试驾别克新能源汽车 里程焦虑？不纯在的！别克微蓝6 PHEV深度试驾

今天喜车网小编整理了试驾别克新能源汽车 里程焦虑？不纯在的！别克微蓝6 PHEV深度试驾相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

MPV标杆新能源车岚图梦想家对比别克GL8

别克GL8深耕国内MPV市场多年，一直占据着销冠位置，无论是产品力、口碑、销量都是这个级别的行业标杆，且产品线涵盖低/中/高端，任何MPV想要立足免不了要过它这一关。但新能源高端MPV这个市场目前还是比较空白的，岚图汽车作为首批杀进这个市场的品牌，带来了旗下二款基于ESSA原生智能电动架构打造的大型电动MPV—梦想家。

谁家座椅更舒适、空间更宽敞？

对于一台MPV来说，空间绝对是一个决定性的因素，毕竟只有管够的空间才能让消费者狠下心去放弃轿车的操控优势和SUV的通过性优势。从车身尺寸来看，梦想家在车身长度、宽度、高度、轴距等方面均要超过别克GL8。

1、岚图梦想家座椅舒适性&乘坐表现：

用料这块梦想家还真是下了重本，车内采用了大量的皮质包裹，前排座椅宽大厚实，填充物柔软适中，对于腿部和腰部的承托都比较到位。

第二排座椅的配置是梦想家一大亮点，除支持座椅通风、加热、按摩以外。还有电动腿托以及电动靠背调节，座椅头枕也采用了航空头枕，支持侧翼角度调节。

第二排座椅前方还配备了一个可折叠的小桌板，平时不用的时候完全可以收到靠背内，十分实用。此外，梦想家还为第二排乘客在中控地台后侧配备了USB-A接口、USB-C接口以及12V点烟器接口各一个，同时还在二排座椅上分别配置了一个USB-A接口，可以给数码产品充电。

和很多同级MPV一样，梦想家第三排座椅没有加热、通风等配置。但胜在填充物充足乘坐舒适，同时每个座椅分别配备了一个杯座以及一个USB接口，方便手机充电。

值得一提的是，梦想家还提供了一款四座版车型。后排两个独立的零压航空按摩座椅，带有电动腿托并支持多向电动调节。此外，四座版车型后排扶手箱内还放置了小冰箱，并配备了车载智能电视、提供星空车顶等配置，尊贵感的体验绝对是七座版车型不能比拟的。

值得一提的是，四座版车型还配备了车载智能电视系统，可以自动升级，仪式感满满。而电视的操作系统由小米提供，有着相当丰富的娱乐扩展性。

此外，除了常规的大天窗外，四座版车型还提供了星空车顶配置，夜间乘坐七中的视觉效果和档次感相当的高。

2、别克GL8座椅舒适性&乘坐表现：

别克GL8提供了4座、6座、7座三个版本车型供消费者选择。另外，Avenir版提供了4座和6座车型，ES版本全系均为7座车型。我们先来说说7座版车型，GL8从豪华型开始就配备了航空座椅，并且带电动腿托和电动调节功能，整体的后排氛围和舒适性都更好了。但是，前后移动不是电动的，而是按住按钮，靠腿的支撑力把座椅顶开，移动的距离完全靠腿来控制，这个设计有点破坏后排的尊贵感。

而对于一台商务MPV来说，副驾驶上的老板键必不可少，也极大方便了第二排的乘客。

当然，第二排才是整车的精髓所在，两个独立座椅的材料与前排完全一致，并加入了10向座椅调节、座椅按摩、腿托等等舒适性配置，营造了更全面更舒适的乘坐体验。

此外，第二排座椅的前后手动滑动还增加了电动解锁功能，使用起来更加简单便捷。同时，GL8还为第二排乘客引入了翻折小桌板，采用了皮革材质包覆辅以哑光镀铬饰边，使用起来也十分就手。

5米2以上的车长，3米以上的轴距让第三排也有着实用的体验。虽然相比前两排有些偏硬，但也称不上难受。而且杯架、USB接口、空调出风口等也是一应俱全，长途乘坐没问题。

第三排座椅放倒后，后备厢空间达到了1650L，放置大件物品无压力。但就是中间会有一个较为明显的台阶，稍微影响了便利性。

值得一提的是，GL8还配备了福祉版，福祉版的重点是第二排右侧这张福祉椅，福祉椅能够伸出车外并降低座椅高度，在车外就能完成上车的动作，对于行动不便者来说绝对是一大福音。

最后聊一下两车的后备厢空间，参考数据，虽然梦想家整体尺寸更占优势，但后备厢常规尺寸表现并不理想，纵深与别克GL8相差不大，垂直高度也比GL8小。说实话，垂直高度不高还可以接受，毕竟该车尾部安装了空悬和一个电机，但纵深没有因为更长的车身而发挥出优势还是略表遗憾。

谁家外观更好看？

外观方面，岚图梦想家延续了家族式豪华游艇理念设计，比如贯穿式LED日间行车灯具有较高的辨识度。整体外观采用了传统豪华SUV那种方正的造型，加上霸气的大嘴设计等，使整台车的大气、尊贵感拉满。

别克GL8保持常规MPV那种方方正正的造型，最新款的GL8也仅仅是通过一些细节调整使得整车变得更加年轻，看起来虽然还是有点商务，但同样兼顾了家庭的考虑。 喜车网

便利性方面，梦想家与别克GL8艾维亚均是配备双侧电滑门，不同的是，梦想家搭载了可智能调节的空气悬架，车身高度可以随着使用场景来自如调节，在老人、小孩、宠物上下车等使用场景中，这一功能发挥出的作用更为体贴。

从外观设计上看，岚图梦想家整体造型会更显大气和豪华，而别克GL8保持着商务MPV沉稳的一面。至于哪款更好看，那就见人见智了。

谁的座舱更智能？

作为一款定位豪华MPV，岚图梦想家在用料这块感觉有点不惜成本，采用了大量的皮质包裹，中控台、门板内侧就不用说了，即便是不常见的尾门内侧、后备厢两侧也一样，豪华感与科技氛围的营造足够强。

而别克GL8运用了非常流行年轻的设计语言，中控大联屏等，带来更强的科技感。当然，如果你对豪华氛围有更高的要求，不妨考虑Avenir版本，白色内饰营造的氛围相当舒服。

两车内饰颇有看点，但是在智能化方面，岚图梦想家三联屏的设计的确博足眼球，整个车厢的智能化程度相比别克GL8更值得肯定。

谁家配置更丰富？

岚图梦想家相比别克GL8多了人脸识别、遥控泊车/驶出、车内香氛装置、空气悬挂等功能；而别克GL8相比岚图梦想家则多了内后视镜流媒体、HUD抬头数字显示、后备厢感应开启、方向盘拨片等功能。

两车动力/驾乘表现

动力方面，梦想家有增程、纯电两种动力方案，分别使用了两种参数的双电机系统，前者拥有最大功率290kW，0-100km/h加速时间为6.9秒，后者拥有最大功率320kW，0-100km/h加速时间为5.9秒。

别克GL8配备的是一台型号为LXH的2.0T涡轮增压发动机并搭载有48V轻混系统，拥有最大功率174kW，最大扭矩为350N·m，与之匹配的是一台9挡手自一体变速箱，0-100km/h加速时间为9.8秒。

岚图梦想家在动力方面的表现可以说是碾压了别克GL8，它几乎是同级车型中唯一一款采用四驱动力形式的MPV车型，配合空气悬架，这也就意味着该车在雪地、非铺装路面等特殊路况下将会拥有更好的通过性。

别克GL8 ES的动力输出不用大家担心，因为类似的动力系统也出现在昂科旗身上。不过GL8 ES的后排可是款待最重要的乘客，平稳、舒适的乘坐体验才是GL8 ES应有的态度。因此从驾驶者的角度出发，你会感觉到它的油门和踏板的调校都表现出“绅士”的一面。

首先轻踩油门起步，整车的姿态都非常平稳，但同时不会出现一些大车会有的迟疑感，一切都来得很自然。即便你的油门开合度逐渐增加，整车的姿态依旧是四平八稳。哪怕只有你一个人在车内时，想深踩油门测试一下这套动力系统的底气，它依旧表现得稳如泰山。虽然推背感给不了你，但这套动力组合拉动2吨重的GL8 ES是绰绰有余，在中后段做出超车动作是一件容易的事情。

不仅是油门踏板调校得比较轻盈，刹车踏板也有着相同的调校。具体表现在于它的前段有一定虚位，然后随着制动持续深踩一下，它的制动力会以一个恒定的比率进行加强，输出的制动力都非常线性，踩刹车过程的脚感也表现出色。个人猜测别克GL8 ES的这种刹车调校，是为了降低在刹车过程所产生的一个向前的惯性，影响到内部乘客的舒适感。总的来说，这种油门和刹车的调校，就是为了让乘客不会出现“前仆后仰”的感觉。

全新一代GL8 ES配备的HYDRA-MATIC 9速手自一体变速箱，整车加速过程都表现出平顺的一面，即便低速时（大约在2、3挡）驾驶员会感觉到轻微的换挡动作，但对于后两排乘客来说，这种侵扰几乎可以忽略不计。日常这款变速箱的风格属于追求经济性和舒适性。当你真的需要动力的时候，变速箱能及时识别你的意图，降挡（或连降几挡）将转速尽可能地保持在四五千转的范围。

对于司机朋友来说，GL8 ES的转向设定也是非常舒服的。转向力度轻盈，虚位在MPV车型里算是比较小，并且在打方向的时候车头的反应也很迅速。那么这代表着GL8 ES就能挑战一下弯路极限吗？答案是否定的，因为GL8 ES的悬挂调校偏向舒适性，同时悬挂行程较长，过弯时还会伴随着明显的车身倾侧。不过老实说，你开着GL8 ES不会有极限操控的想法，安稳的驾驶感受才是最重要的。

别克GL8 ES底盘为面对一些来自路面较大的冲击和震动时，都能轻松得过滤掉，即便车身有一点震动，也只是正常的竖向方向，横向那种多余摇晃是不会出现。另外许多人觉得GL8会有一种“坐船”的感觉，就是车身行驶在路面时，车身会有一种轻微的上下晃动，如果这时候你的乘客是比较容易晕车的，对于他们来说可能会有点难受，不过全新一代GL8 ES会保持一种平行于路面的行驶状态，没有以往那种漂浮的感觉。

另外隔音好也是GL8的一大卖点，不少MPV受其车身布局影响，路噪都会变得很大，而GL8 ES在这部分的隔音就很好地将它们拉开差距。在日常行驶时，来自路面的噪音几乎可以忽略不计，其中来自马牌 CC6起到关键性作用。到了高速行驶，对外界的风噪都能抑制到位，基本不会影响到车内人员的交谈。要说隔音不足，那就是差一个双层玻璃和主动降噪功能，希望日后厂家能跟上。

全文总结

目前在电动MPV细分市场，消费者的选择并不多，岚图梦想家就是一个强而有力的选手。它除了豪华、配置丰富等特点外，还有一个最大的优势是拥有四驱系统以及强悍的加速表现，但对于商务或家用为主的潜在消费者来说，这个优势又有多重要呢？另一边，别克GL8做了MPV的老大这么久，它已经是一款家喻户晓的车型，也经受住了市场的考验，毕竟销量就说明了一切。所以就目前来看，岚图梦想家前期还是需要先接受消费者的检验，如果产品力确实足够硬，那成为新能源MPV市场的标杆指日可待。

都说新能源|首选臻享标准续航版 别克E5购车手册

易车原创 在车展前一周， 别克E5 在武汉的奥特能工厂上市了，作为 别克 品牌奥特能平台下的首款车型，别克E5自然也是备受关注。最后20.89-27.89万元的售价的确让人感觉颇为惊讶，目前订单量也已经突破了8000辆，说明别克E5还是受到了不少消费者的青睐，那么今天我们就来看看这辆车，我们究竟应该怎么选？

车型回顾

别克E5采用了别克最新的PURE Design纯粹设计理念，这套纯粹设计理念虽然摒弃了别克过去一些经典的设计元素，不过全新的设计比如三色Logo、分体式前大灯和梯形的格栅造型也让我们看到了一台不一样的别克。“飞檐展翼”的前脸设计也会逐步取代飞翼式前格栅成为未来别克家族的全新设计语言。

别克E5的车身尺寸为4892/1905/1681mm，轴距为2954mm。车身首次全系多处使用乌光电镀饰条，增添了低调的豪华运动氛围。隐藏式门把手当然没有缺席，实拍车型采用了20英寸低风阻轮圈，不过整体封闭面积不算大，银灰双色的轮圈造型会更为强调豪华感。轮胎则使用的米其林e·PRIMACY，一套在SUV上比较普遍的低滚阻轮胎，轮胎的参数为245/50 R20。

别克E5尾部的设计其实会更凸显车辆的气场，首先最显眼的尾灯组，采用了多层的贯穿式尾灯，配合内部的熏黑不仅视觉上显得车辆更宽，而且点亮效果也很出色。

而在车身颜色方面，别克E5一共提供了5款颜色选择，分别是“天青”、“月灰”、“玄黑”、“辰白”以及“暮紫”。其中“辰白”和“暮紫”两种车身颜色是需要额外花费2000元需安装的，但是因为新车上市可以享受预定礼，只要在6月30日前下订就可以免除选装颜色的2000元。

别克E5搭载了别克全新一代VCS智能座舱，与别克 世纪 上的那套座舱如出一辙。别克E5的30英寸一体弧面屏分辨率达到了6K，屏幕还支持多点触控，并经过防眩光低反射表面处理和防指纹处理。此外别克E5还配备了12.6英寸全彩宽幅HUD抬头显示系统，支持多种显示模式，且亮度可随环境光自动调节。另外 高通 8155芯片当然也是不可或缺的，它保证了车机系统操作的流畅程度。

别克E5的座椅采用了专为电动车开发的骨架平台，坐垫宽大是最直观的感觉，内部填充也足够舒适。前排座椅头的悬浮式头枕带有侧向耳片支撑，全方位提升前排的驾乘舒适度。同时前排座椅还拥有三挡加热、通风功能和四向腰托调节，只是这次试驾车型的后排座椅配置表现一般，要是有个后排座椅加热那就更好了。除了宽绰的乘坐空间，Electra E5还提供丰富的储物空间，以及容积在502L-1658L之间灵活可变的后备厢空间。

除了顶配车型外，别克E5的其他车型基本都采用了单电机车型，最大功率180kW，峰值扭矩330N·m。标准续航版车型搭载了68kWh的三元锂电池，CLTC综合续航里程为545km。而长续航版本车型，同样采用单电机驱动， 不过动力参数有所不同，最大功率150kW，峰值扭矩330N·m，电池组容量提升到了80kWh，CLTC综合续航里程为620km。另外别克E5还会提供一款艾维亚四驱版，电动机总功率211kW，总扭矩465N·m，同样采用80kWh电池组，CLTC综合续航里程为603km。

车型推荐

别克E5一共有5款车型，但是配置方面其实可以分为三款，分别是智享、臻享和艾维亚四驱版。其中智享、臻享还分为标准续航和长续航版。标准续航版车型官方0-100km/h加速时间为7.6s，长续航版因为功率更小，所以官方0-100km/h加速时间为8.6s。这样的加速成绩在电动车领域实在算不上快，好在标准续航版0-50km/h加速只需要3.4s，长续航版0-50km/h加速只需要3.5s，所以车辆起步加速还是比较轻快的。

好了，先来看看全系的入门配置，售价为20.89万元的智享标准续航版吧，其实别克E5的入门配置就足够丰富了。舒适性配置方面，智享标准续航版拥有LED大灯、LED日间行车灯，前排还采用了隔音玻璃，无钥匙进入和如今流行的隐藏电动门把手也没有缺席。车内配置方面，智享标准续航版拥有前排座椅加热和方向盘加热，主驾驶拥有8向电动调节，副驾拥有6向电动调节。30英寸的一体式弧面屏也是全系标配，8155芯片自然也不会缺席，包括百度地图、CarPlay、语音识别、手机App 远程 控制等功能均有配备。至于辅助驾驶和安全配置方面，智享标准续航版拥有倒车影像、全速自适应巡航、并线辅助、车道居中、车道保持等功能，可以实现L2级别的辅助驾驶功能。但就功能和日常配置而言，智享标准续航版以及足以满足使用，再加上全系最低的售价，其实它的性价比还是相当高的。

至于贵上了1.4万元的智享长续航版车型在配置方面与标准续航版车型完全一致，多出来的价格全部体现在了续航能力上。我们刚才也说过了标准续航版车型的CLTC综合续航里程为545km，而长续航版车型的CLTC综合续航里程为620km。也就是说同样配置的情况下，多花1.4万元只能让续航里程提升不到100km，我觉得并不划算，更别说还要牺牲一些车辆的提速能力。

接下来就是我最推荐的车型了，售价为22.59万元的臻享标准续航版。相比智享长续航版车型只不过贵了3000元，但是在配置上无疑更加丰富了。轮圈升级到了20英寸，车内座椅也采用了真皮材质，主驾驶提升到了12向电动调节，副驾驶提升到了10向电动调节，而且前排座椅还在加热功能的基础上增加了座椅通风。至于智能配置和安全配置方面则增加的不多，但是也有121色氛围灯和360度全景影像。另外我更推荐臻享标准续航版的原因是它还可以选装HUD抬头显示和BOSE音响，价值为8000元。更丰富的配置和合适的价格就是我推荐的臻享标准续航版的原因，所以如果你对别克E5感兴趣的话，我觉得臻享标准续航版就是最合适的选择。

再贵1.4万元的臻享长续航版车型在配置方面与臻享标准续航版是完全一样的。刚才说智享版车型的时候说过了，多花1.4万元只能让续航里程提升不到100km，我觉得并不划算。所以臻享长续航版车型性价比真的不高，所以并不推荐。

最后一个配置就是售价为27.89万元的艾维亚四驱版了，相比臻享长续航版要贵了3.9万元。艾维亚四驱版最大的特色其实就是采用了电动四驱，使得艾维亚四驱版的提速能力是别克E5所有车型中最强的。除此之外，其实艾维亚四驱版在配置方面的提升比较有限，更多的其实增加了一些 Avenir 的专属标识。所以多花3.9万元去购买艾维亚四驱版真的没有必要。

编辑点评： 别克E5的大空间与丰富的配置水平对于家庭用户来说有着很强的吸引力，至于驾驶感受上，舒适好驾驭的风格也能适应更多不同用户的风格。至于价格方面，作为一辆的中大型SUV而言，20.89-27.89万元的价格的确不算贵。而如果想要购买别克E5的话，我认为最值得推荐的就是臻享标准续航版，配置水平更加全面，如果还有更高预算的话可以多花8000元选装BOSE音响和HUD抬头显示，也绝对是物超所值。

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里程焦虑？不纯在的！别克微蓝6 PHEV深度试驾

（图/文/摄 黎亚东）如果近两年来你有关注通用在中国市场的新能源车，那么微蓝家族相信你一定不陌生，特别是在去年推出的微蓝6，上市之初就引来了不少的关注度，一改以往微蓝系列车型无人知晓的局面。微蓝6凭借着MAV（即Multi-activity vehicle）的全新外观设计理念，无论是在新能源车还是燃油车市场中都显得独树一帜，纯电动的动力总成也带给了它独特的驾驶感受。不过这毕竟是一台有着旅行属性的车，也许很多人开着它都会想来一场说走就走的旅行，这个时候纯电或许就不是那么的让人有安全感了。别克显然也是感受到了潜在用户的呼声，带来了插电混动版本的微蓝6，这样一台没有里程焦虑的旅行车，在笔者看来才是真正能够带你去远方的伙伴。新车表现如何？下面咱们就来详细体验！

外观与设计

微蓝6 PHEV在外观上与纯电版本几乎没有区别，别克最新家族化设计元素在新车上依稀可见，飞翼式的镀铬前进气格栅则是抽象化风格，与两侧前大灯形成一个整体，看上去更显大气。

溜背的车身线条是微蓝6 PHEV的一大特点，新车线条设计较为明朗，大尺寸的轮圈凸显出不错的视觉效果。而C柱位置的黑色设计则使其看上去更具悬浮式车顶的效果。尾部方面，新车的灯组采用造型犀利的设计，并与中央的凹痕设计连为一体。而立体感极强的后包围则使其看上去更为独特。

在车身尺寸方面，微蓝6 PHEV的车长和高度与纯电版相比，有了一些细微的变化，分别减少了2mm和19mm，车身宽度和轴距则保持不变。总的来说微蓝6 PHEV延用了微蓝6纯电版的外观风格，在外观设计是一大亮点的微蓝6车型上无可厚非，全新的MAV概念也可以从选车的第一步去吸引更多的年轻人。

内饰与配置

微蓝6 PHEV在内饰上的整体风格则比较简约，中控台采用深浅撞色设计，三辐式方向盘造型动感十足，并与前脸的飞翼式设计形成呼应。此外，黑米蓝三色搭配的设计，看上去充满设计感。

作为一款科技感十足的新能源车，微蓝6 PHEV将大量的功能都集成在了车机当中，减少实体按键，这种做法有人喜欢有人不喜欢，但科技感的营造确实更强了。与此同时，微蓝6 PHEV的内饰采用了立体软包工艺，无论上看上去还是摸上去，都很有质感，毫无疑问是整个内饰的加分项。

在配置方面微蓝6 PHEV同样非常的丰富，新车提供了多功能方向盘、自动空调、8英寸全液晶仪表盘、碳纤维纹路饰板和麂皮+皮质拼接座椅等。此外10寸的中央液晶屏显示信息丰富，全系支持CarPlay和CarLife以及丰富的远程控制功能让这台车随时联网候命，这套好用的eConnect智能互联系统也是通用旗下近两年几乎所有新车型都有的配置。

空间与实用性

既然是一款旅行属性很强的MAV，那么微蓝6在空间方面自然不能示弱，4648mm的车身和2660mm的轴距保证了充足的第二排乘坐空间，放倒第二排后的平整空间让这台车既能拉人又可载货，空间实用性很好，这就是MAV车身带来的空间利用率更高的好处。此外新车的后备厢容积在正常状态下为455升，后排座椅放倒后则可拓展至1098升。

动力与经济性

微蓝6 PHEV最大的亮点当然就是在动力系统上了，新车采用了汽油发动机和双驱动电机的动力总成，其搭载了一台1.5L DVVT自然吸气发动机，最大输出功率为75kW，峰值扭矩为143Nm。电动机方面，微蓝6 PHEV采用了别克eMotion智能电驱科技，电机采用条状绕线结构和内置式钕铁硼永磁材料，在提升冷却效果的同时，进一步增强扭矩输出的平顺性。同时，电子油泵能够根据具体工况有效调节液压系统线压力，从而降低能耗，提高工作效率。

参数上，主电机可以输出82kW的最大功率和289Nm的最大扭矩，副电机可以输出49kW的最大功率和116Nm的最大扭矩。从账面数据上对比，微蓝6 PHEV的系统综合功率为135kW，综合扭矩为380Nm，即便是相比高功率纯电版本的微蓝6，在动力上仍然存在一定的优势。而在燃油经济性方面，微蓝6 PHEV百公里综合油耗仅为1.4L。

在电池方面，微蓝6 PHEV采用了来自LG的三元锂离子电池，这套来自LG的电池组集成了104组电芯单元，电池组额定电量为9.5kWh，相比普通磷酸铁锂电池多出50%的能量输出。此外，别克也为微蓝6 PHEV的三电系统提供了8年或16万公里原厂质保，一定程度上让消费者解决了后顾之忧。

动态体验

把微蓝6 PHEV这台车开起来后，这台油电混合系统配合的感觉还是非常不错的，如果不是刻意的感受，油和电两种模式切换时的感觉微乎其微，并且持续动力输出也非常线性，从始至终的能量转换逻辑非常清晰。得益于这台1.5L DVVT发动机采用了轻量化的活塞，并简化了启动马达等额外的负载，降低了发动机的总重，所以在轻量化上的表现非常不错，一定程度上弥补了这台自然吸气发动机在负载上的压力。

值得一提的是，微蓝6 PHEV提供了一个锁定模式，也就是说这个模式让你在高速中行驶时保持住电量，为接下来的市区道路做好准备。当按下锁定模式后，在接下来的整个行驶过程中，电量都会始终保持在锁定时的电量。在驶入市区后，有更多的电量来进行纯电驾驶，从而在较为拥堵的路况下，达到降低油耗的目的。

微蓝6 PHEV悬挂方面的表现则是整体偏向舒适性的，这一点与纯电版本基本相同，在驶入一些颠簸路段时，路面的细碎的震动大部分可以被过滤掉。同时，微蓝6 PHEV的悬挂调校也兼顾到了年轻人对运动的追求，在车辆转弯、或者较高的车速并线时，悬挂后段行程对于车身提供了强有力的支撑，在激烈驾驶场景下也拥有不错的动态变现。

NVH方面在车辆的隔音上微蓝6 PHEV做的还是非常不错的，无论是底盘传来的噪音还是高速行驶时的风噪都隔绝的很好，并且低速行驶时电动机带来的静谧感更进一步加强了车内的隔音表现。但是略显遗憾的是这台1.5L的自然吸气发动机，在介入时的噪音还是比较明显的，并且急加速时会在车厢内产生一些共振，当然了正常温柔驾驶时也并不会觉得恼人。

总结：

毫无疑问，微蓝6 PHEV总的来说还是一款目前新能源汽车市场里优秀的一员，也是非常年轻、个性化的一员，虽然现在纯电动车的势头越来越猛，也是未来新能源车的主力军。但是插电混动，仍然是目前国内适应范围最广的新能源车，所以这也是别克在微蓝6车型上除了纯电动要推出PHEV版本的原因。目前来看，起步售价补贴后仅仅15.98万的别克微蓝6，在美学和技术上都是走在新能源市场前列的车型，并且性能方面丝毫不弱同等级的其他车型，在合资车中更是给出了相当实惠的定价。那么别克微蓝家族能否成功杀进主流新能源车市场呢？就让我们一起期待微蓝6 PHEV还有微蓝7的市场表现吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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