配全碳气动套件+翻毛皮座椅，这车5.9S破百还是国产 保值的5款国产车，买它们，不比合资车差？

到现在为止依旧有很多人带着“国产”标签去看待我们自主品牌的车型，很多人说国产车除了配置就一无是处，但也有人说国产车已经有了很大的进步，同价位的前提上并不比合资车型差。客观来说，国产自主品牌确实在这几年来吸收了很多的造车经验，无论是轿车还是SUV都有拿得出手的车型，虽然在技术上不如起步较早的外企，但是现在的很多国产车也很省心、可靠，我身边有很多朋友亲身经历，开个三五年下来几乎没有毛病，十万公里也无大修，我觉得能做到这样子，国产车已经对得起这样的价格了、也对得起国人对它的信任，当然，我们也不能说全部的国产车都这么优秀，但是很多车企的很多车型做到了，就已经很出色了，而我今天所要大家介绍的就是一款国产车，可以说20万级真属它强，配全碳气动套件+翻毛皮座椅，5.9S就能破百，它就是 领克03+。

对于这款车，它是属于比较特殊的一款车型，和运动型的性能车有点沾边，所以它在价格方面也不是很便宜，顶配价格达到了24.88万，因此对于这样的一个价格，很多人都说贵，而说它贵的无疑就是两个方面原因，第一个就是因为它是国产车，上了二十多万就会令很多人感觉有点“飘”，这种思想已经在很多人的脑袋里根深蒂固了，我们一时间也就没有办法改变。而另一种说它贵的人，是觉得在性价比方面，毕竟这款车上了二十多万，而二十多万可以选择的车型太多了，抛开SUV不提，像迈腾、雅阁以及凯美瑞等车型都可以入手，但是领克03+仅仅是一辆A级轿车，所以这就让很多人感到不值，毕竟花费了B级轿车的价格，然后去买一辆国产的A级轿车，这想想也觉得不划算。

而就我个人的看法来说，领克03+并不能用贵来形容，它最大的缺点就是对标的年轻消费者，很多没有这么高的消费能力，其实论起性能、配置以及用料水准来说，领克03+都能算是同价位当中的翘楚，说得夸张一点，其它车在不经过改装的前提下，领克03+真的没有什么直接性的竞争对手。那么说到这里，很多人就会说：既然这款车这么优秀，为什么销量还很一般?其实这个答案也很明了，对于这种类型的轿车，本来它就不带有普遍性，受众人群大部分是一些玩车爱好者，或者说年轻人士，是不可能与普通品牌车型去对比空间、性价比这些的，因为领克03+就不是纯粹的家用型轿车。再者领克03+的粉丝其实有很多的，之前很多地方都订不到现车，交了钱还得等。其实很多人或者说就连一些车评人都比较认可这款车实力的，只是我们用车的需求不同，对于喜欢那些运动型轿车的消费者来说，领克03+至少没有让它们失望，二十多万的价格能获得这些已经很强势了。

现在我就来简单的给大家介绍一下这款车，在外观的设计上，很多人说领克的车型前脸非常丑，但是我个人认为，它是很有个性也很有辨识度的一个设计，因为每个人的审美不一样，所以我也不能要求大家都认可这款车，但是大部分年轻人还是接受得了的。前脸最吸引眼球的就是引擎盖上的两个狭长的日行灯，灯带效果很有特色，下方的话就是与大灯组成一起的进气格栅，个人觉得一体感很不错。车身侧面，它的造型效果没有塑造的那么夸张，腰线的设计起到的是一个修饰效果，能让人感受到它的速度感，要是再配上一个红色的卡钳就更好了。尾部的设计就比较“奢侈”了，碳纤维的尾翼，四出的排气以及极具科幻效果的尾灯，我个人认为这是它最美的地方，因为它的高配版本是带有全碳气动套件的，所以很高级也很运动。最后是在车身尺寸上，这款车的长宽高分别为4657/1840/1472mm，轴距为2730mm。

走进车内，内饰给我的感觉就很运动，一眼看过去，黄色小饰条以及缝线的装点就起到活跃氛围的效果，其次挡把、中控台以及座椅上都采用了翻毛皮的处理，极大了拉伸了这款车的档次感，我相信单凭这几点，很多比它价位更高的车型都没有它有优势。配置方面，它几乎堆满，四驱、六气囊、360全景影像、ACC、远程启动、运动型座椅、座椅通风/加热、车联网、语音控制等等，就连方向盘材质都是Alcantara真皮，可以说用料奢华、配置豪华。

动力上，这款车搭载的是2.0T涡轮增压的引擎，最大有254马力，据说来自沃尔沃，匹配的是爱信8AT的变速箱，这样的搭配应该是目前国产车最高的水准，在这样的一个动力驱使下，它的百公里加速仅需5.9S，同就价位当中真的鲜有对手。

总的来说，作为家用轿车，领克03+是不具备性价比的，但是作为运动型车，你买回去就是为了好开、好玩的。那么同价位当中领克03+的优势很大，因为它有沃尔沃的技术，也有国产车超高的配置，在动力强劲的基础上还拥有不错的操控驾驶乐趣，我觉得它是一款很特别的车，在二十万级确实属它最强。那么你们愿意花个二十多万去买一辆这样的运动型车吗?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

答案就是可以买，什么人会买，一是没钱的人，二是BBA都开够了买辆国产车尝尝鲜，比如说比亚迪唐，或者红旗，我说没钱人买国产车，马上就跳出来一堆喷子说，买吉利，长安，奇瑞都超过15万.捷达，轩逸还不到10万，你跟我说买国产的没钱。

别玩降维打压和田忌赛马，没意思。能花15万买国产车的肯定不会看一眼捷达和轩逸，他对标的是迈腾，帕萨特，雅阁，途观，探岳，CRV,和荣放，同级别，同配置的合资车，至少比国产车贵3万以上，承认没钱不丢人，开国产车也不丢人，现在很多人都用国产手机，国产电视觉得丢人吗，有多大能力买什么车。

近几年国产车发展确实很快，无论是质量，还是口碑都提升的太多，我们也要用包容的心态去对待国产车，有一天国产车会想手机一样，被多数国人所接受，肯定有人会想，说这么多你开什么车，一辆大众，一辆吉利，也换过车，但是会一直保持一辆合资，一辆自主，本想说说红旗，算了，懒得说了，开红旗的心气太高，根本就看不起开大众，本田，丰田的，红旗一直对标的是BBA ( 0 )

客观公正更准确的说国内一线自主品牌(长安，吉利，长城，比亚迪，奇瑞五大产销量前列厂商)为啥不能买呢?

尽管自主品牌 汽车 设计制造起步晚，但是通过收购，合资等系列操作，技术引进，消化吸收再优化到目前为止正向开发其实进步很快的!从目前国内已经退市的或者快要退市的合资品牌情况就能看的到的，虽然在发动机变速箱底盘，发动机管理系统等核心零部件技术上任然有差距，但是这种差距是越来越小了。抛开性能油耗方面来说在机械可靠性，耐久性，安全性方面一点不差合资同级车型的。尤其在新能源 汽车 专利技术，智能化产销量等方面自主品牌都走在世界前列，引领世界潮流的!

综上所述购买自主品牌的理由：价格实惠(经济压力小)，配置高(车联网等智能化程度高)，颜值出众( 时尚 )，舒适性好，用车成本低(保养维修费用低)，虽然有人说合资品牌保值率高，我认为这话说的不具体有些片面!保值率是个相对的概念，也就说是同级车型相同价格来比对的。比如有人说x罗拉比x利GL保值就是大错特错了!为啥呢?一个落地价14w，一个落地10w，家用车平均换车周期按8年来算，前者二手交易价大慨3.8w.后者大慨2.2w,到底谁保值?能比吗?没有可比性的是吗?

以上仅代表个人消费理念，见仁见智，仅供参考。

这个问题很好笑。

国产车到底能不能买?这要看你的预算，而不是看它的质量，除非你要买奔驰宝马，奥迪，沃尔沃，雷克萨斯等豪华品牌，否则的话，其他像丰田，本田以及韩国系列的车，以及法系车，美系车和中国的国产车质量都差不多。说到底毕竟国产车拉低了价格，国外的车也要拼价格，所以它的质量基本上都是差不多的，不存在大的差异，如果非要觉得是合资车有面子的话，那就不必说了，因为有些人已经被洗脑了几十年，国产车还是很有竞争力的，这几年国产车的发展是长足的进步。一句话除非你买豪车，否则真的没必要去看其他一般的合资车，没有多大意义，因为从面子来说，一般合资车和国产车都一样，没人会觉得你开个合资车就是有钱人。

保值率是影响汽车销量的一大因素，为什么这么多人喜欢买合资车，因为它的品质可靠，从而影响了它二次(多次)交易的价格。一般3-5年为一个换车期，如果一辆车的保值率高，也就意味着能收回不小的资金。这样，当你在买新车的时候是不是更加注重这辆车的保值率?

在很多人眼中，国产车的品质没有合资车高，因而有着各种各样的毛病，这导致了国产车保值率低下。“买车的时候千万不要买国产车，几年过后太亏了。”国产车真的像这样一无是处吗?从中国汽车流通协会发布的《2019年中国汽车保值率》来看，细分车型(小型、紧凑型等)中还是能见到国产车的身影，这些国产车凭什么战胜合资车，有这么高的保值率?让我们一探究竟。

紧凑型家轿中思域以首年92.0%、第五年59.7%的保值率摘得桂冠，一辆5年份的思域还能卖8.3万左右的价格，不得不说它的保值率之高。紧凑型家轿top10的排名中，国产车仅长安逸动XT这款车上榜，前3年的保值率很稳定，78%、69.1%、58.2%的数据差强人意，起码比日产骐达的成绩好。喜车网

这款指导价为7.79-11.19万元的国产两厢车为何有这么高的保值率?首先得益于长安的产品力近几年不断提升，从而带动旗下车型的保值率。更重要的是这款车的重要部件，如发动机、变速箱、转向系统等方面出现问题极为少见，可靠的品质下保值率自然高。

第二代内饰

不过大家也可以发现逸动XT在三年过后的保值率下降比较快速，原因在耐久性还有待提高，虽然重要部件短期内出现问题的概率小，但时间长了会出现一些小问题，如发动机异响、转向系统异响等。还有车漆开裂、坐垫开裂等问题，保值率自然就没那么高了。总的来说逸动XT比很多国产车好，但品控仍需加强。

哈弗H1的保值率在XR-V之下，缤智之上，着实让人大吃一惊，5年过后残值剩余50.3%，国产车中很少有车型能够做到。哈弗H1又是怎么做到的呢?大家看价格就知道了，这款车在未停售时指导价为5.49万-7.39万，这么低的价格也就意味着它二手车的价格波动不会很大。不过这么低价位的国产车，就哈弗H1脱颖而出了，还是值得推敲的。

图为2017款

长城的品牌影响力自然不用说了，它的发动机采用了长城1.5L全铝发动机，匹配手动或者格特拉克6AT，动力总成上有保证。而且新车的内饰及电子系统做工比较好，基本不会出现什么问题。不过它的转向系统、底盘悬架异响稍微严重，这是影响它保值率的地方。

紧凑型SUV保值率前十中居然没有哈弗H6倒是很让人意外，不过一直与H6打擂台的长安CS75上榜了，位列第六。5年过后还有50.7%的保值率也是在国产车中独树一帜，试想一下，5年过后，这款车还有6.4万的残值，令车主很是满意。

图为2018款

数据表明，大多数买CS75的用户都是二次购车群体，他们对汽车已经有了比较深的了解，CS75没点实力还真吸引不了这群人。同样的这款车的动力也是让人放心，基本不会出现大的故障，不过部分用户表示有轻微的异响，不影响使用。

从CS75上也可以看出国产车的进步，因为年份比较久的车型在内饰、车身上的投诉比较多，基本上做工和用料与合资车相差甚远。不过近些年长安的品控有了很大的提升，起码用料和做工就进步很多，随处可见的皮质用料，拼接紧致的间隙做工。现在看来买年份为1-2年的长安CS75较为合适。

国产中型SUV中仅有一款车上榜，那就是驭胜S350，这款车5年下来保值率还余51.3%，市场均价为8.3万。估计有一部分人对驭胜S350比较陌生，它的名气并不大，因为它来自乘用车领域并不出名的江铃汽车。事实上这辆车有很多故事可言。

图为2016款

这款车经过长达四年多的开发，严格按照福特产品开发流程，经历了三高标定、试验场耐久、内部测试之后投产。而且它搭载的是福特PUMA2.4L柴油发动机，低扭大，稳定性有保证。在经过一次次的换代(改款)后，先是换上了采埃孚变速箱，内饰、做工方面也有极大的提升。

由于江铃在乘用车领域的陌生，这款车14万起步的售价(2010年)也让人望尘莫及，在各种因素下，它始终没能火起来。不过其二手车的价格也让人明白它在机械方面的品质，好车不该被埋没。

仅从数据上来看，五菱宏光S1的保值率可以在国产车中排前三，而且它的保值率曲线也比较线性，说明价格的波动并不大。不过它的价格比较低，5年后二手车的均价为2.6万。这款车被评为神车，它的保值率自然也不会低。不过很多车主反应这辆车其实存在比较多的问题。

图为2015款

比如车身各种异响，行驶质感很差等等，从做工、舒适、质感等等方面来看，这辆车算不上好车。不过因为它的使用属性是工具车，只要装得多，能赚多点钱就够了。因为需求量大，二手车价格又这么便宜，所以它也是一款热销车型。只不过它和合资MPV就没有什么可比性了，甚至它都算不上是一辆MPV。

从二手车的保值率就可以看出国产车与合资车的差距，新车看不出问题，不过经过时间的沉淀以后，谁好谁坏一清二楚。好的车保值率自然就高，而各大细分车系中大部分都是合资车，除了人家的品牌影响力比较大外，确实在车况方面也领先于国产车。好在一部分国产车除了带来实惠的价格外，做工及稳定性也有提高，那么国人买国产车就变得合理了。

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