入门新能源汽车试驾 试驾比亚迪元PLUS，原来你是这样的新能源SUV

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试驾比亚迪元PLUS，原来你是这样的新能源SUV

在当下众多汽车品牌中，提起 比亚迪 这三个字，相信定是无人不知无人不晓，但是即便是想在新能源汽车时代下大展宏图，也非一蹴而就的事情，幸而 比亚迪 车企没有辜负所望，自 比亚迪 元Pro 、 宋Pro 、 宋PLUS 及唐等经典车系之后，又再一次恰如时机的推出了 比亚迪 元PLUS ，那么被人们期待的 比亚迪 元PLUS 到底开起来怎么样呢，接下来我们就开着这款 比亚迪 元PLUS 来切身感受一下吧！

比亚迪元PLUS，感受不同色彩的外观魅力

为了让消费者可以拥有更加全面的驾乘体验， 比亚迪 元PLUS 为消费者提供了5种颜色——滑雪白、冲浪蓝、探险绿、酷跑红、攀岩灰，所以 比亚迪 元PLUS 在色彩上选择空间还是比较多的。毕竟外观方面是消费者对于一款车型最为直观的第一印象，好的外观自然会拉升一款车的颜值，也会吸引更多的粉丝，想必这就是 比亚迪 元PLUS 得以拥有颜值粉的主要原因吧。不过 比亚迪 元PLUS 如果可以把外观做的更加运动一些那就更完美了。

该车的前脸延续了 比亚迪 汽车常有的家族风，格栅上采用了封闭且宽大的银色装饰条，头灯造型更加狭长，前保险杠的层次感也更为丰富。车身的侧面也同样配备带有银色装饰的侧裙，尾部搭配时下比较流行的贯穿式尾灯，后保险杠中间位置的黑色装饰面板和前脸形成呼应，同时 比亚迪 元PLUS 的车轮毂造型也具有较强的辨识度与个性，最后在车身长度4455mm、宽度1875mm、高度1615mm、轴距2720mm的结合下，使得整车给人一种强烈的时尚且运动冲击感。

比亚迪元PLUS，动感与柔美的完美的融合

在我们对 比亚迪 元PLUS 2022款的车型、价格及外观有了一定的了解之后，那么最终的实际驾驶感受到底如何呢？我们继续一看究竟！

我们首先要说的是 比亚迪 元PLUS 的内饰设计与空间感，因为内饰与空间感是每辆车给予消费者在驾驶体验上的第一层直观感觉，当我们坐进该车厢，就会 发现 它的整体中控台是以一种波浪形的流线设计且一直延伸到门板上，日蚀蓝与皓月白互相搭配的经典内饰彩色给人一种更具有运动激情的感官体验。

特别值得一提的是该车的出风口就好像健身房哑铃堆叠在我们面前一样，档位把更是效仿了健身房里常见的握力式推杆的造型，看上去个性十足，尤其是推拨时握感非常好，D、N、R挡全部用推杆操作，P挡则在推杆下方，单独采用按键是处理，实用中更为方便。中央扶手箱有一种神似健身房里跑步机的神态，同时在开门的把手造型设计上面也是独树一帜新颖，那是一种握力球式的造型设计，我们只需用手轻轻往后一拉，车门即自然打开，无一例外的彰显了 比亚迪 元PLUS 的时尚与个性。

与此同时我们在汽车门板上面又意外的 发现 了一个像吉他弦的三条红色储物档线，该档线还采用了可以拨动的弹性材质，我们只需轻轻拨动即可发出声响，就是这么一个不经意的动作，彷如一下子就回到了学生时代。在 比亚迪 元PLUS 身上，我们深深感受到了运动时尚的刚强与柔美优雅的音乐相相融合的美感，相信坐在这里的每一位驾驶者或乘客，无需启动都能为之触动。

虽然 比亚迪 元PLUS 的内饰让人眼前一亮，但是仍然存在美中不足的地方，比如仪表盘的尺寸过于偏小，虽然可以展示诸多驾驶信息和车辆参数，但是过小的尺寸实在不利于驾驶员查看。除此之外， 比亚迪 元PLUS 并没有采用市面上流行的座椅按摩、座椅加热等功能，这让驾驶员在远途驾驶 比亚迪 元PLUS 时比较容易疲劳，而且当冬天天气较冷时，进入到 比亚迪 元PLUS 中未免会有些冰凉的感觉。

比亚迪元PLUS，舒适的空间体验感

在有了足够的视觉体验感后，车辆的乘坐空间对于消费者来说也是非常关心的，而 比亚迪 元PLUS 在空间感这块也是非常的用心的，当我们按常规调节好前排座椅后，后排空间也是宽敞的，即便是180cm左右身高的乘客也没有丝毫的拘束感，甚至当该乘客坐好后，后排还可以留出两个拳头左右的腿步活动空间。

而且该车的中央底板面都是较为平整，这样最大程度的保证了后排乘客的乘坐及活动的舒适度，最后无论是前排还是后排的座椅材质以及舒适度都是非常高的，整体座椅的贴合包容度也能感受到深深的用心。<img src="

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北汽新能源eu500试驾怎么样?

北汽新能源eu500试驾如下：

1、经实测北汽eu500（EU5R500）在30摄氏度的气温、空调开至23摄氏度的情况下，已90km/h的均速在高速上行驶，续航里程为340km；

2、在30摄氏度的气温、空调开至23摄氏度的情况下，已33km/h在城市道路行驶，续航里程约为520km；

3、北汽新能源EU5不愧为当下系能源的热门车型，无论是在城市工况还是高速工况下都令人满意；

4、更令人惊讶的是，这还是仅是R500版本车型的续航能力，可见R550和R600的表现无疑将会更加优异。

百万购车补贴

手持新能源指标不知买啥车？它是个不错的选择，试驾BEIJING-EU7

7月31日，北京市交通委发布通告称，北京市将于8月1日起面向“无车家庭”一次性增发两万个新能源小客车指标。不少家庭在粗略算了自家的积分后已经迫不及待的开始选择适合的新能源车型。 也有不少读者向笔者询问BEIJING-EU7到底如何，是否值得购买，下面我们来看看这个车行驶品质和配置等方面究竟如何？ 首先就新能源汽车最重要的动力组成部分来说，EU7的电池采用了宁德时代的三元锂电池，电池容量为60kWh。工信部数据显示，该车的综合工况续航里程达到了451km，官方宣称其等速续航最高可达550km（实际续航是否如此，请往下看）。 传动方面搭载的是一台最大功率 160kW（218Ps）、最大扭矩300Nm的永磁同步电机，官方给出的百公里加速时间为8.4s。此外，EU7还搭载了最新的EMD 3.0 Pro电控系统，进一步缩减了核心零部件的体积。 动力总成的搭载方面，EU7表现尚可，那么实际开起来感受如何？ 动力充沛 行驶质感优秀 EU7有经济和运动两种驾驶模式，整体的动力输出调校的相对柔和。经济模式下，加速踏板响应并不会过于灵敏，比较容易操控，只要不是深踩加速踏板，动力输出都不会感到突兀，非常适合城市内走走停停的路况条件。

当切换至运动模式后，整体加速感会变得灵敏起来，稍稍深踩加速踏板便能够获得不错的推背感。 另外值得一提的是，车辆的后程动力储备非常充足，即便是车速超过100km/h之后也不会感受到明显的动力衰减。

EU7的转向手感方面也偏舒适，原地转向或20km/h以下转向力度非常轻，可以更轻松地完成倒车、掉头等操作。而一旦速度起来后能明显感受到助力减弱，打方向时有一定阻尼感，随车速而变化的转向手感让驾驶员能够更好地掌控车辆。

EU7在悬架方面采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆悬架的组合，属于常见配置。在调教方面，北汽新能源一向拿捏的很到位，EU7的悬架整体上调教得偏舒适，吸收过滤路面细小颠簸很干脆，在过小沟小坎时也没有多余的车身姿态震动和弹跳。 在弯道时，底盘让人惊喜，因为它对侧倾的支撑力度让人有自信，在快速转弯、连续重心转移时左右摆动并不明显。 隔音方面值得说道，车辆在中低速时，车内的精密性表现优异，风噪和电机噪音抑制的感官无明显不适。不过，随着车速提高，胎噪也会上来。

值得注意的是，EU7 的能量回收强度可通过换挡杆旁边的 B+ 和 B- 按钮来调节 ，一共三档位可调，最强挡位在松开油门时会有如重刹车的拖拽感，而且刹车灯会自动亮起，不过如此其也提醒了后方车辆，增强了安全感，日常驾驶推荐一挡动能回收，更为舒适。 高速工况试驾过程中，笔者曾经踩出接近40kW的回收功率，并且在低速蠕行时会自动关闭动能回收功能，避免了拖拽感所带来的不适。 此外，EU7的平均电耗为16.25kWh/100km，这一成绩在中型纯电动车中表现让人满意，而车辆88%的续航准确率也让人更加放心。

在充电过程中，充电电压基本保持在430V上下，而充电电流也能够维持在110A左右，充电效率较高。 让人惊喜的是，新车还支持V2L、V2V功能，即支持反向充电，不仅可以为野外的用电设备供电，也可以为其他的纯电动汽车供电，就像一个超大号的充电宝。 内外设计高级 空间是亮点 EU7长宽高尺寸分别为4805mm*1835mm*1528mm，轴距为2785mm，在尺寸上，EU7相较于同价位车型还是有着不小的优势。 喜车网

外观设计看上去非常稳重，大量平直线条的运用让它显得力量感十足。其还有着明显的EU系列车型特征，全封闭的前脸、硕大的C形日间行车灯、BEIJING标识都让它辨识度极高。 灯组全系均采用LED光源，顶配车型为分体式远近光，并且都配有透镜，外部造型和内部细节都十分精致。

在LOGO下方隐藏着快充接口，车辆解锁状态下按压LOGO右半部可以打开盖板，快充30分钟即可将电量充至80%。

车辆尾部设计更偏动感，后备厢盖微微上翘，呈现出流畅的线条造型。尾灯同样采用LED光源，整体设计呈现出鲜明的立体感。下方的后雾灯采用了C字形的设计，与车头的LED日间行车灯呼应。 轮毂样式较为耐看，也比较大气，轮胎采用了是佳通Comfort 225系列，尺寸为225/45 R18。

内饰设计方面，EU7达到了中型车的水准，中控台具有非常鲜明的层次感，家族式双屏设计带来极强的科技感，各功能区的划分也非常清晰，黑棕配色、钢琴漆面板搭配钢琴式按键，配合质感颇高的高级真皮材质的运用也使车内的豪华感进一步提升。 顶配车型采用了真皮方向盘，方向盘粗细适中，握感舒适，同时集成了平时常用的功能，在实际体验中很便捷。

12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果出众，分辨率较高，视图非常清晰，能显示的信息也相很全，像能耗、胎压、导航信息等等，值得注意的是，液晶仪表盘和中控屏幕可以实现双屏互动功能，就是可以将很多中控屏幕的功能显示在仪表盘上。

中控屏幕也同为12.3英寸，采用悬浮式设计，其搭载的达尔文系统在逻辑和流畅性上表现都十分不错，各项功能比较完善，像智能语音系统、OTA升级等进阶功能也都是标配。

作为一款中型车，EU7的一大卖点就是空间，在15-20万元级别的纯电动轿车中处于领先地位，毕竟同价位的绝大多数车型都是紧凑型车。 皮质打孔的座椅，无论从包裹性、支撑感，还是乘坐舒适度来讲都对得起它的价格，前排座椅采用电动调节，其中主驾驶位为 6 向电动调节。 最让人喜欢的就是后排空间，笔者身高175cm，后排就坐时，头部剩余一拳空间，腿部剩余两拳多一指的空间。不仅如此，北汽新能源EU7的后排还采用了地板全平设计。

配置方面，北汽新能源EU7提供了10项ADAS智能驾驶辅助，其“CN95级”高效复合空调滤芯对0.3μM以上颗粒物的过滤效率可达到95%以上，同时它还可以有效的防止灰尘、飞沫细菌等有害物质进入车内。语音系统是基于百度 DuerOS 语音引擎，支持自定义唤醒词，且能够自我进化。 是否值得推荐？ 作为新能源汽车，电池也是EU7的强项， 其将众多新技术运用到电池系统之中，例如 IBTC 智能仿生温控系统，它能够全时监控电池电芯及冷却液温度，实现远程控制、充电预热，行车加热，驻车保温，合理为电池系统加热或冷却，确保电池稳定性。

其中，“远程控制+充电预热”技术能够通过手机 APP 提前为电池加热，10 分钟内将电池充电功率提升 70%，从而大幅提升冬季低温下充电效率；“行车加热”技术能够在车辆行驶过程中，同步给电池加热升温，将系统放电量提高 7%、动力性能提升 51.2%；在低温充满电后，“驻车保温”系统会自动开启，保证用车时车辆动力性、经济性均能够达到常温水平。 作为最便宜的纯电动中型车，EU7在性价比方面的表现的确令人满意，15.99万元的起售价、451km的NEDC续航里程加上中型车的身份都也让很多消费者有了更好的选择。如果您想要在15-20万元区间选择一台空间大、续航相对稳定的纯电动车，那么EU7是个不错的选择。

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