别老拿SUV当轿车保养，难怪只开一年就大修！ 现在一些大牌车型都相对应的降价，后期的维修费用是不是也下降了？

在过去的几年时间里，SUV以井喷式的速度迅速占领了国内市场。随着越来越多的车友们热衷于购买SUV，SUV的保养问题也开始成为了大家关注的重点。SUV的保养方式和轿车是有区别的，所以接下来小编就给大家介绍一下SUV应该如何进行保养。

目前市面上大多数的SUV采用的都是四轮驱动4WD设计，可以应付不同的道路状况。大多数的SUV后轴的差速器配备了防滑装置，一旦某个车轮打滑，就必须要确保另一个车轮仍有抓地力。在这种情况下，差速器就容易产生高温，从而损害差速器。为了可以保证差速器的正常使用，车主可以根据原厂建议使用合适的润滑油，合适的润滑油具有良好的润滑、抗高温等特性，这样才可以彻底保护差速器以及自动变速箱。

由于城市SUV的底盘结构和越野车型有差异，所以并不建议车友们将城市SUV开到沙漠、荒漠等有一定危险性的地带。如果驾驶城市SUV从路况复杂的地方回来，除了需要检查四驱系统、底盘、变速器、传动系统以外，还需要注意轮胎的磨损情况，尤其是内胎壁和轮胎花纹，如果一条轮胎反复修补过三次以上或者胎壁进行过修补，建议车主更换新轮胎。

SUV清洁方面与轿车基本相似，但是细节方面还是需要注意。目前市场上洗车店的服务参差不齐，使用的清洗剂的质量也有差别。不少洗车店甚至是用洗衣粉、洗洁精充当洗涤剂，这些洗涤剂里含有大量的化学成分，会对车身漆面造成伤害。另外，大多数洗车店都是用普通的抹布擦干车身的上水，抹布的材质选取不当，会刮伤漆面。如果去专业的洗车店洗车，即使洗车的频率再高，也不会对汽车漆面造成损伤。

在内饰清洁方面，SUV与轿车是不一样的，SUV的车内清洁工作不能只依赖某一种清洁剂。由于车内各部位材质不同，而且比较零乱、分散，所以在SUV清洁的过程中，需要选择不同的清洁剂。同时，不能选用碱性较大的清洁剂，虽然有增白、去污的功效，但是会有一定的后患。碱性过强的清洁剂会浸透绒布、皮椅、顶棚，最终导致板结、龟裂的现象。一般情况下，清洁汽车时选择的清洁剂，PH值尽量不超过10。

仪表台涂保护剂也是必不可少的，在完成车内的清洁之后，需要在仪表台和皮椅上涂一层保护剂，这样才可以保证内饰的耐用性。目前市面上的皮革保护剂主要包括三种：乳化性保护剂带有清洁功能但碱性强;油性保护剂含有溶剂成分，会侵蚀分解皮革上的树脂和颜料，导致皮革褪色，最好不要用;水性保护剂为中性，具有柔软皮革恢复弹性与光泽的作用，比较推荐。

总的来说，SUV与轿车之间还是存在许多的不同，不少车友们会误认为SUV的保养方式和轿车完全相同，导致后期维修保养费用的提高。另外，需要注意的是城市SUV和越野SUV还是有着本质的区别的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

简单的说，其一降价是由于充分竞争导致的，而充分竞争主要是由于这些豪车品牌开始国产化。一汽奥迪于1989年开始投产奥迪100，华晨宝马于2004年开始投产，北汽奔驰于2005年开始投产奔驰E。应该说在2010年前基本是三强的竞争，算不上充分。2010年后二线品牌开始快步进入中国，拉开了充分竞争的序幕。凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹、陆虎、沃尔沃、林肯、英菲尼迪、讴歌纷纷国产。最早B级车国产的只有奔驰C宝马3和奥迪A4，现在则有凯迪拉克ATS、雷克萨斯IS进口、捷豹XE、沃尔沃S60、林肯MKZ进口、英菲尼迪Q50、讴歌TLX，并且大部分都有了加长版，迎合中国人的口味。同样C级车国产的除了奔驰E宝马5和奥迪A6，现在则有凯迪拉克XTS/CT6、雷克萨斯ES/GS进口、捷豹XF、沃尔沃S90、林肯大陆、英菲尼迪Q70。D级车竞争对手不多，同级别的主要是雷克萨斯LS以及捷豹XJ。但即使没有竞争对手，价格还是会下降，你看十年前的D级车都是八缸甚至十二缸发动机，现在六缸甚至入门款都是四缸2.0的发动机，起价大幅降低。中型SUV除了Q5，GLC以及X3之外，还有凯迪拉克XT5、雷克萨斯RX/NX、捷豹F-Pace、沃尔沃XC60、林肯MKX、英菲尼迪QX50等。

其二现在的豪华品牌车型，大概百分之65左右的零件都能依赖国产，而且近几年，每个品牌旗下国产车型也略有越来越多，这些都一定程度带来了豪华品牌车型的降价。比如倔强不国产的雷克萨斯，降价，降价是不存在的，加价才是常态。我相信一句话，如果一个定价10元的东西5元才能卖掉，那说明它本来就只值5元。市场竞争，这个出了豪华品牌这一块，其实国产合资品牌，纯国产品牌，包括上到超豪华品牌，新车售价都在一步步降低，迈凯伦现在都有300W不到的570s，兰博基尼新出的SUV起售300多，以前这些品牌不都是动不动5  6百W。汽车市场的日渐成熟，车子的价格肯定只会越来越低，就像手机市场，在各厂商发展这么多年后，齐头并进，消费者正在以更低的价格享受更好的手机。

在国外,汽车报废是由汽车企业负责,从拆解厂流出的许多配件也都经过了检测后,按照使用价值的高低流往配件市场,许多轮胎企业也会推出价格实惠的翻新胎适合不同消费群的需求。中国汽车产销量虽然已成为世界第一,但汽车维修行业的整体水平却没有跟上汽车发展的步伐

。例如,多年前就开始提倡的“质量三包”制度,至今也没有落实到位。而汽车维修行业缺乏监督机制和相应的法律法规,市场长期混乱的现状,令消费者不敢冒险尝试,只能长期忍受4S店一直高居不下的维修成本。

最近，全网都在关注奔驰在中国市场“铝换钢”事件，虽然奔驰官方到目前为止还没有正式说明，但C-IASI刚好完成了奔驰GLC的碰撞试验，测评结果正式对外公布。

四个大项中除了耐撞性与维修经济性获得较差评价以外，车内乘员、车外行人、车辆辅助安全指数均获得优秀评价。这一次，我们将焦点放在低速碰撞中的维修费用上。

在去年中国保险汽车行业协会发布的第11期汽车零整比研究成果中，汽车零整比系数和常用配件负担指数最高车型均是2017款北京奔驰C级 W205，分别是835.29%和35.36。而2016款北京奔驰零整比为639.08%，也就是说：如果将一辆奔驰GLC拆开当零件卖，卖出的钱可以买6辆全新同款奔驰GLC。

极高的零整比系数，让人为之震惊。

基于2016款奔驰GLC的零整比可以联想至2020款奔驰GLC，绝对不会便宜到哪里去。

在低速碰撞中，奔驰GLC无论是15km/h的正面碰撞还是15km/h的追尾碰撞，其车辆耐撞性均是获得满分6分的评价，耐撞是耐撞，但不耐修。

其中低速结构正面碰撞满分24分1分未得，从视频截图中也可看到，其前大灯、保险杆、引擎盖、甚至雨刮器都受到不同程度的损毁。

这还只是表面上看到的，还有必须拆开保险杠才能看到的“内伤”，比如前防撞梁也被中保研拆开维修，说明其前防撞梁或者吸能盒也有轻微受损。

奔驰GLC全系标配LED近光灯源、LED远光灯源、LED日间行车灯，并且带有自动头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭等功能，无论是换或者修，这笔费用都不是一个小数字。

2016款北京奔驰GLC级前大灯单件零整比为4.9%，折合车价可算出单个大灯费用为16331.5元，这仅仅是2016款车型单个大灯的费用，还别算上维修工时费等等。

在低速结构正面碰撞中，C-IASI测出奔驰GLC的维修比为14.65%，折合39.28万元的售价，15km/h的速度这么一撞，撞出了57545.2元。

而在低速结构追尾碰撞中，车辆维修经济性要比低速结构正面碰撞好很多，满分24分得分12分。

从外部碰撞情况来看，后保险杠以及尾箱门、排气口都没有肉眼可见的受损。

但仍然有“内伤”。维修时，中保研拆开了后保险杠和后防撞梁，对吸能盒与纵梁链接的位置进行矫正维修。

最终得出低速结构追尾碰撞维修比为3.42%，折合维修费用为13433.76万元。

奔驰GLC前、后进行低速碰撞后，总共维修费用为70978.96元，这个价格也差不多能入手一辆飞度新车了。

你可能会觉得奔驰GLC的维修比简直丧心病狂，其实从C-IASI进行低速碰撞测试的豪车来看，还并不是最高的，去年公布测评结果的全新宝马3系，低速结构正面碰撞维修比为17.76%，低速结构追尾碰撞维修比为4.71%，都要比奔驰GLC更高。

从维修费用来看，售价相对较低的宝马3系，在相同的测试结构、相同的测评规程/条件下，维修费用更高。

而从保险协会公布的零整比来看，2017款宝马3系为559.27%，拆开零件卖的钱可以买入5辆同款全新宝马3系。单从数字上来看，宝马3系的零整比系数远没有奔驰GLC的639.08%高。

但是，宝马的主要配件贵!其前大灯单件零整比为5.19%，2017款宝马3系单一个大灯维修费用为16914.21元。奔驰GLC则要低出很多。同时2017款宝马3系后保险杠蒙皮的零整比为2.17%，折合维修费用为7072.03元，同样比奔驰高很多。在笔者看来， 2018年第一批车型中测试的奔驰C级，如果当时也进行了耐撞性与维修经济性测试或者公开了成绩，应该要比奔驰GLC或者宝马3系更高。

推测原因有两个：一是轿车车型相比SUV车型车身更低，其对应的大灯、前保险杠在低速结构正面碰撞中更容易受损，而在低速结构追尾碰撞中，很可能会伤及后备箱，这一点在SUV车型中是少见的，因此轿车相对SUV在低速碰撞中更吃亏。

二是奔驰C级零整比相对更高，835.29%的整车零整比、4.90%前大灯单件零整比、2.92%的后保险杠单件零整比都非常高，且远高于现在已经公布侧碰结果的奔驰GLC。加之轿车车型的缘故，因此推测奔驰C级的维修费用会更加恐怖。

至于“铝换钢”这件事，从维修经济性的角度来说，如果国产GLC的引擎盖是铝制材料，那么维修费用绝不仅仅是入门飞度了，再怎么也得是个入手飞度。从整体成绩来看，铝换钢似乎并没有影响其安全性能。不过，铝换钢最明显的劣势就是车身加重，那好歹也要稳住下盘不是，不能总是动不动就“趴窝”。

最后，笔者只想说：豪车虽好，但维修很也很豪。喜车网

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