如何看待特斯拉自动驾驶导致致死车祸?

特斯拉 Model 3 怎么样?这是在 2020 年 1 月 3 日后被问最多的问题。

2020 年 1 月 3 日，特斯拉中国官网正式调整 Model 3 的售价，相比以往的"增配涨价"，这一次特斯拉调价来的更直接，国产 Model 3 首次降到 30 万元内——29.905 万元起，并对选装配置价格也进行了下调。

此举带来直接的影响，就是到店看 Model 3 的人数增多。不仅仅是那些熟悉特斯拉的消费者，一些不熟悉特斯拉的消费者也被此次降价吸引，准备入手特斯拉 Model 3。这一次我们就从小白的角度去看一看，如果购买一台特斯拉车型需要知道哪些。

目录

一、购买特斯拉车型前要知道的那些车型基本信息

二、特斯拉智能辅助系统包括 OTA、AP、FSD、哨兵模式

三、关于家充的安装、超级充电站、目的地充电桩、第三方充电桩

四、关于特斯拉质保时间、保养周期

一、购买特斯拉车型前你要知道这些

1、特斯拉目前在售有哪几款车型?售价、续航分别是多少?

特斯拉中国官网显示，目前国内在售有三款车型和一款预售车型，其起售价范围从 29.905 万元- 90.99 万元不等，续航也是从 445km-660km不等。其中国产特斯拉 Model 3 是售价最低的一款车型，售价为 29.905 万元，综合续航为 445km。

2、要怎么购买?不同城市购买车价会不一样吗?

熟悉特斯拉的都知道，特斯拉体验店更多是开在人流量较大的商场中，相较于那些传统的的 4S 店，特斯拉直营店承担的则是车辆展示和到店试驾体验的角色。

图片来自网络

特斯拉的购买方式为线上下单，用户可自行登陆特斯拉中国官网，进行车辆以及配置的选择、最终下订单，另外，消费者也可以到店通过销售协助下单。

特斯拉中国官网首页

官网选购自己想要的配置

最终付款时可选择提车门店以及付款方式售价方面，特斯拉所有车型的售价都是以官网信息为主，不存在不同城市购买相同配置车型车价格不同的情况。

3、购买后不满意可在 7 天或 1600km 后退车吗?

特斯拉推出了购车后不满意，可在 7 天或行驶 1600km 内无理由退车并全额退款。但新出行在和特斯拉销售沟通时，销售表示：“如果在购车前你已经试驾过就不能享受这一政策。”

4、国产 Model Y 什么时候能买到?

Model Y 目前国内官网显示 2021 年开始生产，从此前的信息显示特斯拉国产 Model Y 将会在 2021 年 2 月前，在中国上海的超级工厂达到每周生产 5000 辆 Model Y 的目标，但按照特斯拉在国内建厂以及交付速度来看，国产 Model Y 的交付提前也不是不可能。

5、什么是车主引荐计划?

车主引荐计划简单的理解就是特斯拉车主给好友推荐一台特斯拉新车，让好友成为特斯拉车主。在好友购买全新特斯拉车辆时，好友填写你的引荐码，确定购买完成车辆后您会和好友将各自获得 1500 公里的免费超级充电额度。

6、特斯拉能享受哪些政策?

目前特斯拉还能享受国内哪些政策也是网友比较关心的。首先限行方面，特斯拉是纯电动车型可上绿牌，绿牌的京牌纯电动车型在北京不限行，在深圳、上海等地区不限行还免摇号。

购置税方面，特斯拉目前国内在售全系车型(Model S/X/3)，已经全部进入了工信部免购置税目录了，也就相当于在国内购买特斯拉全系车型可以免购置税。

最后，国产 Model 3 还可以享受 2.475 万元的补贴，在获得补贴下国产 Model 3 的售价为 29.905 万元起，该补贴仅针对国产 Model 3 车型。但 2020 年后新能源汽车补贴政策是否会取消或退坡暂时还不清楚。

二、这才是重点 特斯拉那些智能辅助系统

续航只是特斯拉的基础，特斯拉最吸引消费者的点更多的是来自辅助驾驶系统以及"常用常新"的整车 OTA 功能，所以如果您是一个准备入手特斯拉纯电动车型的小白，可以先了解下什么是 AP、什么是 OTA。

1、什么是 AP?什么是 FSD?

AP 全称为 AutoPilot，官方称之为基础版辅助驾驶功能。具有该功能的特斯拉车辆能够根据其他车辆与行人在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动等功能。目前特斯拉在售的车型均标配 AP。

Model 3 AP 开启后大屏上车道变蓝色

FSD 则是更高一阶的完全自动驾驶能力的功能。FSD 在具有 AP 的基础版辅助驾驶功能外，还具有;

自动泊车;

识别交通信号灯和停车标志并做出反应;

在城市街道中自动辅助驾驶;

自动辅助导航驾驶：自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口，超过行驶缓慢的车辆;

召唤：停在车位的车辆会响应召唤，在停车场的任意角落找到您。

目前，市面上在售的很多车型都搭载了自动辅助驾驶系统，每家车企推出的自动辅助驾驶系统搭载的硬件以及可达到的功能也不相同。不过从用户体验来说，特斯拉的自动辅助驾驶系统是在第一梯队的，从新出行多次的体验也证明了这一点。

2、什么是 OTA 升级?

OTA 即 Over The Air /空中下载，可以理解为一种远程无线升级技术。汽车 OTA 有 FOTA 与 SOTA 两大类，FOTA 为 Firmware-over-the-air，译为固件在线升级;SOTA 为 Software-over-the-air，译为软件在线升级。

以特斯拉 Model 3 为例，特斯拉的车机系统为自主研发，并不对外开放。最初交付时包括 QQ 音乐、腾讯视频、爱奇艺视频以及喜马拉雅均能均未配备，但特斯拉在后续通过 OTA 升级推出的升级版本中就有了这一系列 APP。另外，特斯拉在之前还通过 OTA 提高车辆电机功率等等，真正的做到“常用常新”。

3、怎么进行 OTA 升级?

汽车 OTA 的架构和流程大致如何?无论是 FOTA 还是 SOTA，都可以被分成三个阶段，第一步，生成更新包;第二步，传输更新包;第三步，安装更新。整个流程在特斯拉中控大屏上根据提示即可完成，和当下智能手机升级步骤差不多。

OTA 技术具备减少召回成本、快速响应安全需求、提升用户体验等多种优势，是未来智能化汽车时代的必然选择，特斯拉在 OTA 这一块同样有自己的优势，真正的做到"常用常新"。

4、哨兵模式是什么?

特斯拉的模式太多，每一次的 OTA 或多或少都会给你增加个新模式，类似的有哨兵模式、圣诞模式、宠物模式、节能模式等等数十种模式。但相对来说我个人觉得最棒的当属哨兵模式。

哨兵模式打开方式是在进入控制→安全与保护→哨兵模式。哨兵模式是特斯拉利用自身的 AutoPilot 摄像头来做记录仪，记录下车身周围 360 度的画面。在哨兵模式下，车辆检测到"威胁"时会自动将录制的视频保存，车主可以下载车辆受到威胁时摄像头拍摄到的视频记录。

但需要注意的是，哨兵模式下会消耗车辆本身的电量，所以如果长时间停车且想开哨兵模式就要确保车辆本身电量充足。

三、关于特斯拉充电方面

1、家用充电桩怎么安装?

目前特斯拉 Model 3 将家庭充电服务包变成了选装(8000 元)，不过 Model S 和 Model X 依然是标配。所以，如果我购买了一台特斯拉该如何安装家用充电桩?

新出行公司在 2017 年的申请书

根据物业需求规范申请

在安装家用充电桩之前需要向物业申请，物业公司同意后会给您一个同意安装的申请表和一个固定车位的证明，拿着这些证明去到当地供电局申请，申请成功后供电局会到你的车位附近勘查并安装电表。电表安装完成后特斯拉会在之后上门给你安装特斯拉家用充电桩。

新出行曾安装过的特斯拉、蔚来以及别克的充电桩

供电局上门安装并不收费。另外，特斯拉充电服务包提供的是 80 米线，如果 80 米不够，超出的部分大概 1 米收费 100 元。另外，新出行也曾详细介绍过物业不同意装充电桩怎么破?

2、除了家用充电桩外我还可以怎么充电?

除了使用家用充电桩，还可以使用特斯拉自建的超级充电站、目的地充电桩以及第三方充电桩。一些没有家充或者需要快速完成补电的特斯拉用户可到超充站进行补能，出去旅行的时候可以到目的地充电桩充电或是使用第三方充电桩充电，其中超级充电桩充电速度最快。

特斯拉超充

目的地充电桩

使用国网给特斯拉 Model 3 充电

目的的充电桩是特斯拉与各类商旅合作伙伴共建的特斯拉目的地充电桩网络,合作伙伴囊括酒店、餐饮、购物中心和度假胜地等地方，这些充电桩的规格为 380V 32A，充电功率在 7kW 左右，和家用充电桩一样。

另外，需要注意的是特斯拉和第三方的充电匹配协议做的并不是很好，部分第三方充电设备都不能给特斯拉充电。新出行网友就曾遇到过特斯拉在第三方充电桩上无法充电的问题。不过，就与第三方充电问题，新出行已经反馈给特斯拉官方，并得到官方的回复，期待早日做好匹配工作。

3、超充充电多少钱一度电?怎么支付?

说到充电，特斯拉超充是目前我使用过的所有充电桩中最舒服，用户体验最棒的充电桩，没有之一，且充电桩故障率也比较小。

为什么说是最棒的，首先特斯拉车辆在超充站是"无感充电"。车主将充电抢连接上车辆后不需要繁琐的扫码、输入金额等问题，插上即充。充电完成后也不需要单独进行手工结算，充电费用通过客户绑定在账户上的信用卡/支付宝来进行付钱。所有的收费项目和信息都可以在网站上进行查看，并且可以打印相关的收据。

超充充电费用方面，现阶段深圳地区的超充大概 1.8 元/kWh 左右。另外，特斯拉 Model S 和 Model X 针对首任车主是终身免费超充充电。

4、我要怎么查哪里有超充桩?

在特斯拉中控大屏即可查找超级充电桩的具体位置，之后可以通过大屏直接点击导航或者是通过手机导航到超充桩即可。

四、关于特斯拉售后服务

1、特斯拉质保期如何?

特斯拉 Model S/X 的汽车产品包修期为整车 4 年或 80000 公里(以先到者为准); 汽车产品三包有效期为 2 年或 50000 公里(以先到者为准);高压电池与驱动总成质保期为 8 年不限公里数;

Mode 3 的汽车产品包修期为整车 4 年或 80,000 公里(以先到者为准) ;汽车产品三包有效期为 2 年或 50000 公里(以先到者为准);高压电池与驱动总成质保期：装配标准续航版或中续航版电池的 Model 3 为8 年或 160,000 公里(以先到者为准)，且质保期内保有最低 70% 的电池容量;装配长续航版电池的 Model 3 为 8 年或 192,000 公里(以先到者为准)，且质保期内保有最低 70% 的电池容量。

2、电池损坏怎么办?

特斯拉采用的是 18650 或 21700 的圆柱电池，特斯拉将多个 18650 或 21700 的圆柱电池组合，最终整包成一个可装车的电池包，电池包放置在车辆底盘下方，如果在日常行车中不注意刮到底盘，并且对电池包造成了损伤，就必须整个电池包更换，不能单独进行维修。单个电池包价格在 10 万元以上。

3、特斯拉怎么保养?所在城市没有服务中心，怎么办?

特斯拉除了在人流量较大的商场有体验店外，还有自己的特斯拉服务中心，如果您的车辆出现问题，特斯拉会根据问题的情况来进行远程故障诊断以及技师上门维修等服务。如果车辆必须到店进行检查，车主可以通过 特斯拉应用程序来预约到店服务。如果所在城市没有服务中心，可以就近选择去到附近或隔壁城市的特斯拉服务中心。

也就是说，当您的特斯拉出现问题时，特斯拉会根据车主反应的不同问题来对应不同的服务，如果远程故障诊断以及技师上门维修可以解决，那就不用去的服务中心，如果解决不了且需要到店的就去特斯拉服务中心就行。

4、特斯拉多久需要保养一次?

特斯拉车型的保养政策可以参阅《车主手册》，但纯电动车型的保养相对来说会便宜一点，因为纯电动车型的保养少去了大量的油水更换。更多的是常规检查、空调滤清、制动液更换等项目。

编辑总结?/喜车网

随着特斯拉 Model 3 售价降至 30 万元内，那些原本对特斯拉不感兴趣的消费者也开始关注特斯拉，并且有很多消费者是真的准备拿出钱去购买特斯拉车型。另外，从现在的环境来看，现阶段国内部分消费者在购买车型时不再是单单只考虑燃油车型，也会将纯电动车型纳入自己的选择项中，这正是整个行业进步的一个小缩影。不过，纯电动车型要走的路依然还很长，还需更完善的充电网络布局、更智能的产品......期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一开始，人们对于各种新事物，总会出于本能的抗拒，这是天性使然(好风险之人终究是少数)。可是时代要进步，不能一直用老眼光看问题。就好比社会在你眼里可能是虚假的繁华，但社会总要发展，问题发生了，就解决，却不能因为有一两个问题就质疑“方向”问题。

可是，有人提出质疑，难道人命不要紧吗?

要紧!可是，难道没有自动驾驶就么有车祸了吗?

此次车祸最大的2个质疑点在于：

1、质疑：一辆处在自动驾驶模式下的特斯拉Model S在躲避并线车辆时与一辆旁边车道停靠的大货车发生追尾，而且追尾发生前Model S还进行了轻微的加速。为何会加速?

特斯拉的解释是：在天空明亮光线的照射下，不管是自动驾驶系统，还是司机，都没有注意到挂车的白色面板，所以刹车系统并没有启动。挂车的高行驶高度和它穿过公路的位置，以及极端罕见的环境影响，导致S型轿车从挂车下面穿过时，挡风玻璃撞上了挂车的底部。

2、自动驾驶系统到底是否安全?

特斯拉的回应是：此次致命车祸是Model S系列汽车自动驾驶功能激活使用行驶1.3亿多英里过程中遇到的第一起致命事故，而全世界平均每6000万英里行程就会发生一起致命车祸。

所以，个人观点：自动驾驶系统一定要检验检验再检验，尽力保证安全性;同时，遇到此类报道也不要太偏激。毕竟，没有自动驾驶，我国每年丧命于车祸的人数都已经超越6万了。

这是一场从豪华车开始的汽车电子架构竞争。

以新任CEO马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann)为首的奥迪，领导大众汽车集团的研发;

奥迪品牌总部英戈尔施塔特将成为Car.Software的组织架构核心，目标是到2025年将自主开发的汽车软件比例提升到至少60%。

大众汽车集团发布的这两条决定，让外界再次看到它调整组织架构的动作：(1)研发重任从集团到奥迪;(2)奥迪集硬件和软件研发于一身。

在基本完成MEB和PPE电动汽车专属平台开发后，大众集团将重心放在了软件开发上。豪华品牌，奥迪，则成为它的领头羊。奥迪一贯是大众集团自动驾驶的先行者。

纵观全球，除了奥迪之外，海外以豪华品牌宝马、特斯拉、凯迪拉克为首开始新一轮电子电气架构的重构和配置。

大众新电子架构遇挑战

大众软件定义汽车的主要负责部门是Digital Car&Service，目标是将现有的8个电子架构缩减为1个，支撑起未来1500万辆的数字化车队。

在组织架构上，Car.Software 归属于 Digital Car & Service。Car.Software从不同品牌处获得软件需求，进而提供软件平台和服务，收取授权费用。

而且新E3电子架构是随着MEB平台首款电动汽车ID.3的发布露出冰山一角。电动汽车和新电子架构的搭档，诠释的是大众智能电动汽车的概念。

vw.OS汽车操作系统，Car.Software的重磅产品，是大众新电子架构底层交互的核心。vw.OS为用户提供一个可通过中控操控车辆的入口。再向上就是大众的新电子架构，目的是实现整车OTA。实施的方法则是搭建端到端电子架构，打造自己的软件堆，通过云端系统传输数据。

为什么是基于MEB平台的电动汽车，而不是现有的燃油车?大众的考虑应该是，新平台更适合网络架构的重新划分。根据大众发布的信息，它的规划是将过去70个ECU变成3-5个高性能的行车电脑和安全相关功能ECU的进化。

据汽车电子设计博主朱玉龙获取的信息，在电动汽车的系统里，大众把液晶仪表系统整合到娱乐系统里面，也就是ICAS3或者叫MCC。最后ICAS3整套系统集成导航、多媒体、空调调节、座椅加热状态调节功能。

E3电子架构最重要的一个特点就是可以实现功能的迭代，软件的实时更新。ID.3就承载着大众对OTA的期待。

但是去年12月份德国媒体Manager Magazin的一则报道，显示出大众E3电子架构还有待进一步完善。

事情是，ID.3在生产期间无法完成顺利完成软件的自动升级。而工程师很可能难以在短期内找出问题所在，只能选择人工手动升级软件。

原本被赋予智能科技属性的ID.3将展示出大众集团两年来的成果，现在它也让众人看到痛点。

大众当时针对ID.3的软件问题回应称，“建立一个强大的新电子和软件架构可能会出现困难甚至面临延误的挑战，我们目前正在解决这个问题。”

当发动机、变速箱这些诠释车企技术底蕴和强度的部件被抛弃后，电驱动同质化严重，难以打出差异，车企普遍将智能化视为新的竞争力。但是，探索智能化，也需要经过时间的积累。大众的自我革新，才迈出了第一步。

豪华品牌为始

私以为，大众现在将软件开发的重任转交奥迪，正是因为它有这个经验。

Car.Software 在奥迪子公司 “奥迪电子创业有限公司 ( Audi Electronics Venture GmbH ) ”基础上组建而成。它涵盖了互联车辆&设备平台、智能车身&数字化座舱、自动驾驶、车辆运行&能源、数字化业务及移动出行五大组织。其中智能车身&数字化座舱、自动驾驶负责人分别是来自奥迪的Klaus Buttner(奥迪CarIT电气/电子事业部执行副总裁)和Thomas Muller(曾担任奥迪电子电气和车辆信息技术部门研发负责人)。

奥迪已应用中央驾驶员辅助控制器。它在L3级A8上将各类驾驶辅助功能的控制器整合到中央系统zFAS中。它整合了Mobileye EyeQ3视觉芯片、英伟达K1处理器、英特尔Cyclone V系统芯片FPGA、英飞凌Aurix微控制器、TTTech实时以太网。

基于传统燃油车，电子架构重新设计花费太大，而ADAS/AD功能因是新加入的功能，反而更容易成为主机厂尝试域控制器的首选。

与奥迪相似的是，通用的新电子架构首先应用于凯迪拉克CT5。它们在自动驾驶域控制器的搭建上想法也有些接近。

从通用已发布的信息中，可以得知，新电子架构适用于电动车和燃油车。比如CT5就是一款燃油车。这也就决定了，它可以跨品牌、跨平台大规模部署。

新电子架构可以进行整车OTA升级，包括大多数用于发动机、变速箱、车载通信、车载娱乐、驾驶操控、车身控制的ECU。

它具有快速高效的通信能力，每小时能够处理多达4.5TB的数据，数据处理能力相比目前提升五倍。在100Mbps，1Gbps 及10Gbps高速以太网的支持下，该电子架构能实现更快速的车内、外通信，提升系统运行效率。高速为自动驾驶、车联网的海量数据传输做准备。

新电子架构的带宽和处理能力主要作用于Super Cruise超级智能驾驶系统、智能网联系统。这应该是新电子架构现在发挥出的最大作用。

到2025年，通用汽车全球品牌中将有超过一半的车型搭载该数字平台。

特斯拉引领的智能化，将由其他车企收割?

特斯拉一步就跨到了车载中央电脑电子电气架构的阶段。

因为没有传统车企繁杂的流程，无需面对业务调整时与部门员工、供应商伙伴的纠葛，不用考虑燃油车时代的电子架构的成本，特斯拉自一开始就打造的是智能化电动汽车。

根据公众号冷酷的冬瓜呈现的信息，从Model S到Model 3经历了从功能域到位置域的转变。Model S域划分较为明显，有动力域、底盘域、车身域、一路低速容错Body FT。这些域控制器通过CAN、以太网连接到中央电脑。

Model X的电子架构与Model S相差不大，但已开始展现出跨域的概念：中央车身控制器横跨底盘、车身低速容错以及车身。

到Model 3，特斯拉就不再使用功能域的电子架构，而是位置域：右车身控制器 BCM RH、左车身控制器 BCM LH、自动驾驶及娱乐控制模块Autopilot & Infotainment Control Module。

特斯拉的汽车电子架构是为智能化而生。它的Model S确实是历史上首辆实现OTA的车辆。它的三款电动汽车也常常通过OTA推送升级，提供诸如修复漏洞、开放新功能的服务。

现在，智能化，被特斯拉加速推到消费者面前。

传统车企正在迎头追赶，他们虽无法抢先，却可以收割。全球汽车市场，不是一家车企可以吃得下的。

来源：第一电动网

作者：NE时代

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。