新能源汽车试驾话术总结 试驾别克E5，这才是一款好电动车该有的样子

小编今天整理了一些新能源汽车试驾话术总结 试驾别克E5，这才是一款好电动车该有的样子相关内容，希望能够帮到大家。

造车新势力“不讲武德”—燃油老炮的纯电初体验，威马EX5试驾

作为一名燃油老炮儿，面对新能源车在中国汽车市场中的浮沉，我保持着不屑一顾的态度。我热爱性能，注重可玩性，但随着年龄的增长，家用性、实用性、品牌性也不能落下。早些年低质电动车带来的不良影响，让我对新能源车的看法仍停留在“老年代步车”的阶段。但最近，身边越来越多的朋友，变身新能源车主，并且表示“开了就回不去了”，其中不乏我的老婆，摇旗呐喊 “哪怕一年不买包，也要入手特斯拉！”

有次夫妻的枕边夜话便是电车与油车。

我问她：“抛开车的颜值不谈，为什么喜欢开电车？”

她说：“科技范，前卫时尚，开着轻，没动静，充电省下的钱能买包。” 喜车网

当她问我：“抛开续航与充电不谈，为什么非要开油车？”

我说：“喜欢机械感，快，好玩，够爽！”

她一个白眼翻过来：“说的好像你开过纯电动一样！”

随后的第二天，她甩给我 威马EX5的车钥匙，说：“氢氪出行深度试驾，开一圈回来再和我说话！看看是我被怼的体无完肤，还是你有所改观！”

于是，一个燃油老炮将纯电初体验，奉献给了这台威马EX5。

看到这车的第一眼，我便明白为什么她会喜欢。虽没有特斯拉那般惊艳，但省去了前脸的进气格栅，换成了颇具想象力的发光logo，和贯穿式的尾灯相互呼应；车身没有多余的线条，隐藏式的门把手和后视镜会随着车主的靠近缓缓弹开……这第一眼，便感觉我的燃油老古董顿时不香了，怎么说呢，有种老炮焕发青春的感觉！

进到车里，最吸引我的就是悬浮中控屏。气泡的设计类似于iwatch，它会优先展示常用功能，比如导航、音乐。

当车静止的时候，它可以横屏过来连接爱奇艺。此时，脑海里的第一个想法就是：万一和媳妇吵架了，还能来车里看球刷剧，这就是“Man cave”男人的空间！

内饰的做工很精良，象牙白的软包材质足以提升档次，音响虽不是国际大牌，但是这设计足以把我唬住。

据说威马EX5是可以终身免网费的，4G的网络并不卡顿，全语音的控制为行车提高了那么一丝丝的安全感。我习惯于开车的时候听听音乐，之前的操作是下载到优盘（太麻烦），或者连手机蓝牙（微信发语音有延迟）。

但是这辆威马EX5可以直接连接到QQ音乐，各种新歌、热歌随时听，不再纠结于优盘还是蓝牙。

还有一点比较惊艳的是这辆车还带有clean pro头等舱系统，可以净化车内的空气。这个功能让车不仅是一个出行的工具，更像是一个更懂你的管家。

关于空间，车里坐五个人没有问题，后排地面纯平，中间也可以坐一个人，后排腿部空间也够用，但是也没有宽到令人难忘。我们一家五口，带上老人孩子一起出行坐着也会很宽敞。后备箱是普通家用车的容积。

总体来说，空间完全能满足日常家用需求。但是有一处细节很吸引我，便是车内随处可见的USB接口，暖暖的很贴心。

总体来说，外观讨喜、内饰漂亮、人性化……静态体验足以圈粉。

威马EX5的账面数据显示百公里加速8.3秒，永磁同步电机最大输出218马力，电动机总扭矩315N.m，有ECO和sport两种驾驶模式可以选择，感觉就是中规中矩的家用车水准。但是作为热爱性能的燃油老炮儿，仍想用激烈的驾驶体验它的sport模式。

红灯变绿，我一脚“地板电”率先冲出起跑线，这种轻快与灵敏给了我一丝的惊喜。但是这惊喜过后，后来者居上，中规中矩的驾驶感受逐渐打消了我的热情。

对于ECO的动力输出就很佛系，能有很明显的拖拽感，方向盘比sport模式更沉一些，难道转向助力很费电？

转向轻便，像在玩赛车，悬架调校有点硬，激烈的驾驶不太适合威马EX5。每个人的驾驶习惯不同，驾驶感受也不同，在这里就不过多描述，各位看官可以亲自到氢氪出行深度试驾感受感受。

相信很多像我一样的燃油老炮，对新能源最大的质疑就是续航和充电，就连前文提到的老婆的发问都抛开续航和充电不讲。那么，威马EX5的续航会不会让我焦虑？

下面是我的试驾路线：河口东软→旅顺军港；旅顺军港→高新万达，一共62公里。这是我平时最常走的路线，正值大连的初冬，车里需要开暖风空调，同时放着音乐，副驾驶坐着老婆，所以这一路我很安分守己，燃油老炮那种激烈的驾驶需要克制再克制。

出发前，我看了下表显，剩余75%的电，续航309km，中途没有停车，当我到终点时，表显剩余45%的电，续航203km，也就是说，我用了106km的表显续航，实际跑了62公里，还是开着ECO？这趟行程我没有玩的很high，但是这续航折扣确实让我大跌眼镜。

接下来便是充电，账面数据没有说明它的电池能量与百公里耗电量，但说明了快充0.5小时，慢充30%~80%电要8.4小时。

就近选择了网络大厦的“特来电”充电桩，额定功率15kw-60kw，额定电压200v-500v，价格是1.85元/度。（在这里插一句题外话：在电动车的充电桩前停满了燃油车，找到一个空位充电桩真是不容易，试想，如果此刻你的电动车没电了，急需补电，用尽最后电量开到充电站，却发现车位被燃油车占满，此刻你是否会心态炸裂？所以再次想呼吁广大燃油车主，尽量不要在充电桩车位停车，方便他人就是成就自己。）

从45%充到65%用了21分钟，花费19.41。但是65%的电量仍然让我焦虑，于是再次充电，从65%充到86%用了34分钟，花费20.32元，此时表显续航355km。

接下来，算账。从45%充到86%花费了39.46元，但是目测这41%的电能跑80km（开着ECO，空调，音响，不激烈驾驶的情况下）合着1公里5毛钱？这电费堪比燃油车啊！

说实话，这一路，续航焦虑一直萦绕在我的心头，没电了直接停马路中间怎么办？哪里有充电桩？但这一路也让我明白，续航焦虑不是来源于车辆储能不足，而是补电的难度。

一位资深玩性能的老炮儿说，他的三缸科鲁泽一箱油也就能跑350公里。这辆续航400km的威马EX5会让我焦虑，同样，续航600km、700km甚至更多的新能源车也会让我焦虑。若是在行程紧张的情况下，我是根本没有时间耗一个小时为车充电。

但是换个角度，站在上帝视角，便不用如此看待这个问题。我们消费者总是会有一种习惯，用极端性假设——没电了怎么办？而实际上，随着国家政策的支持，电桩的普及，这种忧虑真的没有太大必要，提前算好行程，电动车便不会因为续航问题将你丢在马路边。

总结这一趟EV初体验，燃油老炮儿对纯电新能源的看法大有改观，作为造车新势力，威马EX5确实有点“不讲武德”，作为智能汽车，它的智能与贴心让我拍手称赞666（这也太好玩了吧！）过了那阵新鲜感，驾驶起来也就那么回事。

从面朝黄土背朝天的农耕时代，到如今的科技改变世界，新事物的诞生永远充满着质疑。换句话说，十年前捧着诺基亚玩贪吃蛇的你，敢想象如今能抱着iphone12打王者？就连我拿着座机坚定“不玩手机”的爷爷，如今也乐此不疲的刷着抖音。

前段时间去了广州车展，看到传统豪强奔驰奥迪宝马也入局新能源，对战小鹏蔚来威马这些造车新势力，烽火四起，号角漫天，这就是发展的必然结果。也很期待在氢氪出行深度试驾，体验到更多的新能源汽车。

这次试驾威马EX5，让我对新能源汽车的质疑有所改观，从而更加客观的看待，不吹捧，不抹黑。相信科技的力量，毕竟未来谁也说不准。

说到未来，突然想起老婆的话：“如果未来马路上跑的都是新能源，那空气会不会改善？我们生活的空间会不会绿意盎然？上升到更高的格局，因石油引发的战乱会不会消失，从而万世太平？”

我期待那一天。

最后总结，现如今什么样的人适合买电动车？

1.家里有固定车位适合安装充电桩，或者充电条件便利。

2.喜欢科技感，看重安静的驾驶环境。

3.所在城市限牌限号。

4.就是喜欢，没办法！

作者：氢氪出行深度试驾官——“Jonny”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾别克E5，这才是一款好电动车该有的样子

传统合资燃油汽车品牌能造好电动车吗？

答案是肯定的。

中肯的说，不是它们不能造，也并非造不好，只不过是参与的晚罢了，但肯定都会上牌桌。换言之，中国新能源汽车市场发展太过迅速，以至于许多传统合资车企错过了第一波红利。

然而，一个不争的事实是，无论是造车底蕴，还是生产、研发的硬实力，传统合资车企实力都不差。所以，一旦它们开始认真起来，搞出好的新能源汽车，一点都不意外。

拿上汽通用 别克 来说，作为合资汽车品牌的“扛把子”，已经开启了电动化发展布局。据悉，除了今年上半年推出的E5、E4之外，未来三年，别克品牌将共计推出5款以上新能源车型，并将引入新一代插电式混动技术，加速布局MPV、SUV、轿车等主流新能源市场。

而全新一代VCS智能座舱、奥特能电动车平台，也将成为别克加速转型的科技保障。

事实上，正如很多媒体同行所讲，一旦合资汽车品牌开始发力电动车，一定是非常可怕的。这一点，看看别克首款奥特能平台产品 别克E5 就知道了。

问题来了，别克E5究竟实力几何？面对造车新势力和自主品牌的新能源产品，能“打”不？

在我看来，对于这两个问题，一点都不用担心。

当有着良好机械素质的别克开始造电动车，更像是一种降维打击。

为什么这么说?

在笔者看来，车子是用来开的，虽说造车新势力在车机等智能科技配置上搞得不错，但在产品的机械素质方面，相比传统车企，总是差那么一点事儿。

当然，也会有人质疑，什么年代了，还讲机械素质，这年头，讲究的是智能网联。

没毛病，但是如果能兼顾车子原本的优秀机械素质和年轻人追捧的智能网联，是不是更加完美呢？

得益于成熟稳健的大厂调校和多样化的模式选择，别克ELECTRA E5带来了更为丝滑流畅的驾控体验，很好的兼顾了燃油车与电动车驾驶习惯。

说白了，开惯了油车再开电车E5，不会有任何不习惯。

众所周知，车子好不好开，不仅在于底盘硬件配置，更取决于调校。在底盘方面，别克E5采用后五连杆独立悬架，确保了兼具舒适性与运动性的动态表现，且具有别克独有的高级质感。

实际驾驶体验来看，你会 发现 E5的悬架支撑性非常优秀，无论面对各种复杂路况，都能带来非常棒的行驶质感。而得益于整车接近50:50的前后轴荷比，在变道和过弯时，也会更加得心应手，对于侧倾和俯仰的控制很到位，车身姿态保持的也非常好。

简单来说，虽然E5是一台电动车，但是在别克的调校下，并不输燃油车的机械素质。再关联到其优秀的滤震能力和座舱静音性处理，别克E5做到了操控和舒适的完美平衡。

在智能科技方面，别克E5的表现也堪称惊艳，堪称合资品牌的楷模。

别克E5搭载全新一代VCS智能座舱，拥有同级唯一的EYEMAX 30吋一体弧面6K屏，配备集成车速、导航、辅助驾驶等信息的12.6吋全彩宽幅HUD平视系统。负责任的说，一进入座舱，就是满满的科技味道。

还不够。

迭代更新的别克eConnect智联科技，更是牛掰的很，不仅囊括多项主流在线音频/视频服务，还有全新升级智能语音助手和强大的交互能力。

最值得称赞的是，为别克ELECTRA E5智能座舱提供强大底层支持的是全新一代VIP智能电子架构，其配备车规级旗舰 高通 骁龙8155芯片，并引入5G通信技术，带来高效信息传输和流畅操作体验。

不止于此，E5智能科技的强大还表现在智能驾驶辅助上。

别克ELECTRA E5配备领先可靠的eCruise智能辅助驾驶系统，不仅可实现0-80km/h车速范围内主动保持车道居中行驶，还将开启全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，依托车规级高算力芯片，由摄像头、雷达系统、高精地图等组成的感知系统，并针对中国道路场景和消费者驾驶习惯进行多项调整和优化，实现更舒畅安心的驾驭体验。

这么来看，别克E5是不是已经可以实现鱼和熊掌兼得了呢？

往深了看，电动车的核心是三电系统，所以，咱们接着聊。别克E5诞生于“更智能、更安全、更性能”的奥特能电动车平台。电池方面，其标准续航版和长续航版分别配备68.4kWh和79.7kWh容量三元锂电池；续航方面，CLTC工况续航里程分别达到545km和620km。尤其是在经过长途试驾体验后，应该说，别克E5的真实续航水平并不输那些同级的造车新势力。

另外，在电驱和电控方，其自研的奥特能8合1电驱系统，拥有扁线工艺、自粘铁芯技术、油冷设计等先进技术，可提供更高能效和更稳定输出。而全新开发的BEV HEAT双热源热管理系统，可综合管理空气、电池和电驱系统热量，优化电池和乘员舱的能量分配，实现电池能耗与驾乘品质的更佳平衡，并改善冬季续航表现。

在电池安全方面，通过静置、充电、行驶及碰撞等全场景多层级的防护体系，别克ELECTRA E5 有能力带来更安全、更安心的用车体验。

具体来看，其电池采用与供应商合作定制的专属正极电芯材料，具备高热稳定性、低衰减、长寿命等优势。再辅以业内首创可无线连接的电池管理系统和“车-云”结合的电池健康监测系统、超高强度的钢井字形结构电池壳体，以及与整车系统结合的电池壳安全架构设计，能实现更智能精准和安全的电池“呵护”。。

当然，一款优秀的车，还得有高品质的座舱。

E5的内饰板选用纳米级亲肤环保材质，可谓诚意十足；中控台的Décor光舞晶阵饰板，则极具豪华感；至于与播放中的音乐同频律动121色音乐律动氛围灯，也是 优雅 高级；而全系配备的全景穹顶天窗，更是让蓝天白云和浩瀚星辰尽收眼底。再配合舒适的人体工学座椅和宽体悬浮头枕，别克E5以实际行动告诉你，什么叫高品质的座舱。

最后要介绍的一点是，作为一款电动车，颜值也不能差。

别克E5基于PURE Design纯粹设计理念，拥有 4892mm车长和2954mm超长轴距，采用封闭的格栅型面以渐变参数化的水波纹元素，配合高光点阵晶菱、双飞翼LED日间行车灯，将自身的高档气质与电动美学设计诠释到淋漓尽致。

通俗一点讲，就外观颜值来看，别克E5已经将电动车应有的气质全部拿捏到位了。

江湖车评

众所周知，别克品牌进入中国已经25年，已经拥有超过1300万车主用户。应该说，在传统燃油车世代，凭借超高的安全性、舒适性和优良的品质，别克是公认的王者。

来到新能源汽车时代，随着奥特能纯电平台的启幕和E5、E4等新车型的登场，我们已经看到了别克向智能电气时代挺进的决心和实力。

当然，在试驾过E5之后，我们也有理由相信，未来的别克有能力在电动化赛道上继续王者荣耀。

对此，不妨拭目以待吧！

【本文来自易车号作者车界江湖，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

新能源汽车全面总结

新能源汽车全面总结

混动汽车同时拥有内燃机与电机两种动力系统，主要分为插电式混动汽车与非插电式混动汽车两类。非插电式混动汽车，不用外接充电，利用内燃机动力回收、下坡、制动来充电，低速时使用电机驱动，解决内燃机低速驱动慢的问题，其余时间主要使用内燃机，但电池容量小。插电式混动汽车，可以混合切换使用电机与内燃机，同时可以外接充电，同时电池容量更大一些，但没有纯电动电池容量大。低速时依然可以使用电机驱动来加快起步，可以解决纯电动汽车续航短的问题，当电池电力不足时，可以切换至内燃机模式。

能够一定程度上解决环保问题，减轻对汽油的依赖，但无法摆脱对汽油的依赖。利用氢、甲烷等清洁能源燃烧来发电转化为电能，然后再利用电机驱动，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2~3倍。燃料目前主要是使用氢气，零排放，但由于氢气制备、存储、运输困难，因此成本较高，技术方面还不完善，目前处于试验推广阶段。

传统内燃机汽车由发动机、底盘、车身、电气设备四大部分组成，而纯电动汽车与传统汽车结构不同，因传动结构不同，取消了发动机，加入了电机。纯电动汽车结构也由四大部分组成：电力驱动控制系统、底盘车身辅助系统。

以上就是喜车网小编为大家带来的内容了，想要了解更多相关信息，请关注喜车网。