奔驰新车型suv报价 全新奔驰GLA上市，尺寸增加、驾驶辅助配置全面提升，售价30.38万

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全新奔驰GLA上市，尺寸增加、驾驶辅助配置全面提升，售价30.38万

7月23日，新款奔驰GLA 200上市，售价30.38万元，目前只公布了1.3T高功版价格。作为奔驰的入门级SUV，新款GLA将与宝马X1和奥迪Q3等对手重新争夺市场。

外观方面，国产版本的GLA保持了海外版车型的设计，并提供了普通版和运动版两种外观套件可选。其中，普通版车型采用了椭圆形中网，内部是一条具有金属质感的横向辐条和点阵式造型，品牌LOGO置于其中，两侧大灯有着更大的横向面积，内部灯带结构较为复杂，整个前脸与上一代车型相比显得更加冷酷。

从侧面看去，最大的变化就是取消了溜背造型，这明显提升了后排的乘坐空间。另外，新款GLA的侧面造型变得更加圆润，整个侧面只有裙部位置有一条折线设计，其余部分都显得比较柔和。

新车的尾部造型在向更高级别的GLC、GLE车型靠拢，尾灯的造型看起来会比GLC、GLE车型更加凶狠有战斗力，内部的灯带样式差别不大。总之，新车尾部变得更有家族式风格。

内饰方面，新款GLA采用了家族式设计，经典的双联屏、空调出风口、三辐式多功能方向盘等设计被下放到GLA车型上，与老款车型相比，新款GLA的内饰显得更加大气、豪华。另外，新车还搭载了带语音控制的MBUX系统。

配置方面，老款GLA的主被动安全配置一直是做得比较完善的，但是驾驶辅助功能仅仅为及格水平罢了。所以，新款GLA在驾驶辅助配置上进行了升级。首先，新车升级了前挡风玻璃后方的摄像头，打通了地图与ACC自适应巡航功能，这样做的好处是车辆能够根据地图提供的实时信息对车辆进行适当的速度控制；其次，新车的盲点监测功能也进行了升级，监测范围有所提升。此外主动变道辅助也出现在新车上，利用雷达和摄像头能够协助驾驶员来变换车道。最后，全新GLA还配备了防止后车撞击等主动安全功能，所以，全新GLA在驾驶辅助方面做到了全面提升。

空间方面，新款奔驰GLA的车身尺寸为4417/1834/1610mm，轴距2729mm。与老款车型相比，新车在宽度、高度以及轴距方面都有所增加。最重要的是，新款GLA还将驾驶员的坐姿提高了97mm，让驾驶员的视野更开阔，腿部空间更为充裕。

从目前的信息来看，新款GLA只申报了1.3T高/低功率版本，最大马力分别为136匹/163匹，峰值扭矩200牛·米/250牛·米，全系匹配7DCT变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

豪华电动SUV新标杆，售价35.18万起，解读奔驰EQB

《郝车来袭》原创新车： 随着新能源越来越被消费者所接受，作为汽车的“发明者”， 奔驰 品牌则推出了全新EQ系列来布局电动车市场，目前已推出EQA/EQB/EQC以及即将上市的EQE等系列车型，今天我们的主角是定位家庭出行的电动车之选—2022款 北京 奔驰EQB ，那么新车都有哪些亮点呢？又该如何选择呢？

2022款 奔驰EQB 提供两款车型可选，分别为售价35.18万的EQB 260和售价42.37万的EQB 350 4MATIC，新车基于 奔驰GLB 打造，定位纯电动紧凑型SUV。对于 奔驰EQB 来说，不仅要满足三口之家的用车需求，同时还要走出一条彰显身份的轻奢路线。其中EQB 260作为新增车型，凭借五座布局、续航600公里以及七种配色等特点既满足了更细分市场的需求，而且进一步下探了起步价，不知道您是怎么看待这款新车的呢？

对于 奔驰 而言，其实造型上只需留出醒目一点的三叉戟车标位置就能俘获不少消费者的芳心，但EQB整体设计依然具有极高辨识度，沿用了 奔驰GLB 设计语言的同时又融入了电动车的特质。封闭式格栅设计，金属装饰条与星徽盾标相结合增加了整体精致感，官方命名为时空之环的贯穿灯带也是EQ系列的精神所在，有种行走在外太空的氛围感。与车灯融为一体的封闭式中网加上简洁的贯穿式尾灯，完全地诠释了电动车也可以拥有豪华感。值得一提的是，350 4MATIC还配备了AMG风格套件，是不是突然有种 奔驰G级 经典方盒子式的视觉效果呢？

内饰给郝哥的第一印象就是科技感，双10.25英寸联屏设计搭载了最新一代智能人机交互系统，包括首次采用高德地图导航作为系统导航，更接近手机导航的精准度，此外还配备了气候预控制和雾霾终结者3.0等EQ专属功能。五个走心炫光空调出风口配合上64色氛围灯以及10种车内氛围主题，遍布车内的大量铝制金属元素大幅提升了整体内饰的豪华程度，也突出了EQ系列的家族式设计风格，门板处座椅调节和怀挡设计作为 奔驰 的特色得以保留，这样的内饰风格符合您的喜好么？

相比较燃油车，电动车对安全的要求会更高，尤其是电池的位置很关键，根据官方透露， 奔驰EQB 的车身根据电动汽车的特殊要求进行了升级，电池被放置于单独的坚固框架内，避免了底盘横梁直接承担其重量，同时前部电池保护装置还能有效防止被异物刺穿。主动安全方面，全系标配车道保持、车道偏离、主动刹车、自动泊车、上坡辅助等常见的安全配置，此外像实景穿越导航、HUD抬头显示以及中控屏联动也为新手朋友提供了便利，在这块双10.25联屏内还有不少功能等待你的发掘……

空间方面，新车长宽高分别为4684/1834/1693毫米，轴距为2829毫米。其中EQB 260为五座布局，EQB 350采用了三排七座布局，五座版提供了更宽裕的乘坐空间，而七座版则为您的应急出行提供了便利，465升~1620升的后备箱空间达到了旅行轿车的水准，同时第二排座椅靠背还支持多角度调节，打造更加灵活多变的空间布局。

购买电动车的消费者最担心的就是续航里程和充电时长了， 奔驰EQB 两款配置均搭载三元锂电池，并安装于车辆底板中，在快充模式下，从10%充至80%预计45分钟，区别是 奔驰EQB 260采用了单电机，最大功率140千瓦；最大扭矩385牛·米，综合续航600公里；而EQB 350则搭载的是双电机+四驱系统，最大功率215千瓦；峰值扭矩520牛·米，零百加速仅需6.3秒。仅从动力角度出发，如果是纯家用郝哥推荐您首选260版本，续航更长成本更低，但如果对性能有一定要求，相信350 4MATIC绝对能满足你。

2022款 北京 奔驰EQB 共在售两款车型，其中EQB 260售价35.18万元，EQB 350售价42.37万，预算相差了高达7万元之多，配置上差异体现在并线辅助、运动外观套件、电动尾门、无钥匙进入等少量安全舒适性配置。其主要区别还是座椅布局和续航里程，EQB 260采用了五座布局，搭载单电机续航600公里；EQB 350采用了七座布局，搭载双电机+四驱系统，续航512公里。当然，最终选择哪款车型还要看当地经销商终端售价，据悉，两款新车目前均有不同程度的优惠。

​《郝车来袭》总结： 相信通过郝哥的介绍，您对2022款 北京 奔驰EQB 也有了更深入的了解了，作为针对细分市场推出的 奔驰EQB 来说，其实并没有直接的竞争对手，不知新车能否凭借着豪华品牌背景和不错的续航里程等优势，在这块细分市场杀出一条属于自己的路呢？感谢您关注《郝车来袭》。

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SUV与轿车同价？奔驰EQE SUV上市，售48.6万起

48.6万--63.06万元，依然是四款车，只是比轿车版贵了8000元左右。这在意料之外，但也在情理之中。

因为相对于 奔驰 燃油版轿车与SUV车型定价策略，不论是C级与GLC还是E级与GLE，同平台下，但价格相差不少。

但是奔驰EQ系列的定价上，结合自身品牌价值与当下新能源的市场环境来看，这是一次务实的体现。

弓形车身设计，有没有长在你的审美点上？

说一下产品亮点，EQE SUV来自奔驰EVA纯电平台下的第四款产品，采用“弓形”的设计语言。尺寸方面，4880*2032*1679mm，由于是前后悬设计的更短，所以轴距是3030mm，已经是中大型SUV级别。

特别是尾灯设计，采用贯穿式设计，在两边还有立体螺旋式样式点缀，好看、 优雅 、白天与夜晚的辨识度挺高。

内饰的豪华程度，一直是行业翘楚？

在内饰方面，EQE SUV同样采用了EQ家族标志性的三联屏设计，12.3英寸的电子仪表盘、17.7英寸的中控面板和12.3英寸副驾显示屏处在同一个平面，均采用Hyperscreen超联屏采用曲面屏OLED技术（高配版），三块触摸式屏幕完全取代了实体按键功能。 喜车网

这里特别提出的是，奔驰与高德地图深度定制的实景AR导航系统，在行业里，算是比较领先的存在。另外奔驰与高德地图的深度绑定，也让奔驰未来在国内开展L3与L4级别自动驾驶辅助做了准备。

还有，当下的MBUXHyperscreen车机系统支持用户连续对其发布两个语音口令，相对于之前版本，已经进步一些。

来到后排，长轴距带来不错的后排乘客膝部空间，以1.75米人员来说，能给乘客至少带来2拳以上的灵活位置。

行李箱空间也较为规整，对于装载提拿物品便利性测试上显得比较友好。

全系双电机四驱，里程不虚标

全系列都是前后双电机，带4MATIC四驱功能，只是350版本与500版本的电机功率不一样。

前者最大功率215Kw，峰值扭矩提升至765N·m，CLTC最大续航为613km。后者最大功率300kw，峰值扭矩为858N·m，CLTC最大续航为609km，百公里加速5.1秒。

电池方面新车搭载400V架构，搭载由10个电池模组组成的NCM811动力电池，可用容量为90.6kWh，标配热泵空调。底盘方面，可选配的AIRMATIC空气悬挂，与自适应ADS+阻尼器相结合。

经过我们的体验，前双叉臂后多连杆式悬架系统，在不同的行驶模式下，底盘的高度是可以自动调节，比如在时速低于60公里/小时的情况下，车主轻触按钮即可将车身抬高30毫米。

超过70公里/小时，车身自动降低至正常水平。在“舒适”和“运动”驾驶模式下，达到120公里/小时以上高速行驶时，车身会分别自动降低10毫米和20毫米。

后轮主动转向功能同样出现在全新EQE纯电SUV上，转向角高达10度，使得转弯直径由12.3米降至10.5米（有额外开通成本）。

同时在发布会现场，厂家说奔驰EQ产品更加注重对传统驾驶者的驾驶习惯，在起步与制动方面调教的更加平滑，避免车内其他成员出现晕车的情况。这一点，在我看来，真的挺重要。

还有，根据我过往的试驾经验来看，奔驰纯电产品，在正常驾驶状态下，实测行驶里程与表显差别不大，这在行业也算是少见。

写在最后：

不留余力的开拓新能源市场，奔驰在豪华品牌对未来出行趋势一直处在领先位置。我曾经在想，既然在燃油车领域，奔驰已经取得不错成绩，可能会对新能源方面是不是应该后知后觉。

但通过这几年市场观察表现可以看出，正是因为一直以来在对新环境、新技术积极探索与实际行动，才成就了百年领先的奔驰。

所以，比你强大的人，比你还努力。不仅仅只是比喻在人与人的竞争方面，也体现在企业之间。

随着时间推移，在EVA平台之下，更多EQ产品即将推向市场，包括之前奔驰被人“诟病”的所谓油改电产品也将慢慢退出市场。未来，就是燃油与纯电泾渭分明两个系统各自研发出符合消费者审美需求的产品。

最后，我想问一句，很多人对奔驰店的燃油车也很痴迷，所以对于奔驰的当下发布的燃油车与纯电车，在同等预算下，你会选谁呢？

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