韩国最新车型suv 现代汽车suv

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现代汽车suv

现代汽车suv
现代SUV所有车型：北京现代ix35、胜达、图森、IX25、ENCINO、格悦。北京现代汽车有限公司成立于2002年10月18日，由北京汽车投资有限公司和韩国现代汽车有限公司共同出资组建，注册资本20.36亿美元，中韩各占50%，合资期限为30年。经过16年的发展，北京现代拥有全新胜达、全新途胜、第九代索纳塔、第九代索纳塔混动版、全新名图、凌动、全新伊兰特、全新朗东、那月等17款车型，覆盖A0、A、B、SUV等主流细分市场。
现代SUV有哪几款
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北京现代suv有5款，分别是：途胜、ix25、胜达、encino昂希诺、昂希诺纯电动。以途胜为例：途胜配备的是1.6tl4发动机，进气形式为涡轮增压，最大马力为177ps，最大扭矩为265nm，变速器为7挡双离合。途胜的车身长宽高分别为4545mm、1850mm、1670mm，轴距为2670mm，最高车速每小时为195干米。途胜承袭现代家族流畅、基本都市感的设计风格，对车体前脸、侧身及尾部基本都有了调整，将前格栅改为大嘴式造型，镀铬装饰条配合蜂巢组合形状格栅，与梯形保险杠左右呼应，整体看上去很有特色。
现代中大型SUV
目前现代旗下在售的7座SUV就只有一款可以选择，那就是现代的帕里斯帝，定位为中大型SUV，官方指导价：31.00-36.00万，帕里斯帝也是目前现代的旗舰车型。
帕里斯帝是现代一款全进口的中大型SUV，它也是少数的同价位搭载3.5LV6发动机的车型。外观看上去帕里斯帝非常有设计感，看久了之后甚至觉得很高级。内饰在设计和用料上有豪华品牌的气息，大面积的真皮和软性材质都令帕里斯帝有着超越同级的豪华感，性价比很高。
发展历史
若按照全球其他各家领先的汽车厂商的标准，现代汽车公司的历史是相当之短的。它可被分为三个十年时期，在每个十年时期中公司的成长和发展均有一个主要特征。
借助战后的建设浪潮的推动，现代建筑公司在1967年12月建立了现代汽车公司。这意味着公司开始介入运输及机械工业领域。这个年轻的汽车制造商最早选择福特的英国分公司作为其合作伙伴，即由福特负责向现代提供生产轿车及轻型卡车所必需的技术。这个令双方收获颇丰的合作使得韩国和英国的汽车工业之间保持了长久的密切关系。
丰田suv霸道价格
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丰田霸道国六落地价需要35万左右，参数：
1、霸道2700版中东风的总体设计，不是刻意追求高挡，而是人性化的布局，不粗糙的手工给予人们很强的亲昵感。外观越野车范儿更浓，正面看起来更加凶猛。凸形的前灯和更厚的格栅突出了大型SUV的野性；
2、2017年丰田霸道2700中东版标准座椅，其实并不像大多数越野车型那样那样一硬到底，相反，其乘坐感触感染加倍偏重恬静性，强调宁静、坐垫、靠背大而柔和；
3、2017年丰田霸道2700主动牵引控制系统是一个技术亮点，其驱动计算机将空转轮制动，并将驱动力分配给其他车轮，保证车辆在繁杂卑劣的路面上行驶不变。

为什么是TNGA-K平台？ — 丰田世纪SUV

丰田 要打造世纪 SUV 的传闻早已遍布车圈，虽然世纪这个车型听上去好像和我们有距离感，但它依然备受车圈人群们的关注。在日本，世纪有着德高望重的名气，是官员和社长们的心头好。其中底盘号为G50的第二代世纪是当中最经典的一代，作为日本最高级也是最豪华的车型，第二代世纪搭载了一台代号为1GZ-FE的V12发动机，这副发动机直到今天都是丰田车迷心中的膜拜对象。

同时这是唯一一代向海外出口过的车型，国内包括香港地区在内都拥有一定的保有量，是我们国人最易见到的一款世纪。就在昨天，丰田正式发布了世纪的 SUV 车型，网络上的争论可谓是十分火爆。

争议的主要有两个点 — 设计、平台。与世纪轿车一样，世纪 SUV 的设计走的也是端庄路线。但不同的地方在于，世纪 SUV 采用了分体式的前后灯设计。这也是争议最大的地方，近年来，一家来自韩国的新秀品牌 — 捷尼赛思 ，将分体式前后大灯贯彻到了自家的全系产品，使得大家对于分体式灯组的记忆逐渐被捷尼赛思刻上烙印。但对于丰田有些许了解的朋友都知道，其实早在2008年，在20系的Vellfire车型（即 埃尔法 的姊妹车型）上，丰田就已经采用了分体式的前后灯组设计。

与灯组一样产生争议的还有车身的形态，方正的外形、宽厚的C柱确实让人不禁联想它与 库里南 的关系。但就此为它定下抄袭的结论为时过早，回过头去看G60代（也就是现款）的世纪轿车，相信你会有不同的看法。

不过也许有人会感到疑惑，为何世纪 SUV 会使用如此怪异的双色车身呢？其实这是沿袭自世纪轿车的一直以来的设计特征 — 镀铬包围 。但世纪 SUV 将下方的镀铬饰条改为了拼色处理。而镀铬包围的起源甚至可以追溯回50年代的美国车，为了彰显豪华，当时的汽车 厂商 都会使用尽可能多的镀铬件来体现高级。战后的日本受到了美国的大量影响，所以自然而然，早期的日本车都具有非常明显的美国车影子，第一代的世纪便是其中的例子。

在内饰部分，世纪 SUV 的设计思路也与世纪轿车大体相同。对称的线条，平铺的设计也表现出了庄严感。

关注的重点仍然应该放在后排，两张独立的座椅和宽大的中央控制扶手才是车厢里的主角。全新设计的后排座椅可以实现完全躺平的姿态，这一点倒是世纪轿车所无法做到的。

我们都知道， SUV 车型的尾厢与后排是贯通的，这会使得它们的隔音相比轿车打一定折扣。不过与库里南一样，丰田也在后排座位上方设置了隔断玻璃来抑制噪音。

如果仅仅只是这样，世纪 SUV 确实就像是一辆东方版的库里南。然而令所有人都大跌眼镜的是，丰田在世纪 SUV 上加入了侧滑门，这可能是世界首辆带有侧滑门的 SUV 车型。不过侧滑门的加入也将使得世纪 SUV 能够提供更舒适和优雅的上下车体验，也许 劳斯莱斯 也可以考虑下在库里南换代时加上这个配置。当然，世纪 SUV 也依然提供正常的车门选择。

造型上的争议还可以归咎于审美的差异，但对于平台的争议基本只有一个声音，那就是“一辆百万级的豪华车怎么可以用横置前驱平台？”目前在售的第三代世纪轿车（G60）是采用了与第四代LS（XF40系）相同的N平台打造而来，这是一个纵置后驱的平台。推出至今已经有些时日了，如果你没有什么概念的话，2004年国产的12代 皇冠 （S180系）也是该平台下的产物。

而世纪 SUV 所使用的是全新TNGA架构下的TNGA-K平台。这是一套专注空间表现的横置前驱平台，北美特供车型 Grand Highlander （即大 汉兰达 ，定位介于红衫与汉兰达中间）使用的也是该平台。由于两车相似的尺寸数据以及平台，大家便调侃世纪 SUV 是大汉兰达的拉皮版本（不过其实硬要说的话，世纪 SUV 是基于大汉兰达的姊妹车 雷克萨斯TX 打造更为适合）。 然而事实是，全新的TNGA架构虽然在驾控和底盘质感上有了十足的提升，但有一点却是倒退的，那就是TNGA架构下的新车，空间表现是不如老款车型的。全新的TNGA架构下还有多个平台之分，为何丰田选择使用TNGA-K平台打造世纪 SUV ？首先我们要清楚，能够与世纪定位匹配的有哪些平台。TNGA架构下一共有6个平台，考虑到世纪的级别和用车需求，首先，纯电的e-TNGA和紧凑级的TNGA-B、TNGA-C平台就可以被排除。

其次是TNGA-F，这是一个 非承载式 的平台，产品都是偏向硬核越野定位，车型产品有陆巡、红衫和 坦途 系列，显然世纪 SUV 并不是为了越野而生，所以也被排除。而TNGA-L虽然是N平台的继任者，但该平台下的 Mirai （氢动力车）和现款LS（XF50系）的空间表现，人们也是有目共睹，对于乘坐空间有要求的世纪 SUV 来说，排除的理由自然无需多说。 至于TNGA-K，就像前面所提到，这是一套专注空间表现的平台。并且得益于TNGA架构的功力，即便它是一个横置前驱平台，也拥有十分不错的驾乘体验，纵然横置前驱对于豪华车来说总是显得格格不入。（需要注意的是虽然TNGA-K是前驱平台，但是可以搭载电控的四驱系统）。同时世纪 SUV 作为一辆后座车，官员和社长可不会关心这个。相信听到这里，对于世纪 SUV 为何使用TNGA-K平台，你心中也已经有答案了。并且包括刚刚换代的埃尔法（AH40系）以及第16代皇冠（S235系）在内的车型也是使用了TNGA-K平台打造的。

既然是横置前驱平台，那使用横置的2GR-FXS发动机也顺理成章。这台发动机最早搭载于第4代的 雷克萨斯 RX450h上（AL20系），与之搭配的便是丰田独门的行星齿轮结构的E-CVT变速箱和E-four电子四驱系统。最新的雷克萨斯TX550h+车型使用的也是这套动力配置，但不同于之前的RX450h，TX550h+是插电混动的。发动机与前后电机共计可输出412匹马力，世纪 SUV 也是如此，不过丰田还为世纪 SUV 配备了四轮转向系统。

与世纪轿车一样，世纪<a class="hidden" href=" " title="SUV" data-keyType=

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高合HiPhi Y、新款大众ID.3等，即将上市新车前瞻

随着电动化发展的不断推进，各家车企的产品攻势愈发强烈，拼续航、拼外形、拼智能，电动汽车已经进入竞争白热化的内卷阶段。那么，即将面世的电动车型又将拿出怎样的实力来吸引消费者？在近期曝光的新车谍照和申报图中，我们似乎能找到答案。

高合HiPhi Y

新车亮点：造型科幻，续航达810km

高合目前推出的两款车型皆以科幻闻名，大胆的造型设计，给不少消费者留下深刻的印象，但作为高合品牌的第三款车型，HiPhi Y似乎变得“普通”不少。相较HiPhi X和HiPhi Z，HiPhi Y的体型更小，定位于中型SUV，换言之，其售价也会更低，预计是走量车型。

从相关申报信息来看，HiPhi Y采用了类似HiPhi X的前脸设计，贯穿式灯带与大灯组、动态灯组形成整体，侧面造型依旧走的是机甲风，整体看起来很显硬朗感。2950mm的轴距尺寸，比同级的 雷克萨斯RZ 、 Model Y 、 蔚来EC6 都要更长，意味着其底盘将布置容量更高的电池组，并带来相对出色的后排乘坐空间。 喜车网

虽然定位比HiPhi X低，但相信HiPhi Y的一些高阶、炫酷配置不会减少，像是触摸式门把手、激光雷达、可自定义的动态大灯等功能都有所配备。当然，动力性能也毫不示弱，该车将搭载最大功率247kW的驱动电机，可选76.6kWh、115kWh容量的电池组，提供560km、765km和810km三种续航里程。这一续航表现不仅超过品牌目前推出的两款车型，在同级产品中也称得上设计中上游的水平，结合高合的品牌定位来看，预计HiPhi Y的售价会比蔚来EC6高一些。

新款大众ID.3

新车亮点：换装前包围，动力更强

ID.3是 大众 ID.家族最入门的产品，在纯电动紧凑型轿车市场具有一定的市场地位，为了进一步提升产品竞争力，大众推出了新款ID.3车型。从相关信息来看，新款ID.3主要对外观、内饰、续航等方面做出相应的升级，像是采用了新样式的前包围、去除C柱上的点状装饰，令整体更显运动气质和简洁。内饰主要的变化在于将原来硬塑料升级为软性材质包覆，提升整车的质感，座椅样式也向运动化靠拢。

海外版新款大众ID.3将搭载最大功率201马力的驱动电机，能输出310牛·米的峰值扭矩，在52kWh和77kWh的电池组加持下，可分别提供426km和546km的续航里程。预计国产版新款ID.3也会对动力作出相应的调整。新款ID.3将在今年四季度在海外市场上市，并同步在国内推出。随着国内锂原材料价格的下降，动力电池价格也会随之下调，新款ID.3的售价或将迎来一定的调整，竞争力和销量也会有所提升。

起亚EV6

新车亮点：跨界定位，新战略的首款车型

起亚 在此前的New Kia中国战略发布会上表示，将在今年对品牌、产品、渠道和服务等方面做出升级，并引入New Kia战略的首款纯电动车型EV6。 起亚EV6 或将在3月20日举行的“起亚中国新能源战略发布会”正式与消费者见面。实际上，起亚EV6早在2021年的广州车展与国内观众“打过照面”，不同的是，此前亮相的是进口版车型，接下来发布的则是国产版本。

起亚EV6定位于紧凑型SUV，基于E-GMP电动化架构打造，采用Crossover的跨界设计风格，整体造型非常前卫、独特。除了普通风格，起亚EV6还提供GT-line套件版本，造型更具攻击性。动力上，新车共提供最大功率170马力的单电机、最大功率228马力的单电机和最大功率235马力的双电机版本的动力版本，在58kWh和77.4kWh电池组的配合下，可提供最高600km的NEDC续航里程。

在此之前，起亚也曾推出过纯电动车型，但因为是“油改电”加上吸引力不高的缘故，销量表现非常惨淡。如今，起亚通过对电动化攻势进行革新，希望让国内消费者看到起亚电动化产品的全新面貌，并以EV6打响头阵，重振起亚在国内市场的地位。从产品定位和续航表现来看，与起亚EV6实力最接近的竞品是 比亚迪 元PLUS 、 极氪 X。不过，从起亚EV6在韩国和英国市场皆超过30万元的定价来看，其在国内的售价并不会太低，假如其国产版车型的定价和大众ID.4系列一样都在20-30万元区间，留给其的市场空间并不会太大。

腾势N8

新车亮点：腾势中高端SUV，助推品牌销量破万

在发布 腾势N7 之后， 腾势 又迅速公布了 腾势N8 的谍照。从相关信息来看，腾势N8将定位于中大型SUV，车头采用与腾势N7近似的设计，预计这将是腾势SUV系列的家族化设计语言。新车侧面轮廓与比亚迪唐很相似，但C柱之后的尺寸更大，预计提供第三排座椅会有不错的空间表现。腾势N8共提供DM和EV两种动力选项，EV车型支持最大充电功率175千瓦的高压快充，但具体动力参数暂未公布。

根据腾势此前的规划来看，腾势将主打30-50万元的中高端市场，而腾势N8的定位高于腾势N7，换言之，其将拥有更高的定价，轱辘哥猜测在40万元左右，预计未来还将推出定位更高的车型，以冲击50万元的售价水平线。腾势汽车销售事业部总经理赵长江表示“今年有信心交付破万”，腾势目前仅有D9一款车型在售，今年前两个月的月均销量6882辆，相信随着腾势N7的推出，“破万”的问题不大。另一方面，腾势N8有望在今年内与消费者见面，相信该车的到来，将为腾势带来更高的销量提升。

上述几款新车将在今年内与消费者见面，相信随着这些车型的加入，电动车市场将迎来更大的挑战，消费者也将拥有更多的购车选项。在各车企不断打“降价牌”的环境下，新能源车市场的生存空间将被进一步压缩，也将加速优胜劣汰的过程。

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