新特新能源汽车试驾 这台“猛兽”就差个价格，赛道试驾现代Elantra N

最近经常有小伙伴私信询问新特新能源汽车试驾 这台“猛兽”就差个价格，赛道试驾现代Elantra N相关的问题，今天，喜车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

这台“猛兽”就差个价格，赛道试驾现代Elantra N

在新能源，电动车盛行的当下，依旧有车企在力推高性能的传统燃油车，这对于注重驾控体验的消费者来说是何等幸事。毕竟，不同于纯电动车型的直线加速，高性能传统燃油车从加速、刹车、转向、声浪等多个方面为驾驶人所带来的驾控无疑更富乐趣。

8月11日，笔者受邀来到天津V1国际赛车场试驾了 现代 Elantra N，体验到了来自现代汽车高性能N品牌的产品魅力。

对于现代N品牌来说，相信很多人都比较陌生，其实N品牌就是现代汽车旗下的高性能品牌，N品牌与现代的关系就像是 宝马 的M， 奥迪 的RS在产品序列里的定位一样，都是注重高性能、运动基因的产品。

首先从颜值上来看，Elantra N整体延续了普通版车型的风格设计，其主要是针对部分细节进行了高性能改造，让整车在视觉上更具战斗属性。例如，Elantra N相比普通版本前脸格栅有着更大面积的黑色覆盖，格栅内部镶嵌的字母“N”标识也是强调了新车身份。

Elantra N在前后包围、侧裙位置均加入了红色饰条点缀，车尾配备的贯穿式尾灯经过熏黑处理，底部包围的夸张扩散器造型与双边共两出式圆形排气，性能感十足。此外，Elantra N相比普通版本在车尾还增加了尾翼，战斗属性呼之欲出。

视线来到车内，整体设计同样是熟悉的家族味道，配备的液晶仪表和悬浮式中控屏，为车内带来了不错科技感，屏幕类似贯穿式的视觉效果也进一步加强了车内的时尚氛围。

当然，Elantra N的座舱主旋律依旧是以“运动”为主，诸如采用的传统式机械手刹，一体式桶型座椅、车门内饰板等区域加入的大量Alcantara类似翻毛皮材质，营造出了浓郁的运动氛围。另外，像多功能方向盘、换挡杆等细节不仅采用了皮质包裹，还拥有“N”标识，再次展现了该车身份。

特别值得一提的是，Elantra N的多功能方向盘右下角位置还独立设置了NGS红色按键，当驾驶员按下该按键，Elantra N可以爆发出更强动力，不过该功能键在一次使用过后需要40秒的冷却时间才可再次使用，像极了赛车游戏中的“氮气”加成。

动力方面，Elantra N搭载的是横置4缸2.0T发动机，拥有280马力的最大功率和392Nm的峰值扭矩，传动系统与之匹配的是8速湿式双离合变速器，0-100km/h加速时间为5.3秒。

单就从5.3秒的破百成绩来看，相比动辄3秒内的纯电动车型显然是不算出色的，但作为一款以内燃机作为驱动力的性能车，Elantra N的表现已经相当惊艳。

实际驾驶过程中，当车辆启动的那一刻就足够激起驾驶员的驾驶欲望，原厂调校的声浪浑厚悦耳。为确保安全，此次赛道体验由专业教练作为头车带队，虽说是编队体验，但车速并不慢。

当我们驾驶车辆在赛道直线部分进行加速，Elantra N的提速非常快，车速轻轻松松达到150km/h，配合上萦绕在耳边的声浪和时不时的回火声音，非常带感。在每一次的大脚油门和油门松放，变速器的升降档也是非常积极，能够很好理解驾驶员意图，跟上驾驶节奏。例如在全油门加速状态下，能够明显感受到车辆换挡时的顿挫感，这样的机械感受也是在纯电动车型上体验不到的。

既然上赛道，车辆除了要拥有强劲动力输出外，还要刹得住，Elantra N在高速行驶下大脚刹车，刹车效果也是非常明显，得益于采用的一体式4活塞卡钳、19英寸锻造轮圈等等，出色的硬件配置，也是给予驾驶员充足的驾驶信心。

而且，此次赛道试驾还是长时间的激烈驾驶，在全速驾驶多圈之后，刹车并没有出现明显的“热衰减”现象。

基于上述几点的亮点表现，让Elantra N在弯道的表现也是更具看点，首先车辆的转向非常精准，桶型座椅对驾驶员的包裹感和支撑性非常到位，因此在急加速，急减速和高速过弯时，对驾驶员非常友好，即便是连续大角度过弯，依旧能够牢牢固定住身体，保持住驾驶姿态。

Elantra N还搭载了电控摩擦片式的E-LSD限滑差速器，并且采用了IDA集成驱动桥技术，可以主动分配内外侧车轮扭矩，在以较高时速过弯时不会出现前驱车常有的推头现象。

除此之外，在驾驶乐趣上Elantra N还提供有弹射起步，EC0、NORMAL、SPORT多种驾驶模式，不同模式在车内液晶仪表上也有相应的背景色体现。与此同时，中控屏还内置了N Mode功能，能够对驾驶过程中的各项参数显示并进行纪录，包括油门深度、刹车力数值、油温、等等。

总的来说，凭借此次在赛道与Elantra N的实际接触也是切身感受到了现代N品牌车型的驾控魅力，正如N品牌的理念核心：Never just drive（无乐趣，不驾驶）。也正是基于此，Elantra N的到来无疑也为注重车辆性能的消费者们带来了一个全新选择。

全新Elantra N

据官方消息，作为现代汽车高性能N品牌首款引入国内的量产车型，全新Elantra N即将于本月25日开幕的第二十六届成都国际汽车展览会上开启预售，并于11月份正式上市。另外，全新Elantra N在保留极致驾驶性能的同时针对外观还进行了优化升级，感兴趣的朋友不妨期待下新车的售价会是多少。

【本文来自易车号作者天天汽车V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】 喜车网

新特新能源汽车怎么样

可以
早在2017年，新特汽车就已经成立，那时候的新能源电动汽车还不如现在风靡，消费者依旧在观望阶段，对于纯电车这种新事物还没有大范围的接受，成立的第二年，新特汽车就向市场推出了第一款纯电车名为新特DEV1，新车出现之后，销量不济，产品本身测试时间不足，造车后期出现很多品质问题，在内忧外患的压力下，新特DEV1还没得到崭露头角的机会，就被扼杀在摇篮中，被迫停产。

SITECH
点击了解最新报价

近几年纯电车的发展势头明显高涨起来，新特汽车重整旗鼓，准备再战江湖，近日已经官宣了复出的消息，顺势推出了复出后的第一款全新的纯电车，我们来看看新车这次胜算的几率有多大呢？

新特汽车这次推出了全新的纯电车品牌电动屋，新品牌的第一款车被命名为YOUNG光小新，身姿小巧的微型车，标准的五门四座，乍一看与之前的新特DEV1极为相似，但有不少细节之处做出了调整。

从外观上看，整车造型设计呆萌可爱之中不缺年轻时尚感，前脸采用纯电车标志性的封闭式格栅设计，格栅正中央是新特汽车的车标，两侧大灯造型和中间格栅的线条非常吻合，整个车头层次感丰富，线条偏圆润，看起来很温和。

从侧面上看，略微上扬的腰线和侧裙先让这个可爱的小家伙变得灵动起来，白色的车身搭配上黑色车顶呈现出充分的运动感，从具体车身数据上看，比现下大火的五菱宏光MINI EV要优秀很多，完全是一个完整两厢车的模样。车尾部分设计新颖，黑色的线条包裹着后备箱边缘，狭长的横向车灯像极了眯起来的双眼，慵懒舒适。

内饰部分，整体设计以简洁实用为主，中控大屏幕通过触摸控制，换挡方式竟然是旋钮模式，与同级别竞争的纯电车相比，全新的新特电动屋YOUNG光小新在内部科技感氛围上占有绝对的优势，当然价格相对高一些，最低起售价逼近五万。

不过，这个车价比此前停产的新特DEV1已经调低了一万多，而且是在续航里程提高到402公里的情况下，综合来看还是很良心的。

试驾奔驰EQE SUV：平权时代，奔驰如何诠释电动化豪华

众所周知，以电动化、智能化为主要特征的新技术革命，正在重塑汽车行业。而在这个“快速迭代”进程中，也让“性能”和“科技”两大产品力实现了平权。

比如“动力平权”，过去燃油车需要V8，V12发动机才能达到的3秒、4秒级加速，而今二三十万纯电动车都能够轻易做到。比如“科技平权”，过去百万级豪车才有的主动安全配置，现在十万级电动车甚至都能配齐。

换言之，在过去燃油车时代，往往豪华车才有的高性能、高科技等产品优势，在如今电动化时代逐渐实现了普及。

于是，这就引发了一个问题：当过去豪华品牌的优势在今天已不再凸显，那么传统豪华品牌们究竟该如何重塑电动豪华呢？带着这个问题，电驹小编在近日试驾了 奔驰EQE 纯电 SUV ，我们不妨从这位汽车发明者的作品中找到答案。

树立电动设计标杆：你永远可以相信奔驰的审美

在 奔驰 的辉煌中，很大部分得益于成功的设计。从奔驰600（W100）到奔驰300 SEL（W109），凭借优雅的设计和引领行业的内饰，奔驰奠定了现代化豪华轿车的基本模样。

在进入电动化时代后，奔驰也希望重新树立电动化豪华设计标杆。所以，在奔驰EQE纯电 SUV 上，我们可以看到奔驰为了塑造经典所花的很多心思。

首先，是最能代表家族辨识度的前脸设计。奔驰EQE纯电 SUV 前脸与纯电EQE一脉相承，同样采用了暗夜星阵封闭式格栅的家族化设计，搭配三叉星徽大标，为新车带来了极高的辨识度。车辆大灯与封闭式格栅融为一体，之间由一条贯穿式 LED灯 带相连，兼顾了科技感和前脸的视觉整体性。而带有导流槽和风刃的夸张前包围，则为其营造了更为强烈的运动氛围。

其次是弓形的车身，这也是是奔驰在进入电动化时代后，一个极具代表性的豪华设计特征。它与S-Class上面的船型车身其实有异曲同工之妙。通过曲面的蜿蜒以及对光影的塑造，勾勒出如水滴般流畅的车身轮廓。不仅继续秉持了奔驰在燃油时代优雅的姿态，同时更加动感的车身也更符合当下年轻用户的审美。

更重要的是，它能极大降低风阻。 奔驰EQE 纯电SUV 的风阻系数低至0.25起， 作为一台轴距超3米的纯电 SUV ，这一数据很夸张了，要知道市面上绝大部份的热销 SUV 车型风阻系数都在0.30以上。而风阻系数低的好处有很多，比如更好的NVH表现，降低能耗从而提高续航里程等等。

内饰就更不用多说，用一句流行的话来说：“你可以永远相信奔驰内饰设计”。开门上车，EQE纯电 SUV 最先映入眼帘的是 宽度达1.41米的MBUX超联屏， 酷似宇宙飞船的操作台，极大提升了内饰科技感。

此外，MBUX超联屏四周由银色暗影效果的精美框架、通风带和皮革外缘包覆，精致之中更显前卫之感。而且，这块超联屏的中央触控屏与副驾触控屏采用OLED技术，不管是哪种角度或光照条件，对比度和清晰度都相当不错。

当然，真正的豪华不能局限于“看”，更要实用于“享”，在奔驰EQE纯电 SUV 上更是如此。中国专属的后排 电动调节 前排乘客座椅与舒适型后排头枕，并搭载HEPA高效空气过滤系统的“畅新空气护盾”；车型专属的“6号木槿芙蓉”香氛；Burmester柏林之声环绕立体声音响系统等，无一不是奔驰对电动化豪华的完美诠释。

树立驾驭标杆，可优雅也可激情澎湃

得益于电机的特性，很多新能源车都能做到百公里3秒、4秒的百公里加速成绩，这就导致在电动化时代，动力变得越来也“不值钱”。而相较之下，出色的底盘调教这样需要不断积累的“玄学”，依旧是很多新能源车企学不来的。也就是说，即使电动化时代让豪华品牌动力优势不再那么凸显，但是操控、驾驭依旧是奔驰等豪华品牌的拿手好戏。

首先，在动力层面，EQE纯电 SUV 并非主打竞技或高性能，但是 依旧提供了300千瓦最大功率和858牛米峰值扭矩的给力参数， 让其拥有百公里仅为5.1秒的加速成绩。

而且，经过奔驰工程师的精心调校，EQE纯电 SUV 在10%-100%电量时，始终可以保持300千瓦的峰值输出功率。 并且，电机的峰值功率输出状态可以保持20秒。在高速公路上行驶时，即使长时间处于高性能输出的状态，奔驰EQE纯电 SUV 都没有出现动力衰减的情况。

速度虽快，但奔驰EQE纯电 SUV 在加速时，却没有像很多纯电动车一样有着很“突兀”的驾驶感受。就实际体验而言，奔驰EQE纯电 SUV 的加速过程非常线性，特别是在启动时不会像很多电动车一样有“窜出去”的感受。

另外，纯电车制动时的顿挫感容易导致晕车，这一问题在奔驰EQE纯电 SUV 上也得到了很好解决。奔驰EQE纯电 SUV 方向盘两侧的拨片可以根据自己的需求很方便地调节车辆的能量回收模式。根据电驹小编亲测，即便是在高能量回收的模式下，依然不会有因制动顿挫感而带来的不适。

当然，你也可以直接启用“智能回收模式”，把一切交给奔驰EQE纯电 SUV 掌控，它会通过摄像头、雷达及地图等多方位的信息采集，自动调节车辆的能量回收强度，确保在兼顾能效的基础上，每个时刻都能最大程度的保证驾驶者的舒适程度。

除了优秀的动力调校，在底盘调校上，奔驰EQE纯电 SUV 更是将百年豪华品牌的优势发扬光大。

在悬架层面，奔驰EQE纯电 SUV 采用 四连杆前悬挂、多连杆后悬挂 的底盘设计，加之配备的 后轮主动转向系统(双向各10度转向角） 以及优秀的底盘调校功底，使其在拥有5.1秒百公里加速成绩的基础上，依然灵活敏捷、游刃有余。

比如碰到路口要掉头，你会惊奇的发现，如此大车居然一把就打过去了，转弯半径比很多同级 SUV 都要小。这就是因为EQE SUV 搭载了后轮主动转向系统，在低速转向时，后轮可以反向偏转10度。有这种黑科技，无论是穿街走巷的城市驾驶，还是去山路来个劈弯啥的，都会让人信心十足。

而面对全场景的用车需求，奔驰EQE纯电 SUV 搭载 5种动态操控选择（DYNAMIC SELECT）功能， 不仅让EQE 纯电 SUV 具备了不同的驾驶风格，同时配合一套智能适时四驱系统，也让其拥有更强的越野性能。在越野模式下，车辆会抬高25mm，另外还有专属的车机界面，实时掌握车辆轮胎的动态信息，进一步提升了越野可玩性。

树立能效标杆，让纯电续航更真实

在燃油车时代，买豪车的老板们的可能不在乎油耗，但是买纯电动车却不能不看续航。而当下纯电动车续航里程“不真实”，也是被用户吐槽最多的问题。在网上你会发现，虽然奔驰EQE纯电 SUV 的续航里程可能并不是同级最高的，但是大家对其实际续航表现给出了一致好评。

全新EQE纯电 SUV 最高能实现 CLTC工况613km的标称续航。 就电驹小编实际试驾测试为例，全程开着空调，按照日常驾驶习惯在城市转悠，实测能够跑到570公里左右没有任何问题，官方续航和真实续航基本做到1：1。

<p class="ql-align-j

【本文来自易车号作者电驹，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是喜车网小编整理的内容，想要了解更多相关资讯内容敬请关注喜车网。

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。