5体验评测 试驾评测

让出行变得更轻松 新宝骏RC-6/RM-5体验评测

【编者按】近段时间，新宝骏的动作可谓十分频繁。从4月11日新宝骏发布品牌主张“创造出行新生活”，奠定“年轻、科技、智能、网联”的品牌基因。到7月12日，新宝骏联合华为、中国移动、驭势科技及广西区政府，建成并启用全球首条集5G、V2X、无人驾驶、远程驾控于一体的公开测试道路。再到8月21日，新宝骏RM-5、RC-6亮相设计品鉴会。新宝骏不断对外展示其在智能领域的超强实力及前瞻布局。

之前，我们已经对两款新车的设计进行了十分完整的解读（详情请点击这里），可以说星际几何设计理念在两款产品身上得到了极致的演绎。那么，新宝骏RM-5/RC-6是如何“创造出行新生活”的呢？

智驾，让驾驶简单点

为了能够使两款产品实现ADAS L2级别的自动驾驶辅助功能，RC-6与RM-5在硬件的配备上采用了77GHz长程毫米波雷达和多功能高清摄像头相融合的方案，让车辆对前方人、车、路的识别判断更为精准，并且，为了最大限度的提升对前方状态的良好判断，工程师还特意采取了下俯1度安装角度的装配调试。

新宝骏全新L2级别自动驾驶演示（封闭场地 请勿模仿） （来源：网易汽车）

新宝骏RM-5/RC-6搭载了城市与高速双场景自适应巡航方案，ACC自适应巡航功能可实现从0-130km/h之间全速域覆盖。城市道路中0-60km/h下，TJA交通拥堵辅助将有效缓解驾驶员的驾驶疲劳。即便车道线不可见或发生交通拥堵时，车辆也会跟随前方车辆行驶。

当车速超过60km/h时，新宝骏RM-5/RC-6的ICA高速智能领航系统发挥作用，车辆会被维持在车道中间巡航行驶并且与前方目标车辆保持车主选择的安全距离来辅助车主驾驶，让高速巡航驾驶更安全。同时BCA弯道巡航辅助系统，车辆将根据前方弯道半径，避免过弯速度太快，自动进行减速，保证车辆在弯道行驶的安全性。

智联，让使用简单点

在智能网联配置上，新宝骏RM-5/RC-6尽可能的对车机系统的功能进行了简化，然后将手机生态直接移植到车机，真正做到了“手机即车机”。这样做的最大好处就是用户可以自由选择APP使用，将手机的APP使用习惯带到车上，同时从此也不必再担心车机流量的问题。

新宝骏发微信功能体验 （来源：网易汽车）

手机车联网采用AI人工智能语音交互科技，系统拥有媲美真人的AI智能，可中断或连续发送指令，在不同场景下无需唤醒即可提供人性化服务。例如我们可以用它来设置导航、切换电台甚至发送微信，系统很聪明，即便有一些口音，它也能够准确的进行识别。

同时，车联网配备远程控制，手机即可实现远程操控、开锁、发动等功能，从此基本也就告别车钥匙了。

智享，让生活简单点

我们在购买轿车时最担心的莫过于车辆通过性的问题了。糟糕的路况甚至拥挤的停车环境总是能对我们的车辆行成不小的考验。不过这一切在RC-6面前都不算事儿，空载198mm的离地间隙达使它能够拥有堪比SUV的通过性，上马路牙子泊车根本不在话下。

新宝骏RC-6轻松上马路牙 （来源：网易汽车）

相比之下，RM-5拥有更多跨界元素，这也让它在实现最高效的内部空间的同时，也能获得高于传统MPV的驾控感受。

静态简析——新宝骏RM-5

新宝骏RM-5是新宝骏基于全新R平台打造的全新家用车型。外观上RM-5采用星际几何设计理念，并高度还原了RM-C概念车型，这也使得它的外观看上去要比竞品们科幻很多。RM-5在外观上大量使用了几何型面设计。车身腰线采用了八边形平面设计，与前灯、尾灯的轮廓设计相呼应，以此来营造出强烈的科技感。

双色设计的车身更显时尚，配合后尾翼与双色轮毂，整车运动气质也得到了强化。此外，RM-5将提供星皓白、星焰红、星辉金、星际蓝四种车身配色，为消费者提供了更多的个性化选择。

车内，RM-5采用专属的“星邃蓝”为内饰色彩主题、配合参数化菱格纹理，以及两块大屏，打造出了不错的科技感。 细节上，新颖时尚的两辐平底方向盘、一体式一键启动、拨动式钢琴按键、横握式换挡球头等细节设计，也为内饰设计增添了些许精致感。

作为一款MPV车型，RM-5的座椅设计十分注重舒适性，座椅采用独特造型并配以皮革包覆，横向延展的航空头枕配合大尺寸侧翼为乘客带来了不错的支撑和包裹感。

座椅布局上，RM-5提供了5座、6座和7座三种座椅布局。其中，6座布局中的中排独立座椅可以左右滑动，灵活调节，形成亲子座椅，方便大人对儿童进行看护。中排与后排座椅均可独立放倒，完成从2座到7座的多变座椅布局，满足不同细分用户的出行需求。

小结——RM-5其车身??集合了SUV、MPV、轿车的跨界特征与功能优势，兼具空间效率和运动全能于一身，同时搭载行业首创的新宝骏手机车联网系统和L2级智能驾驶系统，使出行更有趣更安全。

静态简析——新宝骏RC-6

RC-6是新宝骏品牌的首款轿车产品，跨界设计风格将轿车低风阻、低油耗、强操控优势与SUV强通过性优势融合，整车更符合当下年轻朋友多元化的生活方式。

新宝骏RC-6作为一款全新跨界轿跑，融入了经典美学的设计手法。通过更加趋向经典审美的跨界姿态、流畅舒展的线性表达，以及更加有机的型面设计诠释整车的运动气息和科技质感。

在设计上的最突出特征无疑是其鲜明的跨界特征。上车体的流线舒展与下车体的动感跨界有机融合，并结合实用掀背的功能设计，将经典审美与实用跨界进行完美融合。在车型配色上，RC-6拥有星皓白、星耀黑、星际蓝、星焰红四个车身色可选。

“星云流水”智慧座舱采用环绕式主题设计，双12.3英寸悬浮联屏设计，为新宝骏用户带来前所未有的科技感知与驾乘体验。RC-6的内饰设计在打造智能互联体验的同时，亦倾力打舒适质感。仪表盘和音响口运用全新设计的“耀海纹”，巧妙地呼应“星云流水”的内饰设计主题。

新宝骏RC-6不仅具备手机车联网及L2级智能驾驶辅助系统，高配车型更提供360度全景影像、智能防夹电动尾门、真皮座椅等配置。再加上2800mm的超长轴距以及1880mm的车宽，为消费者提供出了宽适了驾乘空间。

全文总结：

宝骏品牌在十万元级MPV市场的表现一直都很强势，730的成功甚至使五菱宏光的地位都为之动摇，不过多年之后的今天，消费者对用车早就有了更多元化的需求，此时新宝骏两款跨界产品可谓十分符合大众需求，若是定价合理的话，再创一波“神车”佳话也是指日可待的事儿了。

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豪华 舒适 强劲 宾利全新欧陆GT 6.0T怎么样 试驾评测

【编者按】大约在从上世纪60年代左右，GT(GrandTourer)车型就意味着集豪华、舒适与强劲于一身的大马力跑车。也从那时开始，GT车型成为了欧洲权贵阶级长途奔袭时的最爱。到了今天，GT跑车依然是性能与奢华的代名词，而欧陆GT也正是其中最具代表性的车型之一。如今，全新欧陆GT已经进化到了第三代车型，该车出自大众汽车集团MSB平台，使用了钢和铝材的车身让新车比上一代车型减轻了85kg，动力方面搭载6.0T W12发动机，并匹配8速双离合变速箱，四驱系统也自然不会缺席。

●外观设计

如果您把上一代欧陆GT与全新欧陆GT摆在一起，就会发现上一代欧陆GT在外观方面显得要比全新车型臃肿一些。这得益于更长、更低矮的车身尺寸和全铝合金车身蒙皮上使用的“超塑成形”（Super-Plastic Forming）技术。这种源自航空航天工业的技术会将铝材高温加热至500摄氏度后，再利用空气压力让铝材在专用模具中塑形。这样就可以把铝合金面板做出更锋利的棱线和更复杂的造型。

欧陆 2018款 6.0T GT W12

　　新车前轴向前移动了135mm。前后轴重量分配得到进一步优化。所以全新欧陆GT的前后轴车身重量分配从上一代车型的58:42优化为55:45，这也就意味着全新车型会比上代车型拥有更加犀利的动态性能。

全新宾利在外观方面高度沿袭宾利EXP 10 Speed 6概念车的同时，也能找到诸多的复古元素，例如前、后轮拱和溜背的造型，似乎都在向1952年的宾利R-TYPE致敬。并在新技术的帮助下，赋予了新车更加动感的造型，没有了上代车型那么强的厚重感，但设计感和优雅气质更浓了。

●内饰设计

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　　全新欧陆GT(参数|询价)内饰的工程设计与工艺，彰显出宾利对每一处细节的精雕细琢。10平米的内饰木饰面板用料面积，9张北欧公牛皮以及控制在0.1毫米的容差，无处不体现出全新欧陆GT在内饰奢华感的营造方面的极致追求。

　　“双菱形”装饰纹理仅研发时间就用了18个月，每个菱形装饰刺绣均需要精心缝制712针，而这种工艺也使皮革饰面的可用面积缩小了12%，这也意味着内饰用料成本也进一步增加。前挡风玻璃和侧面玻璃均所使用的夹层隔音玻璃，可使3150赫兹的外部噪音降低9分贝。

　　落座于全新欧陆GT的车厢内，无论视觉、触觉、听觉甚至嗅觉都被其无所不用其极的装潢与配置所打动，即便是再挑剔的眼光，也很难从车内挑出硬伤。设计过剩和用料过剩，也正是作为奢华品牌的宾利与一般豪华品牌在内饰方面最明显的差距。

●动态体验

　　在克鲁工厂大众汽车集团12缸发动机的“卓越制造中心”经6.5个小时，手工装配的全新W12 TSI发动机，可输出635马力的最大功率和900牛·米的最大扭矩。比上代车型的W12 TMPI发动机扭矩输出上提升了25%，功率提升了7.5%，0-100km/h加速用时缩短0.8秒，并减重30kg。

　　按下点火开关，启动机短促的运转之后发动机轰然启动的过程，有着12缸发动机特有的仪式感。而启动之后运转如丝的顺畅程度和几乎可以忽略不计的振动把奢华感阐述的淋漓尽致。关上车门，把喧嚣隔离在车外，挂入一挡松开刹车，车子就像一艘游艇一样开始滑行，变速箱和双离合的工作悄无声息，发动机在这时候也根本不用发力。

　　在限速之内，源源不断的动力根本无处发泄，稍不注意，车速就在不经意间达到了法定上限。无论在哪一种驾驶模式下，加速、超车都是心随所动。极其平顺、底气十足的动力输出都让加速过程坚定而又异常从容。变速箱也在平顺性和换挡逻辑方面几乎无可挑剔，基本做到了没有存在感。

　　在舒适模式下，矜持的油门总会在你难以察觉的情况下，把车子悄然带到预期车速。柔软细腻的悬架就好像把柏油路铺上了一层橡胶。坚固沉稳的车身任凭车轮在年久失修的路面上尽情跳动，坐在车内除了能感觉到被加工过的路感之外，舒适性几乎不受任何影响，加上车内极其静谧与平和的驾驶氛围，长途自驾的极致也莫过于此。在这个模式下，我只希望眼前的路没有尽头，而我要开到耗尽最后一滴汽油。

切换至运动模式，油门、底盘都变得更加紧绷了一些。储备动力太过充足的发动机甚至都没有表现出明显的紧张。除了打起精神油门反应让动力来的更加跟脚之外，悬架也会把更多的路感传到车内，如果说舒适模式是把公路铺上了一层橡胶之外，运动模式就像是把路面变成了牛油果的表面，路感更清晰，但依然不会硬到有失体面。

方向盘手感有着肌肤一般的温润，转向手感也像把转向柱插进了黄油桶里一样细腻、油润。当然这绝不代表全新欧陆GT(参数|询价)的转向不够精准。电子助力转向在阻隔不良路面造成的干扰同时，也能提供必要的路感反馈。可变线角传动比也在大角度转向的灵敏性，和高速行驶的稳定性之间取得了平衡。

总结：

虽然短暂试驾过程并不能全面、深入地体验到全新欧陆GT的表现，但通过这短短的一次旅程，全新欧陆GT已经可以证明它在奢华的GT跑车中所独有的地位。不同于其他的那些过度追求运动感和性能的GT车型，全新欧陆GT把舒适、奢华与性能这三种属性做到了高度平衡。也许在同级别中它并不是赛道圈速最快的，但它一定是能让您最享受自驾旅程的车型之一。