Opera版试驾评测 值得推品

零距离感受魅力 长安谛艾仕DS7 Opera版试驾评测

【编者按】如果您对时政新闻的关注度不算低恰好对汽车还有一定的喜爱程度，那自然对它并不算陌生，去年法国总统马克龙的就职仪式，可是它担当的总统座驾，让这款还没最终上市的车型先来了次全球预热，如此传播效果比任何广告都来得通透。不到一年后的今天，我们也迎来了它的预售开启，趁此机会还可以零距离感受这款车型的魅力。

DS的法文全称为Déesse，汉语译为“女神”。在1955年，DS品牌于巴黎车展首次亮相，亮相之时便是以设计和技术上的创新引领市场，并引发了汽车业的革命。从戴高乐，到奥朗德，再到现在的马克龙，DS 都担任过“总统座驾”，这由来已久的历史也成就了它在豪华品牌中的地位。

本次的预售活动也发布了大家所关心的价格，全系共推出5款车型，预售价区间为21.39-31.49万元。 包括35THP巴士底广场版、35THP帕西版、45THP里沃利先锐版、45THP里沃利先锋版以及45THP歌剧院版。并且在预售期间预定DS7的用户将会享受到终身质保服务，比起那些限制里程、年限的市面政策，确实相当给力。

法国车的设计从不缺少想象力，这在第一眼见到DS7时就能感受到。不过止步于远观真心难以发现它的美妙，当车辆通电后，内部灯组旋转180°的点亮带有满满的仪式感，就跟欢迎列队一样，珍珠缝线工艺似的日行灯起了不错的点缀效果。至于什么随动转向、转向补光功能全都有所配备。不仅如此，在车头LOGO处，除了全景影像系统之外，还配备了同级车少见的夜视功能。

除了夜视系统之外，实拍车型还配有ACC自适应巡航系统、车道保持系统以及主动式液压悬架。前两者大家都非常熟悉，各式试驾文章早就介绍的太多了，至于主动式液压悬架，配备的车型相当少，后面的试驾体验中将会提到。对于车辆设计方面，我们在之前的文章中已经有所了解，本次在外观方面更多的是说了说灯组。尾灯的设计灵感来自于卢浮宫的玻璃金字塔，关注这款车的朋友可以在官方宣传片中看到视频就是在卢浮宫所拍摄，即便是白天，尾灯也是处于常亮状态，试想你要是有个这么漂亮的尾灯，是不是也愿意总开着呢？我倒是觉得这有点类似苹果的信仰灯了。

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内饰的设计一如外观般亮点多多，或许有些人并不太接受这种设计。但是仔细想来，巴黎时装周的风格也不是所有人都能在当时所接受的，不过在未来的某一时间节点，或许就是最红的主题。材质方面的功夫也是做得很到位，顶配车型简直就是个Nappa完整内饰的感觉，所见之处大量使用。

位于造型新颖的方向盘后部隐藏着换挡拨片、ACC自适应巡航以及夜视功能的操作按键，而在上方还拥有个双红外线探头的小物件，先说作用是来判断驾驶员疲劳程度的。通过对驾驶员面部的持续监测以及汽车行驶轨迹的监控来实现综合判断。

12.3英寸全液晶仪表盘在近年来的法系车上并不算陌生了，只是在显示模式上稍微少了点，整体感觉还是以珠宝商的喜好为主而设计的样式，直观的信息量并不算多，布局还算是相对清晰。

B.R.M是一家来自法国的赛车腕表品牌，既是法国元素又是赛车系产品，如此的复合意义岂不是明显？随着车辆启动，这块腕表会自动翻转开启，带有十足的仪式感。至于这一键启动按钮，反正位置是挺反常规的，我上车找了好一会儿才找到，对于接触不少车型的我来说，似乎是说明着我的业务能力还有挺大提升空间。

中控台同样配备了一块12.3英寸大屏，不过较为宽大的亮黑色边框让它看起来比实际尺寸更大。功能性方面很丰富，几乎囊获了时下主流的所有手机接驳方式，还配有多色氛围灯选择，语音控制、导航、蓝牙全都有。我一直觉得DS7是和珠宝商合作研发的最大原因就是在于大屏底部的滚轮，上面闪闪发亮的都是真正的黑水晶。当然，其还在不少地方也有类似设计，我们接下来慢慢说。

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除了丰富的座椅功能之外，座椅的花纹采用了表链式造型，使用的整张皮子可以花了一年半的时间采选好，至于这菱形纹，也是带有明显的LV设计元素。

DS7的发动机舱很大，目测就是可以塞入更大排量的发动机。事实上的确如此，拥有2.0T柴油机的它可以提供更客观地能效比，不过国内的油品质量……。而在国内上市的DS7只有1.6L涡轮增压直喷发动机一款，根据定位不同划分出了高低功率版本，其中入门的两款35THP车型最大功率133Kw，而高功率版本则达到了162Kw。这是什么概念呢？大众第三代EA888的1.8T发动机最大功率132Kw，2.0T发动机最大功率162Kw，这样的数值表现让我对试驾的感受多了一份期待。

这样的动力参数对于1.6T发动机来说是相当不错的表现了，起步过程非常顺畅，升档积极，动力储备比想象中的要好。出色的平顺性让变速箱在驾驶过程中的存在感很低，不过当你深踩油门时，连降三挡对它来说也丝毫不费力，随之而来的便是时速的快速攀升。它的刹车系统调教的比较灵敏，轻点即可感觉到较为明显的制动力。

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在上世纪50年代，DS品牌的开山之作DS 19便采用了可升降的液压悬架，当时可是全球首款采用液压悬架的量产车。为了传承这一经典，DS 7采用配备主动感应式悬架，而我们通常所听到的则是不配备摄像头的被动式悬架。通过前风挡玻璃上的单目摄像头、四个高度传感器、三个加速传感器通过对路况进行预分析，扫描成电子信号，通过MCU调节电磁阀控制油压，可在15毫秒内进行最低位到最高位的调节，其探测距离为前方5-25米内的路况，并且有着相对宽泛的扫描角度。整体效果和奔驰S级上配备的“魔毯”相类似，这在30万元级别车型上出现相当让人意外。

DS7的亮相带来了现行DS家族的旗舰产品，从实际体验来看，无论是外观、内饰都给人相当不错的感受，富有心思的设计和珠宝商设计的加成为车辆增光添彩。包括魔毯、夜视功能都是同级车上相当罕见的，如同文中所说，DS品牌在国内需要做的是品牌知名度提升，而产品本身已经相当有诚意了，预售价的推出带来了不小的订单量，已经有了初步的成绩，相信在品牌知名度的提升会带来销量激增。

值得推品 评测凯美瑞2.5HQ 旗舰型外观怎么样

这辆凯美瑞2.5HQ 旗舰版（简称：凯美瑞混动）我开了3天，这期间被3个人搭讪询问详情，5个人回头驻足观望，举起手机拍照，还有一位大哥直接就问我买这车拉活多久能回本……新车上市定会引来关注，而像新凯美瑞这种车还如此受人瞩目，我真没想到。

　　在此之前我们已经对凯美瑞进行过详细的静态、动态、对比测试等文章，重复的地方略去不表，需要看静态等详细信息的朋友可以点击下方所有的

● 动力系统

　　凯美瑞混动版配备了全新的2.5L自然吸气发动机，最大功率178马力/最大扭矩220牛·米，配合一组120马力/202牛·米的电动机，综合功率为218马力，整体热效率达到了41%为目前市场最高（比一般水平高出5——6%）。

0-100km/h加速

　　虽然提速能力可能不是混动版车主所关注的地方，不过其整体表现仍然可圈可点的，从静止到100km/h电机一直在辅助发动机合力工作，用时8.44秒。从图中可以看出，自吸+电机+E-CVT的动力组合带来超级顺滑的加速过程，G值曲线也是非常平顺。

　　这台最顶配的凯美瑞混动版体重达到了1690kg，相比2.5L的车型至少重了85kg，甚至比2.0L车型重了160kg，不过在日常驾驶时，提速依然足够轻快，发动机会在你需要时第一时间介入帮助提速，电机+发动机协同工作时这台凯美瑞的提速能力可不差，基本相当于1.8T的涡轮车。

　　开混动车如何省油都是有一定技巧的，就看你的脚活好不好，不需要一直闷着油门，时而轻点油门-松开-再轻点油门，多让车辆进入滑行或者纯电行驶状态；全新凯美瑞混动优化了电机与电池组，纯电可以保证车辆正常提速到70km/h左右，纯电巡航最长跑个2-3km没有问题。

　　全新凯美瑞混动版在凉车行驶时会感到发动机介入时的振动，其余时间发动机与电机之间的配合均十分默契，水温上来之后无论是两者共同协作还是发动机介入给电池充电，振动感都较轻，相比上一代车型有进步，对车内乘客的舒适性也有提升。

油耗测试

　　油耗测试环节，行驶里程114.6km，折算后的平均时速为31km/h，空调开启暖风，压缩机关闭，ECO模式，最终测得油耗为5.1升，这样的成绩对于一台中型车而言令人十分满意，也是混合动力车型骄傲的资本。

　　文章发布后，全新凯美瑞混动的油耗成绩也会刷新至油耗排行的榜单第9位，挤掉第10名的朗逸1.2T，榜单中几乎已经被各种混动车型所占领，早年间凭借小排量获得优势的微型车就剩下海马爱尚以及奥拓了，刷出榜单我相信也是迟早的事儿了。

　　但有一点需要注意的是，全新凯美瑞混动的油箱为50升，比上一代车型少15升，所以一箱油的续航能力也有衰减。

喜车网

　　2.5L普通版的凯美瑞我们也进行了测试，平均时速32km/h，所消耗燃油9.64升，综合油耗8.7L/100km，在中型车的范畴内也属于优秀的成绩。

100-0km/h刹车

　　体重的增加也会给刹车系统带来额外的负担，在这点上凯美瑞表现的还可以，最终40.22米的成绩符合我们的心里预期，连续10次刹车成绩基本都在40米左右，热衰减不明显；通过图片可以看出，悬架在紧急制动时压缩较明显。

　　全新凯美瑞混动转向系统从手感上来说比上一代进步不少，不过车头指向性依然存在迟滞现象，在紧急绕桩过程中需要打好提前量，才能让车辆按着驾驶员意图行驶。

　　另外，车身稳定系统只能关闭到牵引力控制，并且会自动开启，在绕桩过程中会频繁介入来控制车速修正车身姿态，所以各位看图车身侧倾幅度不大是因为速度起不来的缘故。绕桩测试只是AH-100其中的一项环节，目的是为了感受车辆在动态过程中的表现，并不是为了追求车辆操控极限。

　　悬架的调校深得人心，对于颠簸控制的非常到位，整体的舒适性令人满意，另外，底盘方面振动与隔音处理的也很得体，作为城市中的通勤车辆再合适不过；但在120km/h左右的高速巡航状态下底盘表现不够扎实。

噪音测试

　　噪音测试环节，凯美瑞占了不少优势，60km/h之内可以用纯电来行驶，胎噪也不明显，整体数据均低于汽车之家推荐值，另外我也很喜欢那种在地库内安静行驶的驾驶氛围。

　　继续聊个小问题，之前在体验文章中体验到凯美瑞混动版抬头显示模糊的问题，在本次试驾车上HUD透射的内容依然比较模糊，第一感觉是玻璃的曲率不够均匀，另外透射颜色为半透明白色，在白天或者夜晚的视觉效果都不够明显，这个功能略显鸡肋。

　　操控部分得分情况说明，没有明显短板，整体都处于预期范围之内，主要失分的地方就在转向、灵活性方面，考虑到凯美瑞的车型定位，大家不用过于在意。另外刹车踏板需要适应，前段为动能回收，减速力度和一般刹车踏板比起来弱不少。

结论

　　全文总结

　　凯美瑞作为日系中型车三强，在国内市场中也占据举足轻重的地位，这次换代在外观方面给人留下了时尚、科技、运动的印象，配置以及内饰设计工艺进一步提升，驾乘感依然舒适好开，相比上一代车型有了十足进步；混动版车型在兼顾了上述优点的同时，在油耗方面再下一城。

『凯美瑞混动主打色』

　　能和凯美瑞混动真正对上话的应该就是雅阁混动了，都是日系品牌家用中型车，整体实力不相上下，没有谁具备压倒性优势领先对手。驾驶体验方面有一定区别，雅阁的转向和悬架更偏运动，而凯美瑞这次虽然换了一幅年轻的外表，但骨子里依然还是舒适稳重，两者会面向不同的消费群体。所以如果你需要一台踏实代步的中型车，更在意油耗及日常乘坐舒适性表现，凯美瑞混动真的是不二之选，结合实际情况来看，23.98万元的2.5HG豪华版性价比更高，也是推荐购买的配置之一，如果图性价比，那么2.0G豪华版比较合适。