轿跑SUV，销量都咋样？ 谁说跨界车小众？这三款跨界SUV，粉丝数可不少

若问近十多年来，哪一款跨界SUV最为成功，我想多数人的答案会是溜背轿跑风的宝马X6。确实，宝马X6市场表现的成功，几乎让它成为了溜背SUV的代名词。

宝马X6

但你知道吗，同年代的跨界SUV，却不像宝马X6那么一帆风顺，它们之中的很多车，我们已经看不到下一代了。

老款爱腾

我说出来你可能不信，双龙爱腾其实才是世界上第一款采用溜背轿跑风格设计的跨界SUV，而不是通常认为的宝马X6。虽然我们不能说X6的溜背设计是直接照搬爱腾，但宝马在X6立项研发时，想必或多或少受到了爱腾的启发。

老款爱腾

出现更早的爱腾为何没能成功，想必明眼人都能看出原因，就是它中期改款前那个堪称丑陋的前脸设计。有些车的前脸或许还能用奇特来形容，但爱腾的设计，就真的恕我没办法欣赏，这也是双龙那个时代的车型的通病，旗下车型摆一起就是“侏罗纪公园”。

现款爱腾

为了挽回消费者，爱腾中期改款后的前脸设计总算恢复了正常，但无奈消费者对早期版本爱腾的印象实在是太过于深刻，以至于爱腾就已经和“丑陋”、“奇葩”等标签划上等号，加上前期款式保有量太少等原因，消费者更是不敢下手。

老款爱腾

实话实说，爱腾也并非一无是处，由于采用了带大梁的非承载式车身，匹配分时四驱，可选柴油机，通过性相当强悍，因此爱腾与其说是SUV，倒不如说是硬派越野车。只不过，空间不足的溜背设计对于硬派越野车来说弊大于利，而在城市开越野性能又无从发挥，反而成了操控和油耗的累赘。

老款爱腾

所以，这一代爱腾推出至今十多年，都还没有换代的消息，我们也似乎看到了它未来的命运。

2004款英菲尼迪FX

其实在和双龙爱腾差不多的时间点，世界上还有另一种溜背轿跑设计流派的跨界SUV，那就是英菲尼迪FX(后改名QX70)。从外观可看出，与传统的溜背轿跑SUV相比，FX/QX70的“溜背”二字体现不明显，重点突出“轿跑”二字。

2004款英菲尼迪FX

比如，D柱的倾斜度比较小，不细看感觉与普通SUV差别不大;而车头很长，发动机舱占整车长度的比例要明显大于普通SUV，乘员舱则较短;并且整车虽然离地间隙高，但车厢的高度却不高，较为扁平，看着就像抬高底盘的猎装跑车，十分优雅。

VK系列4.5L V8自吸汽油机

FX/QX70的动态表现也确实对得起“轿跑SUV”的称号。低矮扁平的车身，让整车的重心相较普通SUV更低，过弯极限更高，而较长的发动机舱和更靠后的引擎位置，则让整车前后配重更平衡，减少推头。更别说动力强劲线性的V6和V8大排量自吸引擎了，让FX/QX70开起来简直不像SUV。

2009款英菲尼迪FX

但优秀的动态性能却没有换来热销，有得必有舍，FX/QX70为了换取性能，在其它方面牺牲太多了，像SUV该注重的空间大小和舒适性，FX/QX70都做得很差，甚至不如一台小型SUV做得好，这样的取舍真的有点过度了。问题就在这，如果一辆SUV连空间实用性都舍弃了，那么人们为啥还买SUV?如果追求动态性能，为啥不买跑车呢?

2009款英菲尼迪FX

惨淡的市场表现已经决定了FX/QX70的命运，英菲尼迪已经不打算推出下一代车型，这个车系就此终结。

ZDX

ZDX是讴歌在看到宝马X6成功打开溜背轿跑SUV市场后推出的同类型产品，其同样采用溜背SUV典型的大倾角D柱设计。只不过，讴歌虽然在产品的推出上跟上了宝马的步伐，但ZDX却没有能像X6那样生产到今天。

ZDX

究其原因，我认为ZDX的外观首先需要背锅。虽然ZDX的正脸颜值并不像爱腾那么低，但从侧面看，整体的设计比例有些失调，就像被砍掉尾巴的三厢车，远不如宝马X6协调顺眼。

ZDX

在我看来，ZDX颇有东施效颦之嫌，与其说是针对宝马X6研发的溜背SUV，倒不如说是宝马5系GT这类跨界轿车产品，而这类跨界轿车，在目前看来，市场表现也已经证明是失败的。

ZDX

另外，ZDX也犯了和FX/QX70类似的错误，没有拿捏好外观设计、驾控性能、空间实用性三者间的平衡，为了溜背外观和驾控性能大幅牺牲空间实用性，为了设计而设计，但关键是这个设计还不好看。

ZDX

讴歌ZDX的生命周期已经步入尾声，和其他失败的跨界车一样，最后的结果只有停产和车系终结。

探索者II

福迪这个品牌不少人都没听说过，它其实是中国的一个三线自主品牌，在十多年前曾经靠着探索者系列SUV火过一段时间，而现在几乎销声匿迹了。

探索者6

探索者系列其实并不是真正的SUV，而是皮卡车的货斗加一个盖，并把货厢和乘员舱打通，再加入了第三排座椅，按照我的个人理解，就勉强把它归类为跨界SUV吧!这类皮卡改的跨界SUV，在21世纪初到2010年之间的中国车市可谓十分盛行，福迪只是当年众多生产这类车型的自主品牌中的一个。

探索者6

这类SUV的舒适性、驾控性等各项指标都比较糟糕，本质上还是皮卡，纯粹就是为了满足国人对SUV和大空间两个这两个简单的需求。毕竟在当年，市面上的价格亲民且第三排能真正舒适乘坐的7座SUV基本没有，普通人的选择就只有这些怪怪的“SUV”了。

探索者6

但市场终究还是发展的，随着市面上第三排真正能坐人的7座城市SUV越来越多，价格日渐亲民，这类由皮卡改造而来的跨界SUV，空间优势不再，舒适性和驾控性能的劣势却越来越明显，因而销量日渐萎靡，被市场和时代所淘汰只是时间问题。

看完文章，相信大家都会觉得想做一款产品力优秀且均衡，同时又能被市场所接受的跨界SUV真的是太难了!不过，此时一股忧伤感也涌上了我的心头，相比起那个百花齐放百家争鸣的年代，如今受经济环境和政策影响下的同质化的汽车产品越来越多，真的是让人感觉有些无聊和无奈了!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

SUV市场的火爆，面对日益高涨的消费需求，刺激了不少细分车市的发展，比如轿跑SUV领域，又被称为跨界SUV，在近两年来异常火爆，尤其是国产自主品牌中，各大车企纷纷上市相关产品，想要在这个新兴市场来分一杯羹。

不得不承认，一些coupe版本车型造型时尚，外观也足够个性吸睛，但它们有收获到预想中的销量反馈吗?我们就一起来看看，下面这7款轿跑SUV在2019年的销量表现吧。喜车网

长安CS85 COUPE

在吉利和长城高端品牌打响知名度之后，长安也不甘落后，高档车型CS85 COUPE随后登场，从外观来看，造型非常个性激进，溜背造型设计更是点睛之笔更好的凸显了新车的性能和动感气息。在2019年全年(上市半年)累销22676辆，和预想中的还是有一定的差距。

吉利星越

吉利星越造型非常亮眼，轿跑车身设计和更精致时尚的前脸和细节，都让这款车非常符合当下年轻消费者审美，辨识度极高，但星越出师不利，上市没能激起什么水花，在2019年12月月销1858辆，星越新能源版本月销1987辆，全年燃油和新能源混动销量只有23944辆，销量表现也不如预期。

哈弗F7X

哈弗F7是一款畅销车型，上市既爆款，销量稳定维持在万辆上下，F7X的登场，可以说让哈弗品牌的架构和体系更加完善，比H6 COUPE更像一辆跨界车。目前还没有具体的销量数据，但是从售价和哈弗品牌的影响力来看，F7X表现不会太差。

WEY VV7 GT

作为国产高端品牌领跑者之一，WEY可以说是最早将跨界风在国产车中带火的品牌之一，VV7刚上市时令人惊艳的外观造型，离不开跨界风的加分，而VV7 GT这款车更是将运动和轿跑这两点特性更好的展现，不过价格和品牌定位限制，销量应该不会太高。

东风启辰T90

启辰T90也有过一定的话题度，靠着11.88万的起售价和中型SUV的定位，主打性价比，还采用了时下流行的跨界风设计，看上去很有竞争力，但实际销量表现就没那么尽人意，2019年全年累销只有10559辆。

宝沃BX6

宝沃近年来为了吸引消费者的目光，用了不少心思，各种新品车型上市，但是BX6这款车的销量表现也没有那么出色，大部分月份销量非常尴尬，只有10月迎来过销量高峰，月销200辆。

东风风光ix5

从东风风光ix5身上，能感受到东风风光想要转型的心，最大可能的将各种流行元素融为一体，企图来吸引年轻消费者目光，作为中型SUV，售价只有9.98万起，性价比很高，但销量就没那么出色，在2019年全年累销16213辆。

轿跑跨界SUV虽然是一个新兴热门细分领域，但是从目前的车型销量来看，这个细分市场受众较少，销量表现自然远不如预期，并且轿跑造型一定程度上会影响后排空间表现，不适合家用出行，从问世就注定不是走量的产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于许多年轻用户来说，跨界车也许并不陌生。这种在近年才出现并量产的新车型，也代表越来越多的年轻消费群体对个性化的需求逐年攀升。但究其本质，还是汽车在发展的过程中有了新的需求点，而敢于创新的车企也逐渐实现了个性化和实用性之间的平衡。因此，跨界车也从一款小众车型逐渐发展成为不可或缺的品类，其拥有的粉丝数量也在逐年攀升。

下面介绍三款最具特点，也是粉丝量最多的跨界车：

奔驰GLA可以说是BBA中最容易入手的车型之一，虽然指导价高，但全国优惠普遍较大。优惠大自然有他的优缺点，我们一起来看看。

首先作为国内最先一批的SUV和轿车的跨界，先不说市场是否接受，就拿仅仅和A0级轿车一样的车内空间，就让很多消费者望而却步。车身长宽高分别是4427mm/1834mm/1610mm，轴距2729mm，唯一让人欣慰的也只剩轴距了。

但除去尺寸小的缺点外， 奔驰GLA还是有许多方面配得上奔驰这个车标。极具进攻的外观与充满张力的内饰设计，可以看出奔驰在GLA上面下足了功夫，R18的大尺寸轮胎也在对外表现这是一台BBA该有的气质，所以依旧有一群GLA的粉丝。

动力方面，目前在售的GLA全系搭配1.3T，最大输出马力163的发动机，提供双离合变速器，加上仅1.6吨左右的轻盈车身，很轻易的就能把百公里加速控制进9秒。

马自达向来是我行我素，而CX-4也很好地继承了品牌的特点，整体造型与市场上其他车型都不大一样。

作为一款SUV和轿车的跨界车，CX-4的整体尺寸要比GLA大上许多，194mm的离地间隙已经比大多数的SUV高，通过性毋庸置疑;而扁平拉长的车身让CX-4又比一般的轿车更显运动美感。

内饰方面，以黑色基调为主，视觉能及的地方均为软质材料，较其他合资车显得更为良心。油门踏板设计效仿跑车的接地式，而非普通轿车的悬挂式，加上炮筒式的仪表盘，不留余地的告诉驾驶者这是一款运动轿跑。

动力方面提供2.0L和2.5L创驰蓝天发动机，搭配手动或6挡手自一体变速箱，最大输出马力分别为158和192，工信部综合油耗最低可达6.3L/百公里。

唯一不足就是后排空间略小，特别是头部空间不足，这也是马自达品牌车型的通病，不过对于马粉来说，只要颜值在线，其他问题都不是那么大了。

让人眼前一亮的是，自主品牌也把目光放到了跨界车上，而新宝骏RM-5，就是上汽通用五菱在2019年底发布的全新R平台跨界车。

新宝骏RM-5另辟新径，以SUV与MPV作为跨界基因，打破了传统的SUV+轿车的跨界组合。新宝骏就外观而言，修长的车身线条与1645mm高的车身，无一例外的是SUV的常见外观，但4705mm/1806mm/1645mm的长宽高，和2750mm的轴距，又比一般的SUV空间设计得大一些，乘坐舒适性及储物能力的确更像一款MPV。

全车可视的覆盖区域均采用软质材料包裹，功能配置上有车道保持辅助、远近光自动切换、防碰撞预警、自适应巡航、后视镜加热等，也提高了整车性价比。

动力方面提供1.5L和1.5T两个版本发动机，匹配的是手动与CVT无级变速器，其中1.5T发动机动力最高达147马力，工信部综合油耗6.9L/百公里。

以上每一款车型都有其独到的特点，无论是把轿车与SUV完美融合在一起的CX-4，还是把SUV和MPV各优点结合的RM-5，都让消费者对汽车的认知更深一层。而近年来越来越多车企把目标放在了跨界车上，相信不久跨界车会以更新的面貌展现在消费者面前。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。