新车将于12月上市 百度造车最新进展

东风本田LIFE正式亮相 车内配置更丰富 新车将于12月上市

寻车讯2020武汉车展上，东风本田LIFE正式亮相，新车定位于小型轿车，同时也是东风本田首款A0级车型，官方昵称为“来福酱”，该车将于今年12月上市销售。

东风本田LIFE SPORT版本

东风本田LIFE新车整体采用了与FiT飞度相同的设计风格，同样将推出SPORT和CROSSTAR两个不同的版本，而在细节上，还是很容易将LIFE和飞度区分开来的。

东风本田LIFECROSSTAR版本

东风本田LIFE CROSSTAR版本的前脸部分采用了蜂窝状的中网和贯穿式的前杠造型，粗壮的银色饰条颇具力量感，多出的一对雾灯是飞度潮越版上没有的。

尾部则采用了透明灯罩的尾灯，视觉效果极具科技感。后杠底部加入了银色护板，呼应跨界主题。

东风本田LIFE SPORT版本则将飞度上的贯穿式前杠改为了分体式，前唇加入了红色的点缀线条，雾灯区域的黑色饰条变为了车身同色。

高配车型的花瓣造型轮圈也是全新设计。尾部除了尾灯不同之外，底部还加入了扩散器造型，更符合运动定位。

东风本田LIFECROSSTAR版本内饰

东风本田LIFESPORT版本内饰

内饰方面，东风本田LIFE沿用了四代飞度的设计风格，不过相比广汽本田飞度还是存在一些细节方面的差异。

东风本田LIFE Sport版本高配车型配置了中控显示屏，相比广汽本田飞度，LIFE在换挡杆两侧增加了织物包裹，也增加了扶手箱，使用体验方面比飞度开放式的储物格要好些。

车身尺寸方面，东风本田LIFE CROSSTAR版本的长宽高为4111/1725/1567mm，轴距2531mm；SPORT版本则为4109/1694/1537mm，轴距2530mm。整体与飞度相仿，因此车内的空间并不需要担心。

动力部分，东风本田LIFE搭载的是本田“地球梦”科技1.5L自然吸气发动机，最大功率96kW，峰值扭矩155Nm。喜车网

全系车型匹配带有本田G-Design Shift控制技术的CVT变速箱。该技术采用高强度传动带，拥有更宽的变速比，响应速度更加灵敏、燃油经济性更好。

配置方面，东风本田LIFE高配车型配置了本田Honda SENSING，安全超感系统，该系统使用超广角高清摄像头来实现L2级驾驶辅助功能。

搭载于前挡风玻璃的摄像头可视范围达到100°，可以灵敏的识别两侧车道车辆的并线动作，其中CMBS碰撞缓解制动系统，新增了左转直行避免碰撞功能，能检测横向穿行自行车以及黑暗中的行人等。此外，新增的车道偏移抑制功能，作用范围从30km/h到180km/h。

值得一提的是，如今生产东风本田LIFE的生产线，此前是用于生产出口版车型的，所以这对于LIFE来说，也称得上是一个不小的加分项。

对东风本田LIFE感兴趣的网友可关注我寻车号，我们将会在上市前夕给大家带来这台车更为详细的报道。

百度造车最新进展 集度新车将装备前向双激光雷达

寻车讯 近日，我们从相关渠道获得了百度造车最新进展——集度首款新车将装备前向双激光雷达。同时，官方还发布集度概念车前部的设计细节，车前灯和车前盖处拥有激光雷达。另外，新车可能会在6月正式亮相，量产版2023年上市交付。最后，旗下第二款量产车将有望在今年年底的广州车展发布。

同时，集度智驾负责人王伟宝博士分享了集度汽车机器人的最新进展。日前，集度SIMUCar（软件集成模拟样车，Software Integration Mule Car）已迭代升级为2.0版本，其自动驾驶系统已加入激光雷达传感器，并与集度自研的高阶自动驾驶智能架构JET1.0（电子电气架构+SOA）实现融合。

目前全球最高算力车载芯片英伟达Orin和禾赛AT128半固态激光雷达已经上车，参与集度自动驾驶系统的测试。这意味着，集度基于Apollo无人化自动驾驶能力打造的，面向量产的高阶自动驾驶技术方案首次完整露出水面。

王伟宝表示，SIMUCar2.0阶段正在测试开发的纯视觉和激光雷达自动驾驶方案，是独立的双系统，能够在量产后实现“真冗余”。与传统方案相比，集度的两套自动驾驶方案互为备份、相互补充，两套方案既能高效自驱，也能高效协同。

此外，集度首款汽车机器人概念车的激光雷达方案极具创新性。激光雷达所处的位置不仅特色鲜明，外观非常加分，其双激光雷达的配置也显示出安全优势。首先，双激光雷达的点云视场更广、更安全，相比单雷达设计的120度FOV，车头双雷达可实现水平180度的FOV覆盖，在“鬼探头”、左右有遮挡物等行车场景中，对左右横穿行人或障碍物的识别能力更强。

其次，是对车辆重点区域的识别更精准，在车辆正前方60度FOV的区域内，双激光雷达可做到加倍重叠，目标物上的点云数据更多，识别准确率更高。第三，在高阶自动驾驶的冗余安全方面，双激光雷达可互为安全冗余，比单激光雷达方案的可靠性更强。

集度在成立后的第207天，首创了SIMUCar软件集成模拟样车的研发流程，前置了自动驾驶功能和数字智能座舱的开发，展现出科技企业在智能汽车开发领域的创新性和高效率，创下了领先行业的纪录。

集度SIMUCar 1.0已在去年12月成功实现高速、城市双域融通，并在今年2月底完成了与集度智能架构JET1.0的融合适配。王伟宝透露，去年12月SIMUCar实现自动驾驶双域融通，是仅依靠纯视觉方案实现的，上一个阶段激光雷达还未投入测试。

王伟宝认为，SIMUCar1.0阶段像一个人的小学阶段，是打好基础的关键期，更专注于自动驾驶的基础能力建设，包括软件架构和相关基础功能逻辑的开发，并与底盘适配。

SIMUCar2.0则像中学阶段，是逐渐提升并形成基础能力的时期，在这个阶段，SIMUCar的底层架构已升级为集度自研的高阶自动驾驶智能化架构JET（JIDU Evolving Technology），包含电子电气架构EEA和整车操作系统SOA。

此时，相关的域控制器和传感器，已逐渐达到量产状态，一些基础的自动驾驶能力，包括ADAS功能，泊车，智能交互等，都会逐渐达到量产状态。