宝马ix新能源汽车试驾活动 试驾宝马iX3 这是一台让人“惊艳”的纯电动SUV

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纯电宝马你爱吗？宝马iX xDrive40试驾体验

你喜欢开车吗？这句话有各种不同的解释，但在全球汽车产业即将迈向电动化的过程中，或许“开”车这件事，也会渐渐转变成“被开”车。而一向造车时以驾驶操作为导向的 宝马 能不能在电动车上延续这份 理念 ，还是纯粹跟着浪潮持续向前走呢？

前卫外型

不可否认的，iX在外型上总是给人似曾相似，但又有点摸不着头绪的距离感，这是因为 宝马 如实的将当年的iNEXT概念车设计完整的搬到了iX上，加上电动车的前卫设计，必定得大胆突破，与传统燃油车款有所区别，但又不能过于丧失品牌风格的前提下，才会体现出如此熟悉但却十分遥远的特殊美感。

而那 宝马 招牌式双肾形进气格栅是最显眼的标志，不同于燃油车的前置引擎，iX的直立式双肾进气格栅是封闭式的，原厂工程师也巧妙地运用了这点，将摄影机科技、雷达功能、先进的感应器科技，以及相关的清洁系统和加热元件等许多科技化功能整合在进气格栅上。为了保护如此精密的组件，原厂也在进气格栅上加入了Shy Tech自行修复涂层，小刮伤可在常温24小时内或高温5分钟自行复原。

除此之外， 宝马 在车头方面还隐藏着小心思，那个被象征电动车的蓝圈圈包裹的 宝马 车标，居然轻轻按一下便可弹开，原厂将其设计为雨刷器用水的加水孔，也多了一份另类的可爱。

其余外观上，本次iX xDrive40试驾车是深灰色，从后照镜下方一直延伸至后窗下缘，以及车门把手外框的古铜金线条也达到了强烈的对比效果，即便搭载22寸轮毂(选配)，和全车运动化空力套件，iX依旧保有典雅的外观，不至于太过肃杀。

新世代豪华车舱

比起外观造型，车内或许才是iX的重点，座舱导入 宝马 全新世代布局，直接将中控台上换成12.3寸液晶仪表和14.9寸中控屏幕的一体式曲面大屏，并且仍维持具驾驶导向的倾斜度，这也是 宝马 内装一直以来的坚持，但这可能也是 宝马 在纯电车上对“开车、驾驶”这件事唯一致敬燃油车的少数设计。

因为在曲面屏幕与全新iDrive 8系统的加持下，在提车后第一次进到车舱中，迎面而来的已经不是“我很想开开看的喜悦”，反而更像是我拿到了一款新手机或是开箱笔记本的感觉，这种差异在强调驾驶乐趣的 宝马 上尤其明显。不过在这电动与数字化的年代，车辆给人的科技感，电脑功能的强大与否或许才是新一代消费者想看到的趋势，但一些老一辈的车主就提不起兴趣了。

但撇开以上主观的见解，iDrive 8系统可说是十分强大，具有极其强大的自定义功能，在车辆上的各种设定都能依照自身偏好设置，让驾驶员设定好后，往后进入车内能立马上手。

且车舱内的豪华程度，也不会因为是电动车而有所删减，开放式中央鞍座上的木纹饰板搭配分布在iDrive、排档拨杆和电动椅调整钮的水晶套件，以及古铜金的饰条和由天然橄榄叶鞣制而成的特殊皮革，这正是一辆豪华品牌汽车该有的精致，真的不是放一块强大的电脑平板就能敷衍了事的。

在座椅方面， 宝马 也丝毫不吝啬，直接配给iX两张菱格纹缝线样式的座椅，其发泡棉十分厚实有韧性，乍看之下会以为是类似沙发的感受，尤其椅面和椅背面积可能是近年来最大，但实际上其支撑性与包覆性还是在水准之上，不过若要说上运动化嘛？那倒不至于，整体还是偏舒适调性。

后座空间部分，得益于3,000mm的轴距，整体乘坐的空间十分宽广，加上与前座相同的菱格纹座椅设计，加上四区恒温空调、前座椅背上各两组Type C充电孔，同时iX也首度配备 宝马 车系中最大面积的全景天窗，移除了电动遮阳帘，改为通过电控调节变色遮阳，让后座乘客犹如坐在客厅的沙发上一般自在。

相对宽敞的乘坐空间，iX在置物空间上表现就较为平凡，在未倾倒的状态下有500L，椅背做4/2/4倾倒后则可以获得1,750L，后行李箱侧边有倾倒按钮。在行李箱开口两侧的Carbon Cage碳纤维复合车体结构上也有后方警示灯的贴心配备。四个车门打开时也能清楚看见iX的Carbon Cage碳纤维复合结构。

作为划时代产品，iX配备的方向盘当然不会是燃油车时期的真圆造型，而是双辐式“六角形”设计，十分独特，在方向盘按钮上也做了简化，左侧操作ACC右侧则是负责仪表盘设定和多媒体功能。

虽然 宝马 在液晶仪表内驾驶模式的主题上都不如竞争对手花俏，但仍然能通过色彩来区分，中央屏幕也能根据使用情况更换为地图、旅程信息或辅助驾驶等显示。HUD抬头显示器介面也是最新世代，能一并显示更多信息。

装载iDrive 8系统的14.9寸中控大屏，提供了与智能手机类似的APP、区块移动功能，可按照个人喜好排列顺序，对于 现代 的手机使用者来说肯定不陌生。空调系统也一并整合在屏幕里，因此下方没有任何实体按键。在选单最后还有电动车专属的充电规划程式，能够估算充电的时间与效能。

当然，最基本的无线Apple CarPlay/Android Auto连接也是必备，搭载 宝马 原厂导航系统，因为iDrive 8的另一项功能便是AR扩增实境导航，在接近路口或是岔路、转弯处都会在萤幕上显示车前画面，并用3D的箭头图示来引导驾驶，就像在玩电玩赛车一样。不过刚接触AR时可能会有点不习惯而错过路口，但经过一段时间后就能体会到它的魅力。

动力驾乘体验

宝马iX xDrive40装载的为76.6kWh锂电池模组，并使用双电动马达的四轮驱动配置，最大马力326匹 ，最大扭力为630N·m，0-100km/h加速仅需6.1秒，车重达到2428kg的地步，但这无可厚非，毕竟这也是现在电动车的硬伤。

但要如何在电动车中诠释BMW品牌核心“驾驶”两字，那可就真的是一大挑战了。我们知道，电动车的电能输出不像内燃机一样，需要让活塞往复做功，转速提升才能达到目标动力，电能则省去了这些过程，不是0就是100。

这也让电动车变成了A-B点移动的“绝佳工具”，毕竟安静、平顺又强大的电能动力、十分精密的自动驾驶辅助系统，加上车舱中许多功能的大屏幕，就像玩电玩赛车一样的驾驶。

不过，好在BMW还是能通过驾驶模式的切换，改变电门输出时的爆发性，在节能模式下的反应，犹如过往大排量多缸引擎般的丝滑柔顺，温柔的推动近2.4吨的庞然大物在市区中游走；一但点选运动模式， 宝马 特调的电能模拟声浪，以及变得活泼的电门反应，多少弥补了没有引擎后的 宝马 在驾驶上的运动风格。

另外， 宝马iX 也不像某些品牌电动车将动能回收切换设置在换档拨片上，而是在系统设定中调整，在预设主动式的状况下，基本上驾驶与车内乘客是没有任何顿挫的感觉；切至弱、中模式时，就很像燃油车收油门的阻力效果；如果设定至强或是排档排至B档时，就与燃油车换低速档一般，熟悉车辆动力后就能够以单踏板操控行驶。但动能回收太强的话，即便在平地，乘客都有很大机率晕车。

或许是iX的产品特性和用户群的偏好舒适性较多，BMW的运动精神在这台车上并没有相当显著，但就乘坐的豪华感受、动力的顺畅性以及底盘转向的反应，还是符合 宝马 豪华品牌的水准，唯独3米的长轴距在回转时可能需要多打一次才能通过，以一台品牌首款纯电平台的作品来说，已是可圈可点的表现。

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试驾宝马iX3 这是一台让人“惊艳”的纯电动SUV

在传统豪华品牌里，宝马新能源汽车是笔者最早接触过的。当时宝马向市场推出的i3、i8的时间其实远远的要早过绝大多数造车新势力，那时候i3独特有趣的表现以及i8超前科技感的酷炫造型着实在笔者心中留下很好的影响。在上月的广州车展上，宝马旗下首款国产纯电动SUV宝马iX3正式上市，前期共推出两个版本，新车售价分别为46.99和59.99万元。那么这款宝马iX3到底有什么亮点，还是不是“忠于纯粹”呢？

依旧是我们熟悉的宝马

一台电动车相信大家最想了解的无疑就是其续航表现，同时作为一台豪华纯电动车车型，动力性也是十分的看重。首先宝马iX3动力方面是在后桥位置上配备了最大功率为286马力。峰值扭矩可达到400牛米的电机。而官方宣传的0-100km每小时的加速时间为6.8秒，这与燃油版的宝马X3 30i车型的加速时间相同。电池组则由宁德时代提供容量为74kWh的三元锂离子电池，其NED综合续航里程为500公里。

很多朋友都会问，iX3会不会失去宝马最纯粹的驾驶呢？其实它依旧保留着，宝马iX3采用了BMW第五代eDRIVE系统，成熟的系统带来稳定可靠，同时也让宝马iX3保持了宝马的后驱传统。可以说开上iX3上除了没听到引擎的轰鸣声外，其余感官的体验依旧是我们大家所属熟悉的。方向盘转向手感以及指向性表现的还是原来的那样好，并且支持三种模式可调。此外，三种驾驶模式可随意切换运动、标准、节能。

整个试驾中，笔者用的最多的就是标准模式，电门响应性相比节能模式要稍微积极点，并且能做到“随叫随到”的加速。要是对于加速有更高的追求的话，那么运动模式就更给你更好的加速体验，电门响应会更加灵敏，初段加速自然是会带来很强的感官体验感，但在中后段的时候，加速就不会太明显。

其实宝马还专门为iX3提供一套精心调教的电动车专属“引擎”声，而这套系统是由好莱坞著名配乐大师汉斯·季默所打造，或许大家对他很陌生，但是一提起《盗梦空间》、《星际穿越》这两部连笔者都刷了N遍的电影就只有他有多厉害了。实际在宝马iX3上体验下来，那“引擎”声很有未来感，虽然是虚拟声浪，但配合着你的加速时，那种声音听起来还是觉得很美妙，没有觉得很突兀的感觉。而且该模式是需要在标准以及运动模式的时候就会启动，节能模式下是没有的。

我们都知道作为一台纯电动车型，它都会配备有动能回收系统，该系统的使用也是对车辆在续航方面的表现有很大的帮助。但在这一方面，没有兼顾到“舒适度”的话，那自然就不会让人喜欢了。在这里笔者所提到的“舒适度”并不是指座椅是否舒适、车内空间是否小而影响乘坐等。而是指车子在行驶的过程中会不会因为动能回收系统的介入而导致车子拖拽感，而造成车内乘客容易出现晕车的感受。

宝马iX3在动能回收系统可以说做的很聪明，首先它的动能回收力度可调分为高、中、低以及自适应这四种模式。中、高挡模式无疑就是回收力度大小，因此该模式下建议在低电量的时候下使用。而低挡动能回收模式下，自然对后排的拖拽感会十分的友好，不会那么容易造成眩晕。至于自适应动能回收，不得不说宝马工程师们真的很聪明，该模式下的动能回收力度实际上是根据前车距离以及路况来实时调整回收力度，如果前方路况顺畅或者保持着一定车距时，车辆会采用惯性滑行模式，如果与前车车距太近则会加大回收力度，实际体验下来真的没有明显的感受到拖拽感，晕车眩晕感也可以说是不会发生了。此外，宝马iX3还设置有B挡，电子挡拨入D挡模式下，再向左一拨即可挂入B挡，以实现单踏板的效果。

悬架方面，宝马iX3采用着前双球节弹簧减振支柱前桥和后多连杆式独立悬架。在场地试驾环节中，可以说很好的体验到这套悬架的支撑性。作为一款家用中型纯电SUV来说它的悬架支撑完全是没有问题的，再加上底盘上的电池组，使得宝马iX3的重心比燃油版X3降低了7cm，熟知汽车的朋友肯定被其惊讶到，因此宝马iX3在运动方面的表现是绝对不会差过燃油版X3的。

对于城市道路下行驶，宝马iX3依旧具备着豪华车该有的质感，那怕坐在后排上都能感受到悬架对于颠簸路面的滤震丝毫不拖泥带水，同时底盘又有着很强的厚重感，因此对于过滤细微的震动能做到很好的隔绝，而对于大点的坑洼以及减速带则会感觉比较直接。虽说宝马iX3是一台纯电动车，但它的隔音也的确是做的非常的好，车窗能很好的隔绝外界的声音，同时对于胎噪以及电机升均能彻底的隔绝，因此车内可以说是有个非常舒适又宁静的驾乘环境。

宝马的三电系统有哪些亮点？

电池就如同人的“心脏”一样，作为传统豪华品牌宝马在电池领域上自然不敢怠慢。目前宝马iX3的电芯所采用的是由宁德时代提供的811三元锂电池，但整个电池模组、电控、冷却以及电池箱体均有宝马自行生产。当然采用国产电芯自然就能享受国家补贴以及绿牌的政策，至于电池核心科技宝马实际上也是完全掌握的，甚至都可以做到自主研发以及生产。

在试驾活动中，宝马也为我们展示了宝马iX3的电池组，全模块组共有188个电芯，并分为10个小模组，分布在底盘8个以及座椅下方区域叠起放置2个，每一组都有着电控分管。另外，在这188个电芯中，每一个电芯都拥有独立的控制线束，其平衡电量控制开关都能精准到每一颗电芯，这要是万一电芯出现问题系统也能够第一时间做到隔离，再加上多模块组的设计也可以说是加多一道防火墙。当然，整块电池模组的安全性也是毋庸置疑的，其也是经历过了如火烧、水淹等多种多样的严苛测试。

很多人都会说宝马iX3实际上就是油改电，但实际上并不是这样的，宝马X3系列研发之初就已经考虑到纯电动平台，因此我们在宝马iX3上也能看到它并没有因为底盘多加了动力电池而牺牲掉了空间，而现在宝马iX3的长宽高以及轴距的尺寸都是与燃油版X3一样的，甚至车内地台都没有抬高。同时，电池组也并没有为了追求更大的电池容量而牺牲安全性，宝马iX3的电池组边缘上会发现有预留出空位，实际上都是为了预防碰撞而设置的缓冲区域。

驾驶辅助系统更全面

对于一台纯电动车型来说，驾驶辅助系统相信有朋友是最为关注的，而笔者在试驾宝马iX3时，也简单的体验了一下它的驾驶辅助功能。宝马iX3这套驾驶辅助系统，就包含有并线辅助、车道保持、道路交通标示识别、自动变道、自动泊车、主动刹车、全速自适应巡航等功能。当激活它自适应巡航系统时，驾驶者只需要接触方向盘并保持对路面的观察，其余就可以交个车子去执行，在仪表盘的中间也加入了针对驾驶者状态的监测模块，预防驾驶者疲劳驾驶。

要是遇到堵车的话，在时速低于每小时60公里下，可以启用“拥堵模式”。该模式启动后在方向盘能见到绿色提示灯，绿色提示灯亮起这就意味着你可以松开方向盘，但是毕竟是辅助功能，因此你还是要时刻观察着路况，以便及时接管方向盘控制好车子。

此外，宝马iX3配备的是电容方向盘，这对于启动ACC自适应巡航来说，能让扶方向盘变得更加轻松，它只需要皮肤接触方向盘即可，要是高速巡航的时候，双手离开方向盘15秒，系统将会给提升，而仪表盘以及抬头显示则会显示黄色图案的方向盘，同时方向盘两侧多功能按钮上方也会闪烁黄色提示灯，但没有提示音。要是驾驶者还不接管的话，再过20秒后系统就会发出红色警告，提醒图表会更大，并有急促提示音，要依旧没有接管，系统就会退出所有辅助功能。因此无论辅助系统有多厉害，但都要观察好路况以及车辆的状态，以便做好随时接管车辆的准备。

说到最后：

总的来说，宝马iX3是个综合实力强的选手。它并没有因为特意凸出那一块，而是均衡的将各项特点都散发出来。作为驾驶者，宝马iX3可以有着一个非常棒的驾驶乐趣，而作为乘客，宝马iX3又有着不错的乘坐舒适性的享受，什么电动车会存在的拖拽感什么眩晕感，在这台宝马iX3是没有的。即便是一台纯电动车型，宝马iX3也依旧保持着宝马该有的“纯粹”乐趣。但由于试驾时间有限，对于充电及续航这块内容就等下次拿试驾车再详细体验。

作者

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马iX5氢能试驾车将于2023年投入使用

2月28日，外媒报道称 宝马iX5 氢能试驾车将于2023年投入使用。 宝马 于四年前开始研发氢燃料电池SUV。随着该公司推出首批iX5氢能跨界车，该项目即将进入下一个关键阶段。今年晚些时候，该车投入使用时，将生产不到100辆汽车，并在不同的目标人群中进行测试。

宝马集团从 丰田 采购单个燃料电池，并在其位于慕尼黑的氢气中心生产燃料电池堆。自2013年以来，这两家公司一直在燃料电池驱动系统方面展开合作，这只是双方合作的一个方面，双方的合作还催生了新款 SUPRA 。宝马汽车将燃料电池系统与第五代eDrive动力总成技术集成在一起，其中包括电动机、变速器和专门开发的锂离子电池。

氢燃料电池动力总成的总输出功率为401马力（295千瓦）。据该公司称，iX5氢能车WLTP续航里程为313英里（504公里），并在大约三到四分钟内加满氢燃料。该车辆配备两个碳纤维增强塑料罐，可以储存近6公斤的氢气。iX5百公里加速在6秒内，最高时速超过112英里/小时（180公里/小时）。

宝马将在其研究创新中心生产iX5氢能跨界车，该中心约有900名员工。去年8月，宝马表示，最快将在2025年开始量产与丰田共同开发的氢燃料电池汽车。

纯电动汽车风靡一时，传统汽车制造商纷纷效仿 特斯拉 。然而，一些国家仍在继续探索燃油的替代品。 保时捷 已经在生产合成汽油，而宝马、丰田和其他公司并没有放弃制造氢燃料的希望。 喜车网

宝马公司董事会主席Oliver Zipse表示:“氢是一种多功能能源，在能源转型过程中发挥着关键作用，因此在气候保护方面也发挥着关键作用。”Zipse表示，氢是“储存和运输可再生能源最有效的方式之一。我们应该利用这一潜力来加速交通行业的转型。”

之前欧盟议会通过了在2035禁止销售汽油和柴油动力的禁令，但这并不是说禁止所有内燃机，所以发展氢能源汽车也是一种替代方案，当然氢能源车有两种不同的技术路线，分别是氢燃料电池和氢燃料发动机（氢内燃机），目前大多数氢动力汽车都是采用氢燃料电池这种技术，宝马iX5氢能就是其中之一，其它代表车型还包括丰田 Mirai 、 本田 CLARITY 和 现代 Nexo 。其实氢能源汽车是一种更加清洁的能源，而且是可再生能源，特别是氢内燃机不需要电池生产所必需的关键原材料，如钴、锂或镍，但是现在氢内燃机还不是很成熟，有一些缺点使其无法汽油发动机比拟，不过话说回来，这也是一种发展新能源汽车的方向。目前我们国家也在发展氢能源汽车，但是力度远没有纯电池动力汽车那么大，未来你会考虑氢能源汽车吗？欢迎在评论里留言！

来源：宝马

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