实拍评测 斯巴鲁XV

国内最速MPV？宋MAX DM怎么样 实拍评测

【编者按】热爱汽车的你拥有超群的驾驶技术，你会愿意每天开着一辆MPV吗？你甘心当一名司机？不，你是一位有追求的驾驶者。这个时候你可能在抱怨：奶爸性能车之王R63 AMG高高在上而且没有引入国内，根本不敢想象。不用担心，宋MAX DM来了，20万的MPV有着50万豪华轿车的加速能力。

相信大家对宋MAX已经不陌生了，近一年内，连续保持10个月破万的销量成绩，比神车宝骏730还要“可怕”。而近两个月销量明显下滑的原因不过与2019款即将上市了，且混动版车型也一并发布预售价。而此次实拍的宋Max DM车型与燃油版车型有什么区别呢？

外观

DM车型延用了燃油版车型的外观设计，只是针对小细节部分改动。例如更换了淡蓝色的车标、增加了蓝色元素的“6.9S”尾标、右后方多了一个充电插口等细节。这些都是可以彰显ta是一辆新能源车的标志。

内饰

既然是2019款的车型了，那么家族风格的“大旋屏”肯定不能落下。除了中控显示屏有更改之外，换挡机构与燃油版车型一致，也更换成电子换挡。另外，实拍车的内饰质感还是较为不错的，有大面积的软性材质包裹。

空间

储物空间与燃油版车型一样，前排储物空间该有的都有，方向盘左下方有卡槽和小储物格，换挡区域的杯架还有限位器，中央扶手箱里面有两个USB接口和一个12V电源插口，总体来说还不错。

在身高175cm的体验者调整到合适的驾驶座后，前排头部空间还有一拳三指的余量；第二排的头部空间勉强有一拳余量，腿部比较宽裕，毕竟是MPV车型，第二排座椅可以大范围前后移动。而第三排的腿部空间没有问题，但是地台较高，不太适合坐成年人。

由于我们此次体验时间有限，第三排乘坐空间的图片没有拍摄到，所以特此用之前身高173cm的肥仔同事在车展测量的图，在第二排座椅腿部空间调节到一拳的情况下，第三排还有一拳三指的余量，可以说是相当优秀的。

前排座椅的配置还是比较高的，主副驾驶座都支持加热通风和电动调节，且主驾驶座还配备了3组的座椅记忆功能和两项腰部支持调节，第二排还有两个USB接口。不过座椅的舒适性方面表象一般般，没有达到出色的水平。另外需要补充一句，就是第二、第三排的空调出风口，都设置在车顶部分。

燃油车上的使用小细节也没落下，第三排的乘客可以通过拉手直接拉动第二排座椅；而放倒第三排座椅背向有疑似磁铁的装置，可以吸住放倒第三排座椅的拉手。

在第三排座椅升起的情况下，后备箱的容积很小，基本上只能摆放最多两个小号行李箱。但是第三排座椅放到之后，后备箱的容积十分可观，而且能达到一个纯平的水准。

配置

由于实拍车型还没上市，所以我们只能提一提这辆实拍车上配备的功能。可以看到实拍车配备了全车窗一键升降、无线充电、行车记录仪、360度全景影像、定速巡航、电子手刹、电动尾门等配置。

中控显示屏的灵敏度还不错，但是还是能感觉到很轻微的“拖沓”，里面聚集了车辆设定的一些功能，操作起来比较方便，也支持大量APP的扩充。

360度全景影像的实用性还是挺高的，美中不足的是呈现不了3D效果而且画质较差。

轮胎

实拍车使用德国马牌轮胎，属于低滚阻、负荷增强型轮胎。尺寸为225/50 R18（依2018款车型来看，估计2019款燃油版车型最高规格的轮胎也只是17吋），而备胎方面，我们在实拍车上是没有看到备胎的。先抛开备胎不说，实拍车轮胎的水平还是比较高的，能用上18吋轮毂的MPV甚少，同级别或许只有刚上市的嘉际了。但没有配备备胎还是一个“不友好”的问题，估计是为了给电池“让路”，此前燃油版车型备胎是吊在底盘下方的。

底盘

前麦佛逊独立悬挂+扭力梁非独立悬挂的组合是这个级别正常的水平，毕竟对于MPV车型来说，第三排空间太重要了，使用“板悬”也是万不得已，更何况实拍车是插电式混动版本车型，所以能理解这辆20万的车使用“板悬”。PS：嘉际PHEV车型也是同样的组合。

动力

从实拍车的“6.9S”尾标来看，新车将拥有百公里加速6.9秒的成绩，这已经接近钢炮高尔夫GTI了。而实拍车的具体动力数据是：搭载1.5T发动机（150马力）+150马力的电机，匹配6速双离合变速箱。而纯电续航81公里，综合工况百公里油耗1.2升。没想到吧？咱们自主品牌的MPV也能玩“性能”，7秒内就能破百，要拿下“国内最速MPV”的称号？此外，宋MAX DM还提供7.9秒破百，纯电续航51公里版本的车型。

总结

6.9秒破百，或许你和我都没想到自主品牌的MPV能有今天的加速成绩，宋MAX DM可以兼顾家庭的实用性也不会冷淡家庭里的“奶爸司机”。除了出色的动力水平之外，实拍车还有两个特点，高颜值的外观和酷炫的“大旋屏”，相信这两点就能收获不少的消费者。如果要挑这辆车毛病的话，我想第三排舒适度不算高或是较为遗憾的一点。至于具体的配置和售价，就等此后厂家的消息吧，已经得知宋MAX DM车型的预售价为16-20万元。而据4S店员工透露，实拍车存在很大的可能性为顶配车型，如果是顶配车型，希望安全辅助方面的配置不要落下。最后，百公里加速6.9S而且免摇号的宋MAX DM会令你放弃奥德赛吗？

天生个性 斯巴鲁XV 2.0i智擎怎么样 试驾评测

　　2010年，斯巴鲁第三代翼豹车系衍生出一款紧凑型跨界SUV，定名为翼豹XV，不过自诞生以来就饱受非议，翼豹的粉丝们可不接受这位跨界兄弟，一年后随着翼豹的停产也退出了市场。2012年，斯巴鲁基于新一代翼豹再次推出了一款衍生跨界SUV，不过这一次斯巴鲁学聪明了，将其从翼豹车系中剥离出来成为独立系列，取名XV。

　　很明显，XV作为一款跨界SUV，目标客户依旧是那些注重时尚和个性的年轻消费群体。摆在我面前的这台XV是其独立后的第二代车型，外貌更有样儿了，年轻个性。内在依旧坚持着斯巴鲁水平对置+全时四驱的系统。不过这次它带了些新鲜东西，INTELLIGENT-BOXER智能水平对置发动机，这款发动机究竟智能在哪儿？我们不妨在文中去寻找答案。

斯巴鲁XV 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价23.18万

　　新车和老款车型相比其实并没有大刀阔斧的改变，细节上的提升属画龙点睛之笔，营造出更浓厚的运动氛围。此外，黑色包围、车顶行李架等元素也让这台城市SUV变得更有“野性”。

　　车内造型延续了老款的设计，全黑的配色加上橙色的缝线诉求着运动感，另外中控台和门板新增了橙色仿碳纤维饰板，提升整体层次感，看起来不再那么冷淡。

　　斯巴鲁XV(参数|询价)没有华丽的配置，不过内饰用料做工还是有一些亮点。另外斯巴鲁的EyeSight系统并没有缺席，它能够提前预知碰撞事故风险、减轻伤害、为安全驾驶提供支持，可根据车辆情况，实现“避免事故发生”或“减轻驾驶负荷”。其具备4项功能：1、防碰撞制动系统（PCB）；2、全车速自适应巡航控制系统（ACC）；3、起步油门误操作预防系统；4、警报与提示功能。

◆ 乘坐空间

　　斯巴鲁XV(参数|询价)作为一款紧凑级SUV，拥有这样的表现的确不错。配置方面，这台顶配车型只为主驾驶配备了电动调节座椅，后排车窗没有一键升降，另外后排没有配备出风口、USB充电口等实用性配置。

◆ 车内储物展示

　　储物空间表现中规中矩，前排杯架限位器略小，激烈驾驶时水瓶会左右摇晃，中央扶手箱虽然不大，不过深度可以，放下两瓶600ml的水不成问题。

　　斯巴鲁XV的后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后后备厢空间可拓展至1220L，日常家用绰绰有余。在不放倒后排座椅的情况下，20、24、28英寸的箱子能轻松放入。

◆ 动力系统

　　我们试驾的这款车型搭载的是斯巴鲁INTELLIGENT-BOXER智能水平对置发动机的车型，它是以斯巴鲁SGP平台作为基础，配合全时四驱系统，以及前轴位置的电机和后轴上的锂电池组所构成，说白了这其实是一套混动系统。但斯巴鲁似乎不太愿意让人的关注点过多停留在混动上，以至于名字上都没有凸显出混动特性，只是用了“智能”二字低调表达出它的不同而已。

　　电机的加入并不会对动力有太多的帮助，它更多是起到辅助作用，使车辆在起步及加速时的动作更加轻盈。另外它还能与EyeSight系统相互搭配，特别是在ACC自适应巡航启动时，通过识别前方路况调整发动机和电机之前的工作状态，让行驶过程变得更平顺，进而有效降低油耗。

　　在聊驾驶感受之前，我们先来了解下斯巴鲁XV(参数|询价)这套混动系统工作状态：

　　斯巴鲁这套混动系统没有EV纯电模式可选，在起步或者低速行驶时控制好油门深度，车辆可以纯电行驶，不过由于电池容量不大，行驶大约0.5公里后发动机便介入工作。另外在高速行驶时，松开油门滑行一段距离，发动机便停止工作，车辆开始电能回收，期间并没有很突兀的拖拽感。

　　斯巴鲁XV搭载的电机最大输出功率9.6千瓦，大多数情况仅能作为辅助发动机的作用，日常驾驶时几乎察觉不到混动状态和发动机单独工作的区别。

　　斯巴鲁XV的的动力参数平平，不适合激进的驾驶，另外不要幻想电机的介入能给你多强的推背感，不过动力响应速度有所提升。试驾车并没有运动模式可以选择，在驾驶模式上有些欠缺。在城市道路行驶时，如果想急超车，可以通过换挡拨片来拉高发动机转速，动力响应会更加直接。

　　混动车的通病往往都是在发动机介入的一瞬间，斯巴鲁XV也有这样的问题，在油电切换的过程中，难免有轻微的顿挫感。

◆ 0-100km/h加速测试

　　加速比2018款2.0i汽油版车型快1秒左右，前提是电池电量充足。当电量不足时，我们测出的最好成绩大约在10秒左右。

◆ 油耗测试

　　有了电机的帮助，斯巴鲁XV在油耗上的表现优秀，7.2L/100km的油耗大幅低于我们推荐值，92#汽油就能喂饱它。油耗降低了，动力也有细微提升。

◆ 悬架结构

　　斯巴鲁全系配备水平对置发动机，相比一般直列和V型发动机的重心更低，而低重心带来的好处就是操控更佳，另外方向盘手感不错，转向力度比一般家用SUV更重，路感也更加清晰。

　　新车和老款车型没有任何区别，依旧采用前麦弗逊/后双叉横臂式独立悬架，悬架系统的调校会偏重于驾驶品质，这也是斯巴鲁一贯的风格，它能将路感清晰的反馈给驾驶员，而舒适度方面也没有完全舍弃。

◆ 100-0km/h制动测试

　　40.39米的制动成绩表现合格，大多数混动车刹车时都有前段偏硬、涩的通病，对于测试成绩没什么影响，不过日常驾驶时需要控制好刹车踏板深度，否则乘客主观感受不太好。

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◆ 噪音测试

　　噪音表现良好，只要把转速控制在3000rpm内，发动机的噪音基本可以忽略，不过100km/h之后，风噪较为明显。

◆ 四驱结构

　　斯巴鲁XV(参数|询价)和森林人搭载的都是同一套全时四驱系统，它采用了主动扭矩分配全时四驱系统（Active torque split AWD），这套四驱系统的采用了电控多片离合器式限滑中央差速器。日常驾驶前后轮动力分配为60:40，只有在急加速和车辆检测车轮打滑时，前、后动力配比会变为50:50。

◆ 滑轮组测试

　　斯巴鲁XV配有X-MODE越野模式选择，开启模式后，车辆将自动开启陡坡缓降功能，且改变电子限滑判断逻辑，加强电子限滑的介入速度。

　　斯巴鲁XV在开放式滑轮组测试中表现不错，在双前轮、双后轮有附着力的情况下轻松脱困，交叉轴也比较轻松。仅有单前轮有附着力时，车辆限滑介入迅速，尝试几次后脱困，但是在单后轮仅有附着力时，明显感觉分配到后轮的动力不足，最终以失败告终。这样的成绩和我们之前测试的森林人2.0i汽油版一样，在单后轮有附着力时无法脱困。

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◆ 越野测试

　　在越野测试之前我们先了解下它有关越野的参数，接近角和离去角分别为17°和20°，并不算太大，在越野项目时需要留意前包围剐蹭，另外它的最小离地间隙仅为220mm，让我不免有些担心。

　　36°和42°坡对于XV而言都不算困难，虽然前轮会有轻微打滑，不过稳住油门就能爬上去。但是在电池电量不足时，少了电机的帮助表现不尽人意，42°坡十分勉强，将油门踩到底才勉强登顶。

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　　总体而言，斯巴鲁XV的越野综合表现可圈可点，各个越野项目完成均比较轻松，一台城市SUV这样的表现已经足够了，唯一需要注意的就是接近角和离地间隙。

● 全文总结喜车网

　　要说斯巴鲁XV是一款小众车型应该没人反驳，大街小巷难寻踪影，以至于在街上看见一台XV，我便会下意识会看一眼车主。另外斯巴鲁官方针对中国市场并没有引进翼豹的轿车版，喜欢翼豹的用户可能只能选择一台跨界的XV来完成自己那份对翼豹的热爱。

　　反观其价格，斯巴鲁XV的售价区间为19.18-23.18万元，在20万这个级别可选择的车型太多。要运动，可选小钢炮，要实用，很多的大空间SUV皆可秒杀XV。这样看来，斯巴鲁XV的优势似乎只剩下进口、水平对置发动机、全时四驱，虽然这些优势不足以换来优秀的销量表现，但就是这些优势，却让人们记住这样一个潜心研究技术的车企，在茶余饭后，也能津津乐道一番。