日产新车型上市suv 门槛下降！日产高质纯电SUV推新 续航还有点牛？

对于新车信息比较关注的小伙伴们一定非常关心日产新车型上市suv 门槛下降！日产高质纯电SUV推新 续航还有点牛？，今天喜车网小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

日产官宣：全新旗舰SUV首发！豪华无可挑剔，汉兰达危险？

2023 上海 国际车展热闹空前，智电出行梳理出6款在本届车展上亮相的全新概念车，涉及 本田e :NP2 Prototype、 丰田 bZ Sport Crossover Concept智享跨界和 比亚迪 宋L 等。其中， 本田 e:NP2 Prototype的量产车型e:NP2（广汽本田）和e:NS2（ 东风 本田）将于2024年年初上市。

日产Pathfinder

日产 Pathfinder 定位7座中大型SUV，大概率将由东风日产投产。新车前脸采用V-motion设计语言，尾部配备贯穿式灯组，内饰搭载双12英寸S型无缝联屏。日产Pathfinder在海外市场搭载3.5L V6自然吸气发动机，匹配9速自动变速箱，国产后预计将以2.0T、2.5L为主。

比亚迪宋L

比亚迪宋L定位猎跑SUV，前格栅采用哑光镀铬饰条点缀，车身配有电子外后视镜和隐藏式门把手，尾部搭载分体式扰流板和贯穿式灯组。预计新车将基于e平台3.0打造，并采用CTB电池车身一体化技术和云辇-A技术。

本田e:NP2 Prototype

e:NP2 Prototype外观采用锐利线条+充满科幻感的设计风格，车侧配备电子外后视镜、隐藏式门把手、低阻轮毂等。新车座舱内搭载“智导互联Honda CONNECT 4.0”和安全驾驶辅助系统“安全超感Honda SENSING 360”，通过前视摄像头+毫米波雷达+角雷达，实现360°覆盖，检测范围和识别精准度大幅提升。

丰田bZ Sport Crossover Concept 智享跨界

丰田汽车官方将bZ Sport Crossover Concept定义为SUV，但其整体造型更接近于bZ3，可视为后者的衍生款。新车采用无门把手设计，预计将提供按钮式解锁；以“第四空间”为概念开发驾驶座舱，将提供多样化的用车场景。

丰田bZ FlexSpace Concept 悦动空间

bZ FlexSpace Concept预计定位中大型SUV，前大灯组设计狭长，格栅内LOGO支持点亮，翼子板处的充电接口有望采用电动开启方式。车内预计提供7座布局，整体设计会更加突出豪华感。

飞凡RC ESSENCE 本智

RC ESSENCE 本智采用Uni-Shadow一体式廓影设计理念，前熏黑式镀铬饰条连接两侧LED灯带，尾部竖置灯组与前脸相呼应。新车依旧搭载飞凡RISING MAX 3+1巨幕，并配备RISING OS智舱交互系统、RISING PILOT高阶智驾系统、RISING POWER飞凡能量方案等核心技术。

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售价19.99万元起，东风日产新款ARIYA艾睿雅上市

日前，我们从 东风 日产 官方渠道获悉，旗下2024款 ARIYA艾睿雅 正式上市，售价区间为19.99万—28.29万元，共推出5款车型。ARIYA艾睿雅基于 云图 纯电平台打造，此次年度改款，新车主要是针对价格进行调整，并新增售价为19.99万元的ARIYA 500作为入门版车型。

外观方面，2024款ARIYA艾睿雅并未发生什么变化，前脸配有倒梯形黑色前格栅，并进行了封闭处理，官方称之为“墨影晶盾”，还将可发光的日产LOGO融入其中。两侧大灯组采用较为狭长的造型，内部的远近光灯呈横向排列，加入有倒“八”字形日间行车灯，从而保证点亮以后的辨识度。 喜车网

新车侧面看起来比较饱满，并通过溜背的造型呈现出一定的动感姿态。还采用了双色车身，针对车窗边框、外后视镜、轮眉、侧裙均进行了熏黑处理。下方轮辋也被设计成低风阻样式，充电接口位于左前翼子板处。

尾部中间向外凸起比较明显，带来较强的立体效果，时下流行的贯穿式尾灯也没有缺席，整个灯腔均进行了熏黑处理，下方镶嵌有“NISSAN”英文标识，呈现出不错的整体性。后窗玻璃上方还配有镂空的扰流板，底部则是由大面积黑色材质组成的后包围，这也是纯电SUV常见的设计手法。

车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4603/1900/1654(1658/1653)mm，轴距为2775mm。

车内的话，2024款ARIYA艾睿雅继续配备双12.3英寸一体式联屏，内置有最新的Nissan Connect 2.0+超智联系统，UI界面清晰明了，可实现在线导航、在线音乐、 远程 控制、语音识别控制等丰富的功能。此外，用户还可根据自己的习惯，自定义全液晶仪表的显示内容。

空调出风口采用贯穿样式，并在下方加入一排触控按键。中央通道区域为左右贯通式设。此外，还配备了流云电控中央扶手箱，通过电动式操控，中央扶手箱可前后平移滑动，最大移动行程达150mm。当中央扶手箱移至最后端时，前排中央可以放置随身包或大号宠物箱，令空间利用率进一步提升。

得益于长轴短悬的设计，因此后排空间表现并不需要太担心。由Nappa真皮打造的人体工学座椅，采用了航天零重力科技理念设计，再次延续了“日产大沙发”的称号，令乘坐舒适性有所保证。

动力部分，ARIYA艾睿雅搭载EESM-电励磁同步电机，提供两驱版和四驱版车型可选。其中ARIYA 500搭载的前置电机最大功率160千瓦，峰值扭矩为300牛·米，CLTC工况下续航里程为501公里；ARIYA 600和ARIYA 600 Plus搭载的前置电机最大功率178千瓦，峰值扭矩为300牛·米，CLTC工况下续航里程为623公里；ARIYA Performance和ARIYA Performance Plus搭载前后双电机，综合功率290千瓦，综合扭矩为600牛·米，前者CLTC工况下续航里程为559公里，后者CLTC工况下续航里程为533公里。

作为一款全球车型，基于云图纯电平台打造的ARIYA艾睿雅被东风日产寄予了很大期望，因此集成了日产众多先进的技术。不过，随着我们自主品牌新能源车型的崛起，传统合资品牌面临的压力也变得越来越大。最后，大家觉得ARIYA 艾睿雅此次改款之后的竞争力如何呢？（文/舒心）

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门槛下降！日产高质纯电SUV推新 续航还有点牛？

都说中国纯电市场进入了内卷时代，配置越发地高、车身尺寸也不断在加长加大，但有的话说得很对“羊毛出在羊身上”，教授也试驾过某些卷王纯电车，但它们往往在难以察觉的地方进行“阉割”，例如是内饰质感、三电系统等，难道卷起来就无需估计高质吗？答案当然是否定的。

在日前，新款 日产 ARIYA艾睿雅 正式上市，价格进行了调整，新款指导价与旧款终端售价（政企优惠活动）相差无几，但最为重要推出了19.99万的ARIYA 500版本，门槛进一步降低到20万内，但依然的高质，在教授看来，这也是该价格区间最为可靠以及放心的合资纯电SUV，所以我们也买了一辆作为长测车，它也说明一点，“不谈品质只谈价格，那就是耍流氓”，它讲求的是“放心”。

新款日产ARIYA艾睿雅共推出5款车型，售价19.99-28.29万，新增了19.99万的ARIYA 500，配备了65千瓦时电池组，可以实现501km的CLTC工况续航，电机最大功率为160千瓦，峰值扭矩为300牛·米，门槛降低但依然符合绝大数消费者的用车需求。

另外是两款600车型，配备了90千瓦时电池组，可以做到623km的CLTC工况续航，电机功率小幅度提升到178千瓦，峰值扭矩为300牛·米，日常通勤更为从容。

最后是两款Performance车型，亮点在于配备290千瓦/600牛·米的双电机雪狐电四驱系统，百公里加速可以做到5秒级，也有着553、559km的CLTC工况续航表现，更合适那些追求性能、稳定性的用户。

所以教授建议预算20万左右的，选择500版本就足够了，如果追求质价比那必须是600 PLUS车型，有着623km续航、也有着达到L2+级别的ProPILOT超智驾Pro、双层隔音玻璃、抬头显示等配置，考虑到23.79万的售价相当合适。

教授可是有着不少工作车，但我们也 发现 日产ARIYA艾睿雅反而是使用频率最高的，问及编辑原因是，他们都会提及到——续航实在。先来说官方数据，我们所买的车型对应600车型，CLTC工况百公里电耗为16千瓦时，而双电机的Performance车型为17.8/18.7千瓦时，但这次更为过分的是500车型，能耗已经下降到14.5千瓦时，在同级有明显优势。

教授也认为，电车就必须优化能耗以提升续航，光靠大容量电池组就像是”高油耗大油箱车型“，续航短不在话下，更重要这会影响到车辆电池成本，凭啥车企没做好电控就得消费者买单？

而ARIYA艾睿雅则是这反例了，不仅有大油箱（大容量电池组），还有低能耗。在我们《电耗照妖镜》实测中，日常更为常见的城市快速路（含部分拥堵）工况，开着空调以及在雨天情况下，也能做到16千瓦时/百公里的电耗，续航达成率达到了惊人的89%，哪怕在纯高速也做到了73%的续航达成率，所以这也让我们能够“放胆”去开，若是用上e-pedal单踏板功能，这续航更长，真能把它当成油车去用了，压根不担心车辆没电。

这种放胆也表现在续航里程计算上，毕竟不是所有消费者都是“数学精明”的，手动计算剩余续航也实在累人。而Ariya艾睿雅表显里程也很准确，这是通过全球用户累计210亿公里的大数据测算，并结合前段里程电量消耗情况，进行动态显示，所以放心用，它表显得很准！也值得一提的是，我们实测它在表显0%电量后，竟然还能跑18km，并且彻底趴窝后也不会出现任何因电池保护造成的问题。

背后是ARIYA艾睿雅先进的三电系统，最容易被观察到的就是标配了热泵空调，对于纯电车型来说这是热管理神器，也应该是标配，让每一丝热量都充分利用，冬季续航也不会打骨折，所以教授也建议——要是纯电车没有热泵，就必须在待购清单中剔除！而难以察觉的是艾睿雅传承于日产 聆风 的全球高安全标准，要知道后者可有着“210亿公里，电池0重大安全事故”的记录。

在偏爱ARIYA艾睿雅的原因中，还有“好开”。新款车型标配了增强版ProPILOT超智驾，这包括了主动刹车、前方碰撞预警、后方碰撞预警、车道居中保持、全速域自适应续航…总的来说，别人有的，ARIYA艾睿雅也有！这就奠定了使用基础。

不过更重要还在于体验上，在开启增强版ProPILOT超智驾后，车道就可以自动调整车距，车道保持在居中状态，并且非常稳，不会出现重复修正、左右横摆的情况，在遇到较大角度时弯道时也是如此，这也是一种放心，我们如果遇到长途驾车拍摄，那ARIYA艾睿雅自然就是最多人选择的，减轻不少驾驶疲劳感，拍摄一天后也能稍微放松一下。

如果是选择了ProPILOT超智驾Pro，则就达到了L2+级别了，增加了智能辅助变道，一般L2还需要我们手动超车选择车道，但这系统就可以一拨转向灯杆，车辆会实时评估协助安全变道，保证了通行效率，进一步解放双手，要知道路上的慢车也不少，我们也不会长时间维持在单一车道行驶。

另外这也可说是最好开的国产日产SUV了，采用前麦弗逊后多连杆式悬架，属于同级主流水平。不过它可是脱胎纯电动平台打造，车重比达到了50:50，重心也更低，驾控给人感觉挺“整”的，转向时车身反应敏捷，不会有某些纯电SUV那“笨重”的手感。

这平台也有着纯平电池舱、短前后悬的特点，形成了类似滑板的平台，加上2775mm的轴距，车厢空间表现惊人， 175cm体验者坐在后排也有超两拳的腿部空间，后排地板也是纯平，座椅坐姿、坐垫长度以及填充物都继承了日产燃油车那种舒适性，纯电时代的日产大沙发同样不俗。

新款车型的出现，说明了 东风 日产对中国纯电市场的重视，也是一次面向中国新能源品牌的冲击，燃油时代，大家会选东风日产，而到了纯电时代，大家也依然会选日产，这贯穿其中就是它所带来的安心感以及高质，东风日产ARIYA艾睿雅说着不卷，但实际也是 “卷王”。

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