试驾雪铁龙天逸新能源汽车 前脸更清爽，舒适智能再升级，试驾2023款雪铁龙天逸

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试驾天逸PHEV：三擎四驱、四种模式、12种状态的“绿牌车”

对于北上广深等一线城市来说，想买车时，要面临的第一个难关往往就是牌照。

动辄十万八万的铁牌，让很多人选车时，只能无奈的降低级别，原本来能B级车的，现在只能勉强选个A级，消费体验跳楼式下降。

但想拿“绿牌”不用摇号的用户来说，这事同样不好办。纯电动要担心续航，没有车位就更难受。看看腰包，想买个价格能接受的插混SUV，选择都不多个，更别提想要挑肥拣瘦了。

毕竟在新能源领域，无论是纯电动还是插电混动，自主品牌都远远地走在了合资品牌的前头。

尤其是在插电混动这一目前来说属于过渡性的车型，相对更高成本的造价和市场保有量低，让各大传统车企的速度有点慢了。仅有寥寥几个品牌，拿出来的产品也就零星几款，跟纯燃油车数量没的比。

不过最近小白去了趟内蒙草原，试驾了雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV后，发现这款搭载三擎四驱动力系统、拥有四种驾驶模式、12种工作状态的车子很值得咱们聊聊。

作为东风雪铁龙首款插电混动车型，天逸PHEV用到了“P0+P2+P4”三电机架构搭配一台1.6T高功率发动机。这也是目前同级中唯一一款搭载三电机架构的插电式混动SUV。

说到这，咱们不妨先了解一下这套插电混动系统。和天逸360THP车型上的1.6T不一样，PHEV上的是高功版，涡轮增压器更大了，提升了中高转速的动力输出。

最大功率、扭矩分别是147kW和300Nm，数据上和主流的2.0T差不多。

而三个电机也是各有妙用，P0电机就是BSG启/发一体电机，它没法直接给车提供动力，只能在需要的时候让发动机又快又平顺的转起来，兼职给12V蓄电池充电。

P2是指发动机和变速箱中间的位置，电机集成在爱信为混动车做的e-ATN8变速箱里。和现款400THP上的8AT是孪生兄弟，只不过用输出81kW功率、320Nm扭矩的电机和湿式多片离合器，取代了传统的液力变矩器。

当然，这个电机是能驱动车辆的，还可以充当发电机角色，或给动力电池充电，或给后电机提供电能驱动车辆，亦可进行制动能量回收。

单说P0+P2结构，在市售多数PHEV上都能见到，只不过有的车用双离合变速箱，天逸PHEV是用成本更高的AT。

在合资PHEV这个圈里，用P4电机的很少见。天逸PHEV最大的一部电机就是P4结构，集成在后桥三合一电驱动系统中，最大输出功率为83千瓦，最大扭矩为166牛米。

这台电机可以单独驱动车辆，所以纯电模式的天逸PHEV是个后驱车，也可以与前电机共同驱动实现纯电四驱，与发动机共同驱动实现混合四驱，省去了中间的纵向传动轴。

在三擎动力同时爆发时，可以最大输出功率221千瓦，综合最大扭矩520牛米。

因此，天逸PHEV开在路上，会根据不同的模式和工况下，三个动力单元时而独立工作，时而混合工作，共有12种工作状态。

简单举个栗子说明一下，在混动模式下，轻踩油门，后电机先单独驱动；当你继续踩油门时，前电机会介入辅助加速，实现纯电四驱；再深踩点油门，发动机瞬态介入，三擎共驱，实现混合四驱；在行驶状态稳定后，会自动切换主动力源，发动机单独驱动；再深踩一脚油门，前电机优惠介入辅助混合驱动。

不过在我们开车时，并不用太在意这套插混动力的工作状态和切换过程。天逸PHEV给我们提供了混动、电动、运动及四驱这四种可变驱动模式，我们只需要简单根据路况和驾驶偏好选择驾驶模式即可。

所以在实际开起来的时候，天逸PHEV无论是隔音还是平顺性都做得相当棒，坐在车里根本察觉不到工作状态的切换。

动力也绝对不只是够用这么简单，百公里加速时间仅7秒。虽然这是在电池电量充足的情况下才能做到的成绩，随着电量减少，性能会逐渐下降。

不过，即便是电池亏电，系统也会保留少量电能用于起步，电机通电即峰值扭矩的特点能够带来非常干脆直接的加速，同时还提高了经济性表现。

当然，推背感并不是天逸PHEV想给驾乘者的持续感受，经过在内蒙草原一天的试驾后，舒适性才是这台由PSA调校的法系车底盘最值得称道的地方。

天逸PHEV全新设计了独立后悬架，后悬挂减震器采用45度倾斜放置，上安装点是和副车架相连，不是车身。再加上底盘带有弹性衬套缓冲系统，走在碎石、坑洼路上，你能享受到弹韧的质感，路面震动还不会直接传到车内。

要知道法系车是很少用到独立悬架的，这次使用多连杆独立悬架，想来除了是因为PHEV车型本身后轴的电机增加了重量外，更多的或许还是为了更贴切国内消费者的需求吧。

除了动力外，天逸PHEV在外观内饰上，与燃油版车型保持一致。

和当下犀利运动的设计不同，天逸PHEV采用了特立独行的圆润设计，再加上分体式大灯和遍布车身的圆形元素，依旧还是充满了法系的罗曼蒂克风味。

走进车内的第一瞬间，你也会被天逸PHEV车内大量软性材质包裹的座舱，营造出浓郁的品质感所震撼，如此厚道的用料在同级的合资车型中非常少见。

总结

天逸PHEV打响了雪铁龙电动化的第一枪，让雪铁龙和一众品牌同时站在了插混与纯电动的新起点上。

以天逸PHEV 23.47万元的起步价来看，个性的外观，智能的动力系统，舒适的底盘，有惊喜的静音，天逸PHEV还是拥有很强的产品竞争力，无论是油耗还是性能都远超对手。

只不过法系车最大的问题从来都不是产品力，现在来说最大的问题反而是相对羸弱的品牌力，这或许需要PSA再努努力啊！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新升级满足更多用车需求，试驾雪铁龙天逸BEYOND

汽车说刊／试驾

作为神龙汽车旗下品牌之一，东风 雪铁龙 这两年对SUV领域的重视和投入有着明显加大，而我们这次试驾的主角，天逸BEYOND就是其最新力作。8月16日，东风 雪铁龙 天逸BEYOND正式上市，售价区间15.27-23.17万元。这款以全面革新的外观和智能科技、结合舒适、驾控等传统优势，为用户带来超越想象的用车体验。而最近，东风 雪铁龙 天逸BEYOND在广州举行媒体试驾会，《汽车说刊》通过一天的深度试驾，天逸BEYOND在实力和表现方面超乎我们对它的想象。

此次试驾的车型作为天逸C5 AIRCROSS的中期改款，天逸BEYOND在外观以及内饰方面均有所变化，与海外版车型保持一致的同时配置相较老款车型也有所升级，新车整体更有层次感、立体感的外观造型显得年轻大气了不少。

具体看来，天逸BEYOND的变化主要集中在前脸部分，星空烁目前脸经立体化结构线条雕琢，形成强而有力的型面视觉，全新中网与 “双人字”LOGO和两边的大灯形成贯穿式设计，车头层次感更明显。

车身侧面变化不大，强实用性设计的型酷力量感前包围、搭配钻石切割工艺与双色设计的型动18英寸脉冲星轮圈。尺寸方面，长宽高分别为4510mm×1860mm×1705mm，拥有2730mm的同级超长轴距。而车尾整体圆润饱满，换装了新的横向双层尾灯与前灯组呼应，点亮辨识度非常高。

打开车门，我一直认为 雪铁龙 的内饰设计最具个性，同时拥有时尚感，大面积的软质材料采用细腻触感的莫兰迪时尚拼色质感，以及Chevron缝线，方向盘等随处可见的Citron家族式设计元素。最特别的小尺寸的双辐运动方向盘配上游艇式电子排挡杆，既符合年轻人的喜好又带时尚感。

随着数字化发展，数字化技术加持下，汽车已经不只是出行的代步工具，而是一个最懂用户的伙伴。此次试驾的天逸BEYOND配备12.3英寸剧院式液晶数字仪表盘搭配10英寸中控屏，双屏互动随心而变，使用起来很灵敏，内置 雪铁龙 和华为／联通智网联合开发的C-CONNECT 3.0 BEYOND智能网联系统，支持包括在线导航、在线音乐、语音交互、华为HiCar等功能，还支持手机互联应用，使用手机APP无线连接。

当然，除了常用的智能语音交互之外，天逸BEYOND还支持仪表盘、中控屏两处的AR实景地图导航。试驾过程中，当打开高德在线导航前往目的地时，中控屏内显示与传统导航区别很大，AR实景地图导航可呈现出当时驾驶方向的实景，并配有AR增强现实的线路指引，呈现出实景三维立体式导航，进一步提升导航准确性与实用性，避免走错路。

天逸BEYOND还配备360度全景影像泊车+透明底盘与沉浸式车载娱乐中心，采用4个高清摄像头进行采集显示车身360度和底盘环境，在驾驶时能够无死角的监控周围的驾驶环境，保证行车安全。

另外，座椅的设计也与众不同，其采用了皮革与布艺混搭设计，这种设计兼顾了档次与舒适感，缝线比较精致，质感也很突出。座椅采用了厚实的坐垫，承托性非常不错，还支持电动调节和座椅记忆功能。后排座椅坐垫同样比较大，宽大的靠背也能提供更舒适的坐姿。

动力方面，天逸BEYOND提供燃油版和插电式混合动力版本可选，其中燃油版分为1.6T和1.8T两种车型，匹配8速手自一体变速箱。此次我们试驾的车型是天逸BEYOND 2022款400THP版，也就是1.8T的版本，最大功率155千瓦，峰值扭矩300牛米。

法系车的操控给人感觉都是稳重的，天逸BEYOND也不例外，通过试驾后，它已经暴露了它“真实”身份。起步正常驾驶油门响应灵敏，动力输出轻快，延续了它同门兄弟凡尔赛好开易上手的特点。发动机从1700rpm开始进入最大扭矩输出转速范围，动力储备也会让驾驶员感受到信心。

天逸BEYOND支持五种驾驶模式，在标准模式下，油门踏板前半段形成比较线性，当过了一半之后整台车立马变了性格，动力输出变得平稳舒适，响应也非常活跃。当然，当调到运动模式，这个是整车“得劲”的驾驶模式，在这个模式下整车的转速会保持的较高，动力响应也基本是随叫随到，给人感觉十分亢奋，如果深踩油门还有很强的推背感。对于许多年轻消费者来说，运动模式或许更符合他们的驾驶乐趣。

方向盘的回馈力度是轻盈的，上手轻松便于稳住方向，轻微的转向动作不至于让车身有过分的晃动，或许这是 雪铁龙 品牌一贯的调校风格。另外刹车脚感出色，刹车灵敏度很高，制动力释放线性，特别是在高速行驶状态下给驾驶员很强制动信心。

好开之余，天逸BEYOND安全智能驾驶方面同样先人一步，搭载ADAS高级驾驶辅助系统，支持十余种高级驾驶辅助功能，其中包含最常用的全速域自适应巡航、主动紧急刹车系统、车道保持辅助、驾驶员注意力提醒、主动盲点监测系统等等。

底盘方面，得益于采用了前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架的组合，整车调校同样偏向家用车为主，既舒适又平稳，行驶过程中对路面的细小颠簸或减速带处理得很好，车内基本没有明显摇晃感觉。

而在NVH方面，天逸BEYOND在同级别SUV车型中谧静性算是不错，怠速时发动机的振动及噪音微乎其微，随着车辆速度提升，对风噪及路噪的抑制也相当到位。

写在最后 喜车网

通过一天的试驾，从天逸BEYOND身上会察觉到东风 雪铁龙 的一些新的思考，比如个性化设计，全新进化全新升级满足国人消费者需求。事实上，东风 雪铁龙 天逸BEYOND这款车型在空间、设计方面确实花了不少心思，既有科技时尚的元素，又兼备实用性。

除了颜值出色，作为一辆主打家用的SUV，天逸BEYOND同样有着不错的动力表现，尤其是加速感受更是满足了年轻人对于驾驶乐趣的渴望。再加全新升级的配置以及合理的定价都让天逸BEYOND满足了年轻人对于SUV车型的更多需求和幻想。

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前脸更清爽，舒适智能再升级，试驾2023款雪铁龙天逸

7月24日，赶在开启预售的前夕，抢先试驾了2023款 雪铁龙 天逸C5 AirCross 。一直以来主打舒适的天逸C5 AIRCROSS车型，此次在智能化方面进行了升级，外观上也发生了不小的变化。

此次年型款更新，新车推出了全新的配色——极夜蓝。这是一种在极圈范围内的天空中真实存在的自然色，淡紫色极光与湛蓝色天空相遇的界限之上，这种独特的蓝色应运而生，颇显深邃质感。

相比旧款略显复杂的饰条与车灯“双层”设计，新车的前脸更加清爽。在仍旧保留上下分层的整体视觉感官的基础上，两条设计巧妙的断点式镀铬饰条，中段与雪铁龙logo相连，两端则与LED日行灯带相接，并借助下方饰条将灯组隔绝出了上下的层次感，进气口也做了上下分层开的设计。不得不说，断点设计确实比司空见惯的镀铬饰条更加精致，这些设计细节上的巧思，也确实是法系车浪漫情怀的点睛之笔。

2015年，AIRCROSS CONCEPT概念车横空出世，其车身上最具视觉冲击力的“马踏”造型装饰迅速吸睛。2017年，天逸C5 AIRCROSS以“直接量产的概念车”之名投放市场，具备“踏马 奔腾 ”吉祥寓意的装饰得以保留，并沿用至2023款新车。

车身侧面变化不大，但在细节上也做了调整。比如铝合金材质的空气动力学轮毂，搭配车顶铝合金材质、配以光亮度更柔和镀膜的行李架，不仅在功能、性能方面均作了提升，也有了更加和谐平衡、上下呼应的视觉感观。轮胎配置为235/55R18米其林轮胎，此款轮胎在抓地力和高速稳定性、转向稳定性方面，有着不错的表现。

尾部造型变化不大，后备箱容积可观。在本次试驾的400THP车型尾箱下部，配备了全尺寸备胎，尾门也配备了一键起落和扫腿感应控制，实用便利性可观。

内饰与外观，保持了高度的呼应关系。

例如门板上与空调出风口均采用了“马踏”造型设计，与车侧外饰关联，而中控屏幕与下方物理按键的前后错位、上下区隔，则与前脸的层次感遥相呼应。

作为主打舒适概念的SUV车型，天逸C5 AIRCROSS 2023款仍旧保持了大量的舒适性配置供应，前排座椅记忆、电动多向调节、腰部支撑电调，后排的空调出风和充电口、储物、中央扶手、腿部空间，均有不错表现。

座椅材质方面，不仅提供了仿皮/PVC+Alcantara多种材质可选、双拼单色可选，座椅两侧的腿部支撑度适中，软硬程度也调校至恰到好处，长途不累。

“三大件”未发生更新迭代，以400 THD车型为例，仍旧采用1.8T发动机配爱信8AT变速箱，SUV-MCS大师级底盘调校，搭配PHC自适应液压稳定技术。还是“熟悉的配方、熟悉的味道”，这是一套沿用多年、舒适性与可靠性兼顾的黄金搭配。同时，博世9.3版电子稳定系统也保证了车辆的时速100-0公里，横摆响应滞后时间<0.075s，即使面对突然发现的路面障碍或水坑等“陷阱”时，也能及时反应、游刃有余。

虽说是主打舒适的SUV车型，但是天逸C5 AIRCROSS在驾控性能方面也有不少评级认证和赛事冠军进行背书，比如C-NCAP五星安全评级、E-NCAP五星安全评级、2020中国量产车性能大赛（CCPC）“四冠王”，在2020年的中国量产车性能大赛（CCPC）上，天逸勇夺SUV组四冠王，并且在麋鹿测试干燥赛道项目中以3.369秒的优异成绩打破了该赛事保持3年的纪录。

虽然驾驶质感并未发生变化，但是在智能化驾驶大行其道的当下，新车确实在软硬件层面都下足了功夫。在全车6个摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达的助力下，新车以可以实现AR实景导航，同时180°透明底盘+360°全景影像也对360 THP车型进行了高端配置下放。

2023款雪铁龙天逸C5 AIRCROSS将于今日（7月25日）开启预售，基于此前神龙对 东风 雪铁龙和东风 标致 的销售售后网络融合优化，新车在全国各地将拥有更多终端触点，后续将以更加便利的形式与消费者见面。

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