试驾评测 不落下风

续航里程为405KM 风光E3怎么样 试驾评测

　　【编者按】在今年的上海车展上，东风风光E3正式亮相并公布预售价，当时的预售价在10-15万之间。作为东风风光布局新能源领域的首发车型，在10-15万这个强者林立的区间其实压力很大，比亚迪、荣威等品牌都是深耕已久，作为“新势力”的风光E3真的准备好了吗？今天我们通过这篇简单的体验来感受一下。

　　文章开始之前，先简单介绍一下东风风光这个系列。东风汽车的旗下其实是兵多将广，比如我们熟悉的东风风神、东风风度还有我们今天体验的东风风光。但实际上，东风风光和东风汽车的关系并不是十分紧密，这是因为实际上东风风光是重庆小康旗下的品牌，说到重庆小康大家应该就很熟悉了，也算是国民神车的东风小康就是他们的拳头产品，后来慢慢向SUV领域转型，开始研发SUV车型，这就是后来580的由来。东风风光E3从本质上就是小康公司的产品，这也是其布局新能源市场的首款车型。

○外型设计篇

　　简单介绍了背景后，我们言归正传。风光E3从设计风格看，并不是一款全新的车型。从车型上看，东风风光E3是东风小康旗下金康汽车瑞驰EV车型的姊妹车，总体风格也和家里的大哥风光580非常近似。

　　车身尺寸方面，新车的长宽高为4385/1850/1650mm，轴距为2655mm，最小离地间隙为180mm。从尺寸上看，在小型SUV这个领域已经是遥遥领先了，实际上已经接近紧凑型了。

　　总体来看，东风风光E3整体造型还是比较动感，车身线条流畅，车身尺寸在小型SUV这个领域比较强大，总之是颜值在线，体量也不小，因此在外观、尺寸这两个方面没有太多的问题。

○内饰篇

　　第二部分我们来聊聊内饰和简单的动态感受。先说内饰，因为时间太短，这台车的车机系统没时间体验，只跟大家聊聊我看到的内饰情况。

　　同时，车机系统还内装了百度的CarLife，以及语音控制等功能。当然，实际体验怎么样还需要日后进行详细的测试。

○动力及驾驶感受

　　首先，很遗憾没有拍到动力系统。主要车型还未上市，我们体验的这台车不允许拍摄动力方面图片。因此跟各位读者说声抱歉。根据官方的消息，这台车会搭载一台峰值功率在120kW的电机，电池采用了力神提供的三元锂电池,容量为53.6kWh，电池系统额定电压在351.36V，被平铺到底盘上面。在快充状态下，半小时就能达到总电量的80%，慢充则需要8小时充满。

　　编辑点评：在10-15万这个区间，无论燃油车市场还是纯电动车市场都竞争的十分残酷，前有比亚迪、吉利这些“地头蛇”后有威马等新生代“互联网”造车集团，作为东风风光的排头兵，显然风光E3的压力不小。从产品力上看，NEDC工况下的续航里程为405km，从续航上看表现的还算不错，外观总体比较年轻，不激进，内饰质感提升明显，可以说是有里有面，这也符合了一台日常使用的家用车最基本的条件，那么上市后是否会被消费者认可呢？我们拭目以待。

不落下风 评测比亚迪全新一代唐配置怎么样

全新一代唐是最近很火的一款车型，中型7座SUV，燃油版车型预售价15-18万，还没上市就弄得沸沸扬扬的，要知道，GS8中配车型都得18.28万。抛开价格，比颜值、比配置全新一代唐都不落下风，关键还能在车机上吃鸡，明摆着就是来搞事情的。

　　我们今天试驾的车型是唐燃油版的顶配车型（以下简称唐），官方命名方式是“全新一代唐”，没有特别注明是哪个版本的，就是指燃油版车型，插电式混动车型叫“全新一代唐DM”，纯电动车型叫“全新一代唐EV”。配置方面，今天的试驾车是顶配车型，按预售价来看，大概就是18万左右。忍不住剧透一下，这车配了ACC自适应巡航、AEB主动刹车（本次试驾的试装车并没配备ACC和AEB）、脚踢感应式电动尾门、20英寸轮圈...还要什么自行车。

　　唐的车身尺寸和GS8相当，甚至还略有占优。很显然，唐作为后来者，肯定是有备而来的，套路很简单粗暴，身材差不多，但高配的价格和GS8的中配相当，配置方面还更丰富，说它是来搞事情的，没错吧。唐（燃油版）有四种车身颜色，分别是：陶瓷白（上图）、银砂黑、琥珀金、钛泽银。而唐DM则会有红色等其他颜色。

　　量产版的顶配车型配备全LED大灯，具有自动大灯、远近光自动切换（60km/h以上）等功能。

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　　这台顶配车型配备20英寸大轮圈（唐DM更大，22英寸），匹配245/45 R20轮胎，标准非常高，视觉效果也非常棒。

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　　唐配备比亚迪DiLink智能网联系统，全面连接人-机-车-云，功能非常丰富，应该是目前车机系统整合度最高的产品之一，拥有这套系统，完全可以把手机甩一边去。

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　　唐目前只有一款动力总成，2.0T发动机+6AT变速箱，看到不是配双离合的时候（顿时觉得压力减轻了很多）。发动机还是原来那样，205马力，320牛·米，变速箱具有自动、手动、运动、ECO四种驾驶模式。唐目前只有前驱车型，暂无四驱车型计划，在唐DM上会有四驱车型，后轮由电机驱动。

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　　唐大概自重1.7吨，发动机205马力，这个组合还是挺般配的，不用担心不够力，但应该也不会很生猛。其实我并不担心动力够不够用的问题，反而更关心动力调校的火候怎么，平顺性如何。

　　对于油门的调校，我和另一位一齐试驾的同事观点略有不同，我觉得还可以接受，就是“合适”的范围里稍微有点偏“保守”，但他就觉得反应慢了点。对于他来说，S挡的油门响应速度才叫“合适”。这情况不难理解，一般代步悠着开没问题，急性子直接推S挡就好。

　　如果觉得S挡还是满足不了您对动力的需求，那还有一个办法，用手动模式自己决定挡位。不试不知道，虽然加速力度的绝对值不会有多大变化，但“爽”的感觉更强了，变速箱换挡动作非常快，干脆利索，几乎是与挡把操作同时完成，这个有点意料之外，很不错。

　　如果用一个词来概括唐的动力表现，我会用“不过不失”，就是很普通的样子，但对于减振表现，我会用“爱不释手”。唐的底盘由前奔驰工程师汉斯先生调校，所以整体感觉挺德味的。压过井盖或者减速带，车里的振感并不大，感觉很柔软，很舒服，一点也不烦人。这种感觉，20多万的车都未必能给到。从目前获得的配置信息了解到，低配车型将会配备18英寸轮圈，匹配235/60 R18的轮胎，扁平比更高，减振效果应该会更棒。

　　除了减振效果不错之外，轮胎的抓地力也不错，毕竟宽度达到245mm，哪怕入弯速度稍快一些，车辆的稳定性还是不错的，主观感受挺有底气的，要不是试驾的时候下雨，真想好好地跑一跑山路。

　　唐的转向调校也不错，虽然路感不算太多（多了会影响舒适性，少了会没驾驶乐趣），但虚位不大，指向挺精准的。电动助力转向能够模拟出不同的工况，尤其是快速过弯的时候，助力会明显变沉，让人心理踏实。转向力度在系统里可以设置，有舒适和运动两种模式，整体来说相对偏沉一些，即使是舒适模式，同行的老师也觉得有点偏沉（我觉得正好），运动模式就更能锻炼手臂了。

总结：

　　从这台很接近量产的试装车来看，比亚迪全新一代唐的综合产品力确实很棒，尽管某些细节方面还有提升优化的空间，但瑕不掩瑜。从外观内饰设计，到动力系统和底盘的调校，全新一代唐刷新了我对比亚迪的认识，真有刮目相看的感觉。当然，唐的好并非突发事件，在之前的宋和宋max上早已可见端倪，这次只是集中爆发而已。作为比亚迪的旗舰产品，唐身负重任，但确实完成得很出色。

　　除了产品力本身不错之外，价格的杀伤力更强，预售价15-18万已经震晕一大片，据说正式价格还会再低一些。前期唐只推出7座车型，之后应该还会有5座版本，大胆假想一下，如果5座再便宜一些...这样的对手，太可怕了。但对于消费者来说，这是个很好的事情。