而我要开到耗尽最后一滴汽油。

切换至运动模式，油门、底盘都变得更加紧绷了一些。储备动力太过充足的发动机甚至都没有表现出明显的紧张。除了打起精神油门反应让动力来的更加跟脚之外，悬架也会把更多的路感传到车内，如果说舒适模式是把公路铺上了一层橡胶之外，运动模式就像是把路面变成了牛油果的表面，路感更清晰，但依然不会硬到有失体面。

方向盘手感有着肌肤一般的温润，转向手感也像把转向柱插进了黄油桶里一样细腻、油润。当然这绝不代表全新欧陆GT(参数|询价)的转向不够精准。电子助力转向在阻隔不良路面造成的干扰同时，也能提供必要的路感反馈。可变线角传动比也在大角度转向的灵敏性，和高速行驶的稳定性之间取得了平衡。

总结：

虽然短暂试驾过程并不能全面、深入地体验到全新欧陆GT的表现，但通过这短短的一次旅程，全新欧陆GT已经可以证明它在奢华的GT跑车中所独有的地位。不同于其他的那些过度追求运动感和性能的GT车型，全新欧陆GT把舒适、奢华与性能这三种属性做到了高度平衡。也许在同级别中它并不是赛道圈速最快的，但它一定是能让您最享受自驾旅程的车型之一。