上海车展，国产车还没真正崛起，合资车还没真正衰落？ 传福特将搭长安蓝鲸发动机，自主技术反哺合资正式开始？

如果把时钟拨回几年前，国产车和合资车简直就是两个互不相干的板块，国产车基本上都是5～10万元这个区间，而合资车则是10～25万元，更高的价位属于豪华品牌。这种思想已经根深蒂固了十几年，而就在近些年，很多人发现国产车和合资车的地位逐渐发生了一些变化。

在过去大众是当之无愧的国内第一合资品牌，身后的本田、丰田以及现代等日韩车型紧随其后，不过随着时间的推移，国产车的水准越来越高，逐步积压着合资车的地位。从价格上面我们就能看得出来，现在几乎所有国产品牌都拥有不少15万甚至更高的产品，一方面是自主品牌三大件的迅速提升，另一方面也彰显了国产车的自信心。

而反观合资品牌，除了一些车型常青树屹立不倒之外，很多新车卖的其实并不算好，过去无脑月销破万的时代早已不复存在，在产品力和性价比的对比中，合资车完全处于劣势。长城的WEY系列、吉利的领克、比亚迪的王朝系列，都在一步步打击着那些传统强者，他们的市场份额在一步步被吞噬。

举个例子，在过去20万左右的轿车/SUV几乎被大众和两本瓜分的干干净净，而现在出现了无数出色的国产车，像近期长安的UNI-T、比亚迪汉等等都是绝对的硬核车型，想要找一款实力相当，价格相仿的合资车几乎是不可能的。

除了国产车的冲击，合资车还要万分担心豪华车的下探，BBA现在对于30万以内，甚至是20万以内都布局了不少入门级车型，那些看不起国产车想要追品牌的用户，反而又被豪华车拉了过去，留下了黯然神伤的合资车。

简单的说，国产车为了做好做强，不断的冲击着高端市场，拼命甩掉过去简陋的刻板印象，而合资车虽然也在进步，但是过去的市场被吞噬，想要找回市场空缺就只能不断的拓展新市场，造30～50万的中大型车研发成本和时间成本较高，所以一些低端车型就更好吃香，也更容易卖出爆款。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上海

车展开幕首日，我们看到了一堆新能源车的集中亮相。

在这堆车型之中，国产车型的占比非常高，而以往备受关注的主流合资品牌，在20万、30万级别的市场中投放的车型，已经没有了当年的热度。正如车展开幕之前的猜想一样，消费者现在相比于合资车型的新车，更期待国产品牌给他们带来惊喜。

事实也确实如此，这次上海车展，国产车的表现确实不俗。我们看到了业界对于合资车以往的热情褪去，也看到了国产品牌展台被团团围住甚至来晚只能站在很远处“收听”发布会。国产新车不少，合资品牌来来回回还是那些车，没什么新鲜感，这就是本次上海车展的一个缩影。

而且，也像去年我们所预料的一样，在顺利拿下15-20万级别市场之后，今年的国产汽车品牌开始向30万级别和以上价位的市场，开始了试探。国产品牌正在“冲击”，合资品牌正在“守擂”。

这次车展，国产、合资，各自都表现如何?

车展首日，国产新能源主要战场在30万级?

上海车展首日，我们看到了诸多国产汽车品牌的新能源产品上市和亮相，它们，都很统一的瞄向了一个更高阶的市场，都想迈进30万元这个级别。去年，卖过30万元的国产汽车产品，有，但是不够多。

而今年，有更多的品牌准备让消费者花30万以上的价格去选择一台国产新能源。

于是，就有了这样一个问题，15-20万级别的市场，国产车在去年能够拿下，说明在这个价位级别的市场里国产车值这个价，消费者认可，所以才有了去年新能源市场的“繁荣”。这么说吧，去年国产新能源的成功，有一半也是因为合资车的拉跨所导致的，具体就不展开列举车型了，总之有那么几款曾经主流的车型，去年我们几乎都听不到关于它们的消息。

以至于今年的上海车展上，合资品牌的部分企业，例如没有什么新技术、新产品的品牌展台，早已经变成了“展销会”，当地的销售人员也早已进入展台。或许是在车展之前，公布的车展方案没有过多的看头，这些合资企业展台关注度都不算高。

今年，关注度较高的，是国产新能源品牌的高端品牌、车型。有

比亚迪

的

腾势

、

仰望

;有

奇瑞

的iCAR、星纪元等等，大部分国产主流车企都有了自己在新能源领域的高端、豪华或者超豪华品牌。

今年国产品牌迈进30万级别，挑战的难度会比去年大很多。即将要面对的，是二线豪华品牌、一线豪华品牌的汽油车产品，而今年，差不多也是它们新能源发力的时候了。沉寂了几年之后，尤其是一线豪华品牌，

奔驰

在今年带来了EQE SUV、EQE AMG、EQG概念车、

迈巴赫EQS SUV

;

宝马

集团的四大品牌带来了宝马i7 M70L、宝马XM Label Red限量版、宝马M760Le，以及MINI Concept Aceman、

劳斯莱斯

Spectre

闪灵

等。

这些豪华品牌的新能源产品，不能对现有的国产电动车产生多大的影响，毕竟价格上仍然存在着一定的差距，但它们起到了豪华品牌电动车“标杆”的作用，让消费者重新意式到，在30万级别甚至更高阶的选择上，它们的产品仍旧会有着更好的体验感。

合资品牌的豪华车市场格局，目前是这样，30万-50万级别有燃油车守着，更高价格的市场开始用新能源车渗透。接下来，国产新能源品牌30万以上走高端的产品，是要和豪华品牌的燃油车抢市场的。

国产车真正崛起?合资车已经衰落?

车展上，看似热闹的国产车展台，似乎我们看到了国产新能源品牌的崛起;也感觉到了合资车型暂时的衰落。同时，这次车展上，我们还发现了国产品牌走向高端存在的两个共通点，和一个客观的问题。

首先，国内车企，在品牌化建设的道路上仍旧有待提高，有很大的提升空间;其次，在车品的某些细节方面，例如做工、设计、用料上还是存在差距，需要再精益求精;之后客观存在的问题，是在30万级别开始，合资车更好的观念，这部分消费者的心中还是很根深蒂固的。

以上前两个点，是目前国产汽车品牌以及国产汽车产品的共性，它们在品牌建设层面都有着自己的薄弱环节;而且，国产品牌的高端化刚刚起步，除了有一定的技术支撑之外，没有任何品牌附加值来撑起它的溢价能力。像比亚迪集团，仰望、腾势、奇瑞集团iCAR和高合品牌等，这届车展上的表现都足够抢眼，价格不低、新车不少，但它们都需要共同面对一个问题。

就是，如何能把自己的高端化保持住?

作为消费者和汽车行业从业者来看，现在国产高端品牌“多点开花”的态势，不一定是一件好事。30万级以上的市场，容量有限，容不下每一个品牌都有一个自己的高端品牌，就像为什么一线只有BBA，其他的都是二线豪华一个道理。

国产品牌在高端市场刚刚起步，疲软、抗风险能力低，如果想长期、稳定的发展高端化，势必要解决一些问题。例如，花时间培养品牌文化给消费者传递正确的价值观，目前来看，以上提到的国产新能源品牌中，只有比亚迪这方面做得还算不错。

然后做工、用料、质感层面这些不好客观评价的东西，因人而异;我可以承认国产新能源的技术现在做的确实好，但我还是更喜欢看合资车的设计，尤其是颜色的搭配、材质的选择，这些方面它们做的确实会更好一些。

只能说，现在的国产新能源品牌冲击高端，并非是一次“短跑”，而是一次“长跑”，前期冲的猛不见得后期就能跑的远。而且，一二线的传统豪华品牌，今年就已经有开始在新能源市场发力的品牌，奔驰、宝马的新产品都已经和三年前有了质的变化，而且车型越来越重磅。

要说

沃尔沃

、

雷克萨斯

、

凯迪拉克

这些二线豪华品牌，在新能源方面已经远落后于国产品牌，确实不可否认，这次车展上展台也比较冷清。但国产新能源高端化，想绕过它们没那么容易，即便没什么新车，消费者在购车的时候也会犹豫一下“一个高端国产品牌，和一个有优惠的二线豪华品牌，该怎么选”，信我，肯定会有这种消费观念。

今年，我们看到了国产品牌高端化的成功吗?

看到了一部分品牌发起新能源高端化的挑战，但能不能成功?算不算成功?谁成功了?可能要等到今年的广州车展或者

北京

车展才会有一个明确答案。至于合资品牌的衰落，其实今年在车展前就已经有了一些迹象，而车展，只是印证这些想法，显然主流的合资品牌，尤其是高端品牌，新能源的产品力从今年开始逐渐回归正轨了。

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引言 |?车市寒冬，最要紧的是活下去

最近有一则消息非常耐人寻味，福特正在与长安汽车探讨在新车上搭载长安蓝鲸发动机的可能性。

长安的回应也是模棱两可，长安研究院官方人员透露福特对长安的蓝鲸发动机表示感兴趣。既然有确切的消息源，大概率此事在内部早已纳入讨论范畴，当然最后能否成形还未可知。

长安集团2019年全年累计销量达到176万辆，其中长安福特只实现了销量18.4万辆，这家曾在国内销量位居前列的合资车企，现如今的经营状况已经岌岌可危，福克斯、蒙迪欧、翼虎这些耳熟能详的车型，销量表现都非常一般。

在这么危机的情况下，长安福特谋求突破，似乎也并不稀奇。

一、福特市场败退始末

前面讲通用的三缸机有讲到，国内车企深受排放法规和机动车燃油消耗限值的影响。这一影响最早从2014年开始，工信部的征求意见稿第一次明确，如果车企燃油消耗量不达标，将限制相应新车型的申报，同时还会限制车企扩建产能。

于是从2015年开始，合资车型开始大范围换代升级，主要是采用新平台和新的节油技术。福特在这一波换代升级中昏招频出，直接导致销量不断下滑。

2015款福克斯第一次采用了1.6L自然吸气发动机和1.0T三缸发动机，淘汰掉了老款的1.8L发动机和4AT变速箱，采用了然后1.6L+6档双离合以及1.0T三缸机+6AT的组合，这个组合让既不喜欢双离合也不喜欢三缸机的消费者无处下手，随后新动力组合也问题不断。福克斯也从A级车销量前列开始逐步下滑，2019年福克斯只卖出50738辆，考虑到福克斯是国内知名度最高的A级车之一，这个成绩确实很一般。

福克斯的败退只是福特败退的一个缩影，造成福特衰败的因素很多。

比如蒙迪欧曾经因为异味大，被消费者叫做“蒙臭臭”，这对执迷于“降成本”的合资车来说本来不算一件啥大事，其他诸如大众、丰田、日产等大型车企或多或少也有，但是福特的公关实在是太不走心，任由事情发酵，最终形成群体性事件，导致口碑大跌。

再比如双离合的采用，早期可靠性不过关，出现很多问题，但福特的处理速度也是相对比较慢的。

不过诸多因素中，三缸机的大范围采用以及发动机技术落后肯定是主要因素之一，1.0T、1.5L、1.5T等多款三缸机的采用，让福特成为国内最喜欢采用三缸机的车企之一，而国人对三缸机的接受度只能算是一般。喜车网

操控是福特汽车的最大卖点之一，然而福特的发动机参数各方面都很一般，车辆自然很难运动起来。在如今福特本身的口碑败掉的情况下，谋求新的动力总成也是很正常的事。

二、自主发动机的崛起

从业多年，车聚君一直觉得汽车行业和手机行业类似，正在经历第二轮的大浪淘沙。

国产手机第一次崛起是在功能机时期，以金立、天语等企业为首，凭借大电池、大音量、多功能、低价格占据了很大一部分市场。可惜后来随着手机降价以及竞争加剧，这些缺乏核心技术的品牌很快就衰落了。然后随着智能手机的崛起，小米、华为、OV这些逐渐又成为主流。

国产汽车其实也是如此，在2000年左右以奇瑞和比亚迪为首的国产汽车也非常火。但由于本身缺乏核心技术，当时的国产车不管是性能还是质量都不如合资车，很快随着合资汽车降价就开始兵败如山倒。

后来靠着吸收引进三菱的发动机技术，国产汽车才开始真正在质量上缩小与合资的差距。比如“神车”哈弗H6就是这一时期出现的，凭借不错的外观、空间配置、价格，以及相对比较不错的质量口碑，持续热销。

到现在，吉利、长城、长安、奇瑞这些一线自主品牌基本都已经掌握了核心技术，可以完成主要动力总成自制。其中几家已经成长为百万级体量的车企，可以说自主品牌汽车的崛起与掌握发动机核心技术几乎是同步的，长安的自主品牌也是在这一轮洗牌中成长起来的。

三、蓝鲸动力，成长中的技术品牌

蓝鲸动力是长安新成立的技术品牌，其实这个平台不光有发动机，也有变速箱和油电混驱系统，这里先只聊一下发动机。

在前不久的“中国芯”2019年度十佳发动机评选中，长安的1.4T发动机顺利入选，这也是挂名“蓝鲸”系列的第二款发动机。当然实际上长安的1.4T、1.5T、2.0T三款主力发动机在技术特点上是一脉相承的。

现在大型车企的发动机都在推行平台化、模块化，一套解决方案用的好，往往就会开始“套娃”。比如日产的2.0T可变压缩比发动机出来后，很快就宣布准备将技术采用在后续的1.5T发动机上，替代现有老掉牙的2.0L自然吸气发动机。

长安也是在2.0T发动机成功之后，开始把技术慢慢下放到同平台的其他机型中。

以长安蓝鲸1.4T发动机为例，最大功率达到116kW，最大扭矩达到269N·m。大众经典的EA211 1.4T发动机最功率为110kW，最大扭矩为250N·m。

而且蓝鲸1.4T发动机的最大扭矩转速区间1500-4000rpm，大众1.4T的最大扭矩转速区间1750-3000rpm，也就是说蓝鲸1.4T发动机的动力来得更早、去得更晚，在性能上非常有优势。比较而言福特自己的1.5T四缸机最大扭矩都只有240N·m。

在车企非常在意的油耗表现上，长安CS75这么大的车，配1.5T发动机，工信部油耗为6.7L/100km，车身尺寸比福特翼虎大出一截，油耗还要低不少。

可以说在发动机这一块，长安确实非常有竞争力，而且明显处于上升趋势。

四、7年时间，攻守两异

福特作为立足美国大本营的一个美国公司，一直深受当地汽车文化的影响。美国油价低，并且对于排量税的限制不严格，直接导致本土流行的多是大排量自吸车，也导致福特对于小型汽油机的耕耘不理想。

而长安作为本土品牌则避无可避，只能直面中国严苛的排量限制和排放法规限制。

在面对变革的时候，长安作为没有多少基础的品牌，只能选择逆流而上，啃最难啃的骨头。实际上蓝鲸系列的发动机也是长安采用国际化团队开发，采用了高效燃烧系统、高压直喷系统、增强脉冲增压系统以及全新的进气流量控制技术等一系列先进技术，因为没有包袱正向研发，而不是在老机头上小修小改，反而迸发出了更大的能量。

车聚君曾经在2013年赴重庆长安总部做过采访，彼此长安CS75正准备上市。当时正是长安福特如日中天的时候，而长安自主品牌还很稚嫩，但那时候长安管理层踌躇满志的样子给车聚君留下了深刻的印象。没曾想短短7年的时间，国内汽车市场发生如此大的变化。

除了在动力总成方面颇有建树之外，长安在智能科技方面也走在前面。

前几天长安宣布长安汽车L3级自动驾驶技术已经达到了量产标准，并在重庆举办了体验活动，长安汽车总裁朱荣华坐在副驾驶上进行直播。

长安的 L3 测试全程长 23 公里，路况复杂多样，包括隧道、颠簸路段、弯道等，同时也碰到了加塞等现象。

从视频上的表现来看，长安的试验车表现还算稳定，尤其是过隧道的时候信号不好，车辆在车道保持和识别上依然做的不错，可以看出长安对这套系统还是下了功夫的。

不过车聚君认为长安的这套系统还不能算是真 L3 自动驾驶，因为疑点还是非常多的，比如在40km/h以下脱眼驾驶演示的时间太短，整个系统的接管提醒机制做得也很一般，现场测试就出现了bug。

这套系统用来演示可以，真正实现量产还有一段距离。当然长安做这个也是为了争中国首个实现L3 自动驾驶量产的名号，这也是目前国内车企普遍面临的问题，骄傲+冒进，这对于技术研发来说很容易产生负面影响。

五、换上蓝鲸的福特当如何?

福特的车也并非没有优势，比如福克斯的转向精准性和灵敏性就非常受用户的认可，悬挂调校、隔音、滤震等方面也可圈可点。而且福特新一代车型在安全性方面做的也非常不错，在中保研碰撞测试中成绩名列前茅，在同一级别的车型中仅次于刚刚采用最新平台的丰田雷凌，比同级老对手思域、领动这些强出不少，更不用说撞一个趴一个的大众系列了。

现如今消费者对于安全越来越看重，福特在这方面还是有优势的。

如果福克斯搭上长安的1.4T蓝鲸发动机，理论上在动力性能上是超过速腾、轩逸、英朗这些的。蒙迪欧、翼虎如果配上长安的1.5T发动机，也能更运动一些，对于车辆油耗降低也有正面的影响。

对于如今竞争处于劣势的福特来说，也不失为一个不错的选择。

车聚小结

综合来看，车聚君觉得福特搭上蓝鲸发动机并非空穴来风，还是有非常大的可行性的。一来福特的三缸机策略并不太受国内消费者认可，尤其是在重中之重的A级车市场，2020款福克斯全系采用三缸机无疑是非常冒险的，对于很多用户来说这就是一票否决项。

福特如果要寻求新的动力总成，长安再合适不过了，毕竟两者有着多年的合作经验，而且长安新出的几款发动机刚好还拥有相当不错的性能。

在车聚君的角度，对于此事非常乐见其成。长安与福特合作多年，从最初亦步亦趋的学习者，到现在平起平坐的伙伴，甚至还准备技术上反哺福特，可以说非常鼓舞人心。

另外不管是福特支持长安，还是长安支持福特，最终目标都是为用户带来更出色的产品。激烈的市场竞争逼着各大车企使出浑身解数，我们用户也会成为最终的受益者。

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