400T试驾评测 柯家班又一新秀

拿出更好的表现 荣威RX5 MAX 400T试驾评测

【编者按】博越PRO、CS75 PLUS、荣威RX5 MAX，“数码三兄弟”里前边两位已经完成了亮相，不管静态还是动态，它俩的表现都对得起车名里的后缀。现在就剩荣威RX5 MAX了，相比PRO和PLUS，MAX的字面含义显然程度要更高，所以理应拿出更好的表现。

动力系统

RX5 MAX搭载了1.5T和2.0T两款发动机，前者最大功率173马力，最大扭矩275牛·米；后者最大功率231马力，最大扭矩370牛·米，参数都很漂亮，放在同级别跟合资品牌车型相比也有一定优势。传动系统匹配6挡手自一体变速箱和6挡湿式双离合变速箱。车型名称参照发动机最大扭矩四舍五入，300TGI、400TGI听着确实比RX5上的20T、30T“MAX”了不少。

驾驶感受

相比RX5，RX5 MAX坐进车内的第一感觉就有了提升，油门刹车踏板的位置不再那么低、座椅更软和、四向方向盘调节的幅度也很大，三位同车的驾驶员都能找到自己合适的驾驶姿势，人体工程方面的表现值得肯定。

6速双离合变速箱的逻辑一直在不断优化，即使我们今天试驾的这台试装车还没有达到最优状态，不过就目前的状态来看，它的表现也能在中国品牌中名列前茅。离合器结合的速度很快，抬起刹车踏板车就能顺畅蠕行，走走停停的时候不用刻意的去补油了。低速顿挫的抑制和选挡也都执行得很棒，完全没有跳戏的感觉，对双离合存在疑虑的朋友大可放心。

行驶中换挡的平顺性也同样出色，每一次的动作都很轻柔，不看转速表的话很难察觉到它的动作。为了保证燃油经济性，发动机转速也是尽可能的压低，平稳驾驶的升挡转速基本都在2000rpm以内完成，120km/h的巡航转速2200rpm，对于只有6个挡位的它来说这样的表现足够出色。

RX5 MAX很好地保留了RX5底盘舒适性的传统，在此基础上还进一步发扬光大。路面颠簸不管大小一律抹杀，每个零部件之间都像是涂满了厚厚的润滑油，有着十足的“中年感”。悬架行程比较长，遇到长波起伏的时候车身还会跟着一起上下忽悠，拐弯速度快一点的话侧倾和抛离感也比较强，支撑性真的很一般。运动和舒适的天平完全倾斜，像RX5 MAX一样“偏科”的车现在真的不多见了，我这个步入中年的人倒是挺喜欢这种感觉的，总比两个技能树都点不全，两头都没顾上的强。

2.0T发动机不光有着漂亮的参数，它也很好的把优势转化成了胜势。低扭充沛，不需要很大的油门开度就能完成提速，中高速再加速的能力也完全能够满足绝大多数消费者对于动力的需求。唯一不足的就是变速箱降挡意愿太弱了，总是想再努把劲儿，再压榨一下发动机的储备，不到万不得已绝不降挡。

刹车踏板还是RX5的感觉，行程长、力度轻，制动力没有明显的释放点，车速会很平稳的降下来，驾驶员和乘客都没有明显的感知，不会有点头的感觉。瞧见没有，这车就是这么极端，各方面的设定都是以舒适性为最终目的。

齐全的驾驶辅助系统也在很大程度上降低了驾驶的疲劳感，ACC全速域自适应巡航的表现像个老司机，加速不急、减速不愣，一切都是稳字当头。12.3英寸仪表盘融入了AR全景影像，效果细腻也没有延迟，几乎和肉眼看见的前方景象一致，并且还把导航系统融入其中，相比抬头显示功能，这个看着更直观。

全文总结

在牛津词典里，MAX译为最高的；最多的；最大限度的，敢给新车起这么个名字，除了自信之外，实力更是不可或缺。相比RX5，行驶品质有了很大提升，尤其是舒适性，再加上更大的尺寸、更丰富的配置，整体表现确实配得上“MAX”。新款RX5可能要在2020年才能和大家见面，而对于现在想买车的朋友我建议你们考虑一下RX5 MAX，价格虽然比RX5贵一点，但这钱绝对花得物有所值。

柯家班又一新秀 评测斯柯达全新柯米克性能怎么样

说到“斯柯达”可能留给一部分人的印象还是那个来源于“波希米亚”王国的贵族，它是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。该品牌创立于1895年，总部位于“捷克”姆拉达-博莱斯拉夫。

斯柯达在100多年的发展历程中，经历了多次的战乱、坚韧不拔地谱写出斯柯达辉煌的历史篇章，显示了惊人的生存本领，但是在1991年4月16日，被德国大众汽车集团收购，现如今早已是大众旗下的子品牌，在车辆设计上基本都是沿用了大众汽车的设计理念。

近些年斯柯达在SUV车型领域也是不断的带来了很多新产品，但是在入门紧凑级SUV市场上一直就是个空白，为了很好的填补这个空缺，斯柯达并在2018年的夏天为我们带来了全新的“柯米克”车型，那么接下来就让我带大家去欣赏一下这款全新紧凑级SUV的魅力所在吧。

外形设计

在外形设计上柯米克采用了更为年轻且时尚的设计元素，但还是一部分延续了家族车型的设计理念，这款颜色为主打的“自由蓝”色，相比其他颜色更具有活力，相信这也是很多都市年轻人的首选。

内饰及配置

柯米克在内饰的造型上更多采用了偏运动风格的设计理念，但依然还是延续了一部分家族式的造型。在功能配置上丝毫不逊色于同级别竞争对手，所以这也是它比较具有竞争力的一点。

空间及舒适性

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柯米克在空间方面的表现我个人认为还是非常优秀的，从前排到后备箱很好的展现了SUV车型的优势，完全可以满足5口人家庭的用车使用需求。

在舒适性方面的表现同样也很优秀，别看前排座椅是运动一体式的，虽然头枕无法调节，但是角度非常符合亚洲人的人体工学设计，而且前后排座椅的舒适性很到位！整体软硬适中，像我这种坐在后排就习惯晕车的人，这次丝毫没有出现一点晕车的迹象，而且还是在走走停停的市区中穿梭，这足以看出斯柯达在此方面的设计确实用了心。

动力操控及驾驶感受

柯米克在动力方面的表现我个人认为并没有想象中的那么差，尤其是在前中段时的加速表现还是完全够用的，而且还是在开着空调及承载3人的情况下。在城市中穿梭时自动启停功能非常好用，响应很迅速，这也一定幅度减少了不必要的燃油消耗。

在操控方面的表现也是很到位的，底盘及悬架的韧性很不错，可谓是即兼顾了操控性、又兼顾了舒适性，而且制动力效果很好，但有些不足的是油门踏板和制动踏板的角度落差有些偏大，在急刹的过程中需要去抬高挪动右脚，希望日后厂家可以把油门踏板或制动踏板的角度再稍微的改进一些，从而到达更方便且更舒适的效果。