“虚张声势”的理想榜单，藏了太多猫腻！（理想汽车累计交付突破60万辆 用时48个月）

大佬之间的骂战，是普通人最容易接触到的真实商战。

7月11日，理想汽车公布今年第28周的销量排行榜，理想毫无悬念地第一。

但这份榜单发布不到2小时，小鹏高管坐不住了。

小鹏汽车产品营销总经理黄泓霖质疑榜单上关于小鹏的销量数据，并嘲讽理想是不靠谱的“路边社”。

紧接着，他又直言：“以上关于小鹏信息都是假的，好饭不怕晚，我们没必要虚张声势的晒战报秀肌肉。”

理想的一份销量榜单，为何能与“虚张声势”扯上关系?

纵观理想今年的成绩，可谓风光无限：上半年累计销量13.9万辆，是小鹏的3倍多。

这样的表现，还有必要“虚张声势”吗?

还真有。

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铁打的理想，流水的榜单

理想很懂得怎么做榜单。

过去蔚小理一家亲、各自销量半斤八两的时候，理想在其发布的榜单上照旧能稳居第一。

只不过，榜单的名称多加了些定语，只统计细分市场。

今年，虽然理想的销量节节攀升，但是榜单上暗藏的小心思一点没少。

今年1到5月，理想屡屡打破自己单月交付的记录，月销量从1.5万辆突破到2万辆。上个月，更是突破3万辆大关。

相比之下，蔚来、小鹏今年的单月交付，常常只有几千辆。

当蔚小理变“理蔚小”，理想的榜单制作也悄然发生变化。

首先更换定语+挑选对手，让自己继续稳居第一。

销量爆发后，理想的榜单不再统计细分市场，但统计的仍不是整个新能源汽车市场——比亚迪、特斯拉这两座大山，理想暂时还翻不过去。

于是，理想的榜单聚焦在“造车新势力”身上。

可即便如此，仍有不少眼尖的网友发现了猫腻。

榜单上有不少背靠传统车企的造车新势力，比如比亚迪的腾势、吉利的极氪、长安的深蓝、长城的魏牌。

唯独不见广汽的埃安。

一个很可能的原因是：埃安的表现太凶悍了，上半年一共交付了20万辆。

如果埃安上了榜，理想就要被挤到第二了。

其次是卷起了榜单的发布时间。

在传统车企的时代，汽车销量的统计常常以季度、半年或全年为界。

而当造车新势力逐渐掌握话语权时，受互联网玩法的影响，榜单制作的速度明显提升，月销量榜单成为主流。

最近两个月，甚至出现了周销量榜单。

谁受益最大?还是稳居第一的理想。

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“捧一踩一”背后，理想藏了两个小心机

理想为何执着于“做第一”?

一个肉眼可见的好处，自然是有利于宣传，扩大声势。

不论是造车新势力，还是全盘的新能源汽车品牌，毕竟沾染了一个“新”，都有提升知名度的强烈需求，否则很难打开局面。

但是如果想通过宣传提升知名度，基本只有两条路可走。

要么砸钱营销，要么制造话题。

众所周知，理想素有“抠厂”的称号。

李想本人曾公开谈到过理想汽车的成本控制，比如出差需要购买折扣最低的机票;将“理想智造”改为“理想”，只是为了降低线下店的灯箱制造成本。

他还曾在微博上表示：(理想)品牌市场费用率是0.6%，包含了品牌所有的公关、活动、广告、车展、发布会、车主运营等，几万元的费用我都要审批，避免乱花钱。

类似榜单这样的话题制造，就成了更适合理想的宣传路线。

不过，理想的目的也不全是为了提升品牌知名度。

1、超越BBA，必须要会搞“噱头”

李想在微博与网友交流中曾说：我们核心关注的一直都是BBA的盘子。

6月13日，李想重申：“本周我们仅通过三款SUV，超过了BBA任何一个品牌在中国市场全部SUV产品的销量之和;随着纯电车型以及明年理想L6的交付，我们有信心在2024年实现总销量超过BBA。”

挑战BBA，固然勇气可嘉，但是任务十分艰巨。

2022年，BBA之中，在中国销量最低的奥迪也有64万辆，销量最高的宝马更是高达79万辆。

与之相比，理想今年的目标是30万辆，差距很大。喜车网

面对与BBA之间的差距，理想如何迎头赶上?

做好产品是一方面，但升级品牌力，引导用户把它们放在一起比较，也同样是关键。