试驾评测 加长升级

再添实力派 欧尚COS1°怎么样 试驾评测

COS，是数学里的余弦函数，COS1°=0.99984769515639，无限接近于1，这也预示着它是一款设计师追求无限接近于完美的车。而这台车就是欧尚汽车采用新品牌LOGO下的首款新车，中文定名科赛。作为欧尚汽车产品新战略布局发布后的首款新车，欧尚COS1°定位于中大型SUV，并且有多达三种的座椅布局。对于已经进入婚姻且为人父为人母的消费群体来说，空间、舒适性都自然而然的变成了重要的考虑条件。

我们很欣喜看到中国品牌能向高级化发展，从WEY到领克自主品牌从设计到品质都有了很高的提升。而我们今天看到欧尚COS1°在外形设计上虽然没有那么出位，但低调、踏实的外形似乎更加符合国人的审美。而它还能为我们带来什么样的惊喜，下面让我们一起跟随镜头去看看吧。

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欧尚科赛是欧尚汽车采用新品牌LOGO下的首款新车，而这款作为品牌向上的关键车型，定位于中大型SUV，提供5/6/7多种座位布局。新车来自长安意大利造型中心，车身线条简单干净，整体风格流畅，非常漂亮。科赛这个大块头当然要有幅硬汉的面容，多边形的中网配色棱角分明的大灯透着那么股狠劲。作为前脸的视觉中心，采用繁星点阵式的前格栅充分凸显出车头造型的孔武有力，营造出强大的存在感。前大灯轮廓锐利简洁，配合剑眉造型LED日间行车灯看上去十分有神，全LED大灯是顶配车型的专属配置。新车还配置了ACC自适应巡航以及前泊车雷达。车头下方还配置了全速ACC自适应巡航系统以及两颗前泊车雷达，可以自动保持与前车之间的距离，放松双脚。

“规规矩矩”的侧面造型有些返璞归真，更平直的线条也符合它稳重的气质，可能无法符合所有人的审美观，但强壮、结实是我在看到它后的第一感想。双色后视镜尺寸足够大，并集成了LED转向灯，底部带有360°全息影像摄像头，还配有盲区监测和加热功能。现在很多中国品牌车型的轮圈都设计得非常漂亮，这也是用来吸引年轻消费者的小手段，从视觉效果上来看，科赛1°的轮圈并不复杂，但是这种简约的造型有时候反倒更吸引人。

车尾造型略显平淡了一些，众多的横线条设计，使得视觉重心比较高的车尾并不会有轻飘飘的感觉。尾灯面积不大，造型与头灯相呼应，内部采用LED光源。两个排气管装饰在视觉效果上跟真的差不多，只不过人们会比较在意“有没有”这个事情。

内饰整体风格舒展大气，也许第一眼并不能马上抓住你的心，但属于比较耐看的那一类。长且平直的线条较多，几个功能区域的划分很明确。用料表现同样较为不错，中控上方都采用了软性材质包裹，并用缝线工艺来提升视觉效果。三幅平底方向盘尺寸比较适中，触感和握感都能让人满意。两侧的多功能按键可以控制多媒体、蓝牙电话、语音控制以及ACC自适应巡航控制等功能。组合式仪表中部是一块7英寸显示屏，可以提供科幻、运动和雅致三种不同的显示效果。

竖置的多媒体显示屏是车内的视觉焦点，除了常规的音乐、蓝牙、导航等，还能上网下载App，看网页、玩游戏都行。它还带有科大讯飞的语音识别系统，语音识别的准确率也令人满意。多媒体屏下方采用了钢琴键式的设计，算是内饰中的一个小亮点，按键的整体反馈也比较不错。挡杆前方有个带盖子的储物格，内部支持手机无线充电，还配置了USB接口和12V电源。全景天窗是必不可少的配置之一，透光和打开面积都非常让人满意。扶手箱上集成了空气净化系统, 可以有效净化pm2.5和车内的气体污染,让车内空气环境保持良好状态。

座椅的舒适性是很不错的，不仅填充物比较软，坐上去有下陷感，座垫的长度足够，对大腿能形成有效的承托，提供多向电动调节以及电动腰托。第二排座椅支持前后滑动，座椅靠背也可进行多角度调节有效缓解长途的疲劳。储物空间方面，车辆在7座满员状态下，储物容积有限。第三排放倒后，车辆能形成不错的储物空间，同时而当第二排座椅同样放倒后，则可以摆放较大尺寸的物品。

坐在驾驶舱身高175cm的驾驶员调整好坐姿后，头部还有两拳距离，空间十分充裕。保持前排座椅位置不变的情况下，试驾人员移至第二排，头部为一拳四指距离，腿部则两拳有余。

欧尚科赛搭载了一台型号为H15TG的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为178马力（131千瓦），峰值扭矩达到265牛•米。传动方面，与发动机匹配来自爱信的6挡手自一体变速箱，并带有运动模式。

这台1.5T发动机在起步时较为轻盈，并没有出现小马拉大车的情况，不会让你觉得动力很孱弱。低扭谈不上多充沛，但也完全够用。涡轮在1250低转速即可介入工作，到1450—4500 rpm转速爆发最大扭矩，平时的城市道路行驶是完全可以胜任的。

变速箱的升挡动作很轻柔，日常状态下，转速维持在1500-2000rpm，转速到达2000rpm即可升挡，动力的输出还是中规中矩的感觉。地板油超车时，变速箱的反应会略微有些慢，似乎要思考片刻后才会进行降挡。转速快速越过3000rpm后，你会感觉到更为明显的动力输出，这时的加速超车也会变得游刃有余。

电子助力转向的虚位还是很明显的，什么车头响应和指向精准度在这样一台大车上都不要想了，操作起来很顺手，这就挺好。

欧尚科赛采用前麦弗逊式独立悬架及后多连杆独立悬架，悬架的调校偏于舒适，对于一些琐碎路面及坎坷道路，其都能够积极的过滤路面传递而来的振动，符合它家庭用车的定位。在通过减速带的时候，反馈到车内的振动也还可以，不是那种生硬的撞击感。

总结：经过一天的体验，欧尚科赛是一款十分具有竞争力的SUV车型，尺寸、配置、动力都不输同级别对手。大家都一定很担心小排量增压发动机在这台SUV上是否够用？从实际的驾驶感受上来讲，在1500rpm以下动力还是偏弱的，涡轮介入后会感受到动力跨过了一个台阶，有明显的好转。行驶中动力和变速箱的表现是没有问题的 ，这套动力系统是可以很好的满足日常使用的。所以现在最关键的因素就是看未来上市后的价格了，新车将在本月上市，能否给我们带来惊喜，让我们拭目以待吧。

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加长升级 长安CS15怎么样 实拍评测

【编者按】经过去年各大厂商小型SUV的狂轰乱炸，本人不敢说这类型SUV的元年是否已经过去，但从产品生命线看来，它们确实还有着不断升级，不断将“入门级”也变得更精致的需求。这期【实车实说】我们就在2019款长安CS15上市之前，抢先带来这台小型SUV的到店实拍。

外观细节部分

以往外观部分都是轻描淡写，但CS15这次改款实在是拿出了换代的力度，整体外形大改，不但继承了家族蝶翼式前脸，大灯、轮拱样式都有了大提升，甚至车顶的配色也有了更多的撞色选择。

实拍并非高配车型，大灯内转向灯的模组相比起高配车型略显普通了，但LED日行灯带由两对“钩”组成，质感很不错。但改款的CS15上取消掉了前雾灯的配置，取而代之的是层次感不错的装饰，虽然说前雾灯使用频率不高，但个人感觉还是有备无患，多一份安心吧。

车子后方同样大改，其中黑色装饰连接两边尾灯提升了质感，而尾灯内部熏黑的轮廓也加强了不少运动氛围；值得一说的是后杠两侧示宽灯加上“L”型镀铬的组合，相比起旧款的“随意感”，确实是花了不少心思。

轮毂部分采用了全新的五幅式造型，值得表扬的是高配车型给到了17吋轮毂，这时竞品吉利远景X3、宝骏510所给不到的。作为小型SUV本身不容易达到造型的协调，而17吋的轮毂一定程度上弥补了这个缺陷。实拍车型用的则是偏向于静音、舒适性的玲珑轮胎GreenMax。

空间实用性部分

这次改款的CS15还进行了轴距的加长，尽管只有10mm的变化，对我们车评人来说只有“一个手指”的测量优势，但于小型SUV而言也算是一个走心的变化。但距离同级别神车宝骏510还是有一定的差距。

实际乘坐空间上，前排头部空间剩余三指，后排头部空间做了偷空处理，剩余有一拳比较优秀；而腿部空间则剩余一拳一指，谈不上宽敞，但对于A0级别SUV而言还算是不错的表现。此外由于全景天窗和浅色内饰的缘故，后排不算压抑，地台部分隆起也不高。

尾箱部分的容积只能说是中规中矩，将置物帘拿走后，目测还是能放下两个较大的行李箱的；而放倒后排座椅有不错的扩容性，并且基本可以做到纯平。不知道是不是为了制造纯平的缘故，其实盖板下的备胎附近还有不少空间，可以放置小工具，而后备箱两侧的储物格和挂钩也好评。

要做到彻底放倒后排座椅，新手第一次操作还真不太容易，CS15的后排上并没有拉绳、扣子等辅助工具，各位可以通过下图感受一下怎么玩：

内饰配置部分

同样，内饰也有着“换代”一般的大改，而这里是进入车子后，彻底抛弃“入门级”的一种感受——无论是软料覆盖的中控面板，还是简洁而高级的钢琴式按键，以及一体式的空调出风口，这些设计相比起老款CS15都有了质一般的提升。

其中无论是高配车型10.25英寸的中控屏，还是7英寸的液晶仪表盘都无限放大了这台小型SUV的车内质感；而启动按键更是完全复制了奔驰家的样式；但这排钢琴式按键说真反光比较严重，除非能够盲操，否则找起按钮来有不少难度。

说到反光的问题，经过我们实测，中控屏的反光也是相当严重的，这全取决于天窗是否开启。下面动图各位可以对比一下天窗开启/关闭时，中控屏的反光状态，那几乎是亮成一片，没办法做任何识别。

而这款搭载了最新InCall3.0的车联系统还是值得表扬的，其中倒车影像像素中规中矩，但带有转向轨迹是同级别少有的；此外高配车型上可以双屏互动的导航界面也十分难得，甚至有奥迪的科技感。但不得不说这个主页UI颜色下，功能其实并不明显，幸好物理按键能控制几个常用功能。此外还有一个相对特别的右侧车头视野，这对于狭小、复杂、行人多的路段有不少直接辅助，可以好评，但如果广角做大点，略微带上右后方的并线盲区，或许实用性会更高。

说说配置，实拍车型尽管还不是顶配，但已经有不少值得称赞的装备，除了上述的无匙启动、带转向轨迹的倒车影像，车头监测影像、液晶仪表盘，其它配置还有无匙进入、定速巡航、后视镜加热等。而主驾驶的一件降窗其实有些鸡贼，只降不升的设定，在自主品牌里是要批评的。

其次在坐乘和实用感受上，电动天窗是减少后排压抑感的好装备，但后排只有储物格和单USB接口，没有空调口；中央扶手箱长度有限没办法对驾驶员达到手肘承托，而内部的容积也只是中规中矩。当然，对小型SUV而言这部分的要求只能点到即止了。

动力性能部分

最后说说动力，改款CS15使用了重新调教过的1.5L的自吸发动机，匹配长安自主研发的5速双离合变速箱，最大马力107匹，峰值扭矩145牛·米。值得表扬的有两点，其一双离合是湿式的，哪怕是新手也不用担心堵车时过热的问题，只是5个档位的话，跑高速时各位需要关注下油耗；其二是改款CS15同时兼容了国五和国六排放标准。

底盘方面，毫无疑问是前麦弗逊+后扭力梁的组合，这个也是出于成本和空间最大化的合理考虑。但有一点需要吐槽的是，发动机下面是没有任何护板的，哪怕在自主品牌这个是常见问题，但始终感觉不够踏实。

结语

改款车型，给到换代的诚意，这是本人对2019款长安CS15最大的认可——从外观细节、内饰配置还有车联系统等改变看来，长安也算是决心把一台小型SUV做到脱离“入门级”的水准。尽管在一些细节上还有待改进，但若果这台车迟点上市后还能回归到5-7.5万左右的价格，那竞争力就算是提上来了。