2023年新车会难产难销吗 五菱到底有怎样的全球战略

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广州车展洞察：车市变幻 2023年新车会难产难销吗？

寻车原创 2022广州车展虽迟但到，赶在岁末正式拉开帷幕。这标志着2022魔幻之年终成历史，也为2023年打开新的大门。

在风云变化之中，今年国内车市又将以怎样方式打开？我们在广州车展找到了一些答案。

最冷一届广州车展

许多来过2022广州车展的人都会留下这样一句话：这是最冷清的一届广州车展。

这一届车展参展商数量明显不如往年，奔驰、悦达起亚、东风标致、东风雪铁龙、斯柯达等品牌集体缺席，往年还活跃在展台的广汽菲克、广汽讴歌等败退在2022年，就连曾经归属于新势力第一阵营的威马也奄奄一息。

有的车企则一早调整了节奏，提前发布新品，导致车展整体亮点不足，重磅车型屈指可数。

笔者走遍所有展馆，发现人流相较往年锐减，唯独东道主广汽集团、比亚迪等热门品牌比较热闹。

其中，埃安重磅发布百公里加速最快4.9秒的Hyper GT，广汽丰田将双擎品牌焕新为“智能电混双擎”，广汽传祺则有全新一代GS3影速，广汽三菱将全进口皮卡L200正式导入市场……而比亚迪、特斯拉、宝马等热门品牌也携众多爆款车型登陆车展。

相反，一些合资品牌黯然失色，在此就不逐一点名了，参考每月销量成绩表便略知一二。

虽然2022广州车展不如往年人声鼎沸，整个行业也在发生着裂变，但可不否认广州车展作为最重要的全国性车展之一，依然还是中国汽车市场的晴雨表。

它反映着各家厂商应对逆境的态度和对车市复苏的信心。广州车展延期后再次重启，如同为2023年车市按下启动键。

2023年自主与合资分化更激烈

2022年是自主品牌的高光狂欢之年：9月，中国超越德国成为第二大汽车出口国，预计全年将迈向300万辆大关。

即使剔除特斯拉上海超级工厂出口量（单月出口4-5万辆）后，上汽、吉利、奇瑞等自主品牌的出口量还占据着大多数份额，基本为双位数增长；

再到10月，自主品牌批发和零售销量市场份额首次同时突破50%，自信地登上历史的巅峰。

自主品牌的强劲气势同样萦绕在广州车展现场，从高压系统、激光雷达、半固态电池等硬件，再到高阶辅助驾驶、智能座舱等软件技术，都成为广州车展的高频词，集体声量远远大于合资品牌。

另一方面，自主品牌的定价伴随着品牌高端化、技术升级在大幅提高。广州车展发布的埃安Hyper GT定价30万元左右，大方豪言“我比特斯拉Model 3贵，但你们会选我”。

长城魏牌蓝山DHT-PHEV售价设定在35万-40万元区间，集度ROBO-01量产版售价40万元左右（参考探月限定版39.98万元）……

而在2022年上市的极氪009最高售价为58.8万元、阿维塔11最高售价60万元、岚图梦想家最高售价68.99万元，更是直逼60万元价格线，几乎自主品牌都在高调发力高端市场。

广汽埃安总经理古惠南在广州车展接受采访时坦言：“百年企业（如法系、意大利系等）在中国市场慢慢地开始退出，这些市场分给谁？肯定给中国企业。”

尤其在高端新能源汽车领域，越来越多消费者随着民族品牌崛起，民族自信增强，开始更加钟情于中国自主品牌。

根据寻车榜2022年1-11月数据显示，比亚迪汉、唐已经跻身30万元以上车型TOP 10之列，理想ONE位居第19名。可以说，自主品牌在高端新能源市场已拥有造爆款的能力，以及市场影响力。

当然，合资品牌也不再示弱，广汽本田型格e：HEV、广汽丰田凌尚、锋兰达智能电混双擎版本、东风日产ARIYA艾睿雅、别克Electra E5等技术迭代产品也悉数亮相。

虽然这些老牌合资车企态度温和，但不急于求成，并且在赛道找到自己的节奏也尤为关键。这些主流合资品牌具备技术积淀和财务优势，所谓的节奏慢一定程度上是商业模式对衡量价值的路径与新势力不一样。

无论是自主品牌，还是合资品牌大象转身，都不得不承认2023年马太效应将愈演愈烈的事实。车市新一轮洗牌将呈现怎样的格局？答案很大程度就出自于上述这些新车型了。

大咖谈2023年

当汽车产业经历疫情、芯片短缺、局部断电等“黑天鹅”事件，悲观色彩愈发强烈。再到年底新能源汽车补贴、免购置税取消，两大刺激政策纷纷推出，不少人纷纷担扰对2023年产生担扰。

但随着生活秩序逐步恢复正常，经济回暖，对车市形成多重利好因素。因此，众多汽车圈大咖也对2023年抱有极大的希望预期。

长安新能源战略市场部总经理国桐向寻车表示：“预估明年汽车市场呈稳中有增的态势，新能源市场还是会保持高速增长，但增幅会略有放缓。”

东风日产总经理辛宇：“今年车市将呈现前低后高的增长态势，年初还处于疫情波动期，存在许多不确定性;而作为国民经济命脉的第三产业基需要6个月的调整周期才能重振旗鼓，因此预计7、8月中国经济市场将实现较大的经济增长。汽车作为大宗消费品，自然也随着经济增长而迎来市场复苏。"

华为终端智选车业务部总裁汪严旻："2023年竞争激烈化，消费者将对产品质量、体验提出更多要求，一些跟不上步伐的品牌，会逐步被市场淘汰，留下来的玩家都在产品、品牌、渠道、体验、用户关怀方面具备一定的竞争力。"

广汽埃安总经理古惠南：”2023年将是新能源车的淘汰赛，未来将市场从追求速度转向高速+高质量发展。”

写在最后

一个月前，广州车展的场馆还是方舱所在地，一个月后已摇身一变成为汽车产业的舞台、产品的大卖场。

广州这座千年商正逐渐恢复车水马龙、熙熙攘攘的境况，如今的广州正如全国的缩影。试问车市离复苏还远吗？待到大地回春时，便是最好时节。

全球银标发布 首款银标新车下线 五菱到底有怎样的全球战略？

寻车访谈 5月25日，上汽通用五菱第2200万辆整车下线仪式在柳州举行，五菱全球银标同步发布。首款银标新车——五菱Victory也将在不久后亮相上市。全球银标的发布，是上汽通用五菱基于全球战略的重要举措。后续到底有怎样的全球布局，会推出什么样的新车，满足广大用户的需求，就这一系列媒体和用户关心的问题，寻车专访了上汽通用五菱汽车股份有限公司市场总监周钘。采访实录如下：

寻车：五菱银标发布的同时，也亮相了首款银标车型VICTORY，那么在品牌建设和市场营销方面有什么样的目标和愿景？谢谢。

上汽通用五菱汽车股份有限公司 市场总监 周钘

周钘：发布银标我们主要面向两类人群：一类是我们的乘用化方向，就是满足国内五菱品牌乘用车用户的需求；另一类是我们的全球化方向，银标用来统一全球产品，并统筹我们的海外业务。一句话，五菱银标代表着五菱品牌的乘用车，同时代表着全球化。

五菱银标首款车型五菱Victory

寻车：五菱全球银标发布，意味着挂五菱标的乘用车就快来了。那么，五菱品牌的乘用车跟现有的宝骏标乘用车有什么不同？

周钘：我们在2019年底做了一次专门针对五菱品牌的调研。五菱品牌过去很多的印象主要集中在商用车。当我们去问这些商用车用户时，有很多用户提出希望购买五菱品牌的乘用车。但我们当时没有产品能够满足他们。他们认为宝骏品牌是宝骏品牌，五菱品牌是五菱品牌，是有区别的，是一家企业的两个品牌，应该面对的人群不一样。所以五菱品牌的乘用车是我们满足五菱用户消费升级的需要。这是主要原因。

因为五菱的消费群体跟以前相比，发生着根本性的变化。随着经济发展，大家买车的门槛越来越高，包括中国主流合资产品的价位也在不断提升，五菱乘用车用户也随着消费水平的提升进行了调整升级。

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寻车：现在五菱旗下的品牌logo有点多，宝骏、新宝骏、五菱红标、五菱银标，如何让消费者理解它们的差别？

周钘：这确实是大家普遍关心的问题。国内我们分了三个品牌，一个是五菱，一个是宝骏，一个是新宝骏。整个发展过程中，五菱最开始是只有红标。经历了之光、荣光、宏光这么多年的发展，到2012年我们有了盾形马头标的宝骏。

宝骏品牌在发展之初比较艰难，2011—2014年，我印象当中基本上月销量很少，当时只有一款630车型，到2014年之后我们推出了宝骏730，一下子打开了市场，成为了这个细分市场的销量冠军，销量一年30万辆，之后我们在宝骏730的基础上推出了宝骏560，改变了我们之前只有MPV，没有SUV的局面。

宝骏730——宝骏品牌的功勋车型

MPV进来之后宝骏的销量增长很快，然后又推出了560、310，宝骏进入快车道，突破了100万。乘用车销量突破100万，基本上是国内前三的水平，这就是宝骏。

去年2019年，我们推出新宝骏。新宝骏的发展有点像我们智能手机跟传统手机一样，我们已经进入了一个智能时代，所以我们希望能够做一件事情，就是把智能元素融入到新宝骏，用新宝骏这么一个载体打造一个智能汽车品牌。

新宝骏旗下SUV车型——新宝骏RS-5

所以在整个发展过程中，五菱不断升级、不断变化，到了今天，我们发布全球银标，从根本上来说还是一个五菱的策略，它只是统一了我们海外战略以及国内乘用车发展的战略。五菱未来会不会用银标来统领所有国内外产品，我们觉得，如果单独看五菱的话，它需要有商用跟乘用包括新能源领域的发展，但还是一个五菱的战略，我们这次是五菱品牌整体的提升。

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寻车：您说在国际上五菱推全球银标，那为什么不用新宝骏而是用五菱去开拓海外市场呢？

周钘：在我们海外发展的这些区域来看，不管是拉丁美洲、中东还是东南亚国家，他们的互联网以及智能技术不是特别发达，有可能4G、5G在当地还没有特别的成熟。而新宝骏我们主打的是智能互联，单从产品来看的话，不太符合在上述市场进行开拓。反而是我们五菱品牌，它有着品质可靠的特征，这更符合上述那些区域的用户需求。

第二个特征，这些地方都是多人口、大家庭，人都是比较多的，五菱品牌给人的印象就是空间很大，品质比较好，质量比较可靠，所以五菱的这种大空间、多座位、好品质是能够适应到全球的多人口国家的市场。

第三个特征是产品定价，在刚才我说的这些地区，市场主要以日系、美系产品为主，他们在当地市场上的产品并不是特别先进的，就是说像日系、美系不会选择在这些地方投入最新一代产品，但五菱在这些国家有较强的竞争力，我们在海外挂五菱标识的产品的售价都在15—20万人民币以上，墙内开花墙外香。

第四，股东方在选择五菱跟新宝骏作为海外出口载体的时候，认为五菱更符合股东方全球化战略，更符合股东方要求。

总之，五菱产品和新宝骏产品的差异大概是上述这四个方面的差异。另外，我们也认为五菱品牌经过35年的发展，已经需要开拓更多新兴的市场，因为国内车型在发展中也需要寻求新的增长点。

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寻车：关于宝骏品牌以后要怎么发展的问题，我想问未来五菱乘用车定位和现在新宝骏产品定位有什么不同，各自更倾向于哪里？怎么避免这两个品牌之间乘用车的重叠？

周钘：五菱乘用车跟新宝骏的区别，前面我也回答了，新宝骏就是走智能科技路线，新宝骏也有整体的产品规划，整个销售公司从质量、制造，包括研发都进行了完全的分割。五菱乘用车主要应用于全球市场，这是最重要的。

怎么理解全球市场呢？就是全球每个地方有不同的文化、不同的法规、不同的产品标准或者要求，像刚才讲到的国内智能手机，国内的智能汽车比如新宝骏，可能在拉美或者在中东有些地方没办法适应当地的标准和要求，它需要我们根据那个地方的法规、文化以及标准来打造我们的产品，所以我们以五菱作为这样一个平台，这是第一点。

第二，五菱的乘用车主打我们的综合性价比，包括空间与全球品质，主打的是产品力层面，一个是硬件一个是软件，这样区分这两个。

寻车：在大的经济环境背景下，中国汽车品牌整个的市场占有率总的来说是下降的，各个车企日子都不那么好过。在这个比较艰难的时刻，对于中国品牌的发展你们怎么看？喜车网

周钘：从2017年开始，中国车市进入了负增长，2017—2019年，我认为不管是自主品牌也好，合资品牌也好，在过去的几年当中都承受着比较大的压力。我认为不光是自主品牌的压力大，我觉得合资品牌的压力也很大。

进入负增长最关键就是从增量变成了存量，存量市场用户购买车的需求都是按照换购，而且是不断升级的方向，中国汽车市场的豪华品牌就相当于食物链上游的品牌，如果一有机会，所有人都会想购买一台豪华车，这是第一个。

第二，豪华车的金融政策与优惠力度也很大，20几万就能够买一个豪华车，这种现象很普遍，而且价格战打得也很厉害，不管是各个层级都受到了很大的影响。

第三，就五菱来看，3月份我们卖了13万台，是中国销量第一。4月份我们卖了12.7万，仅次于一汽大众，中国销量第二。特别是五菱品牌在3、4月份我们同比增长还是很大的，我们认为“人民需要什么，五菱就造什么”这种五菱口罩的效应确实给五菱品牌增加了很多的好感度，带来了足够多的关注跟进店，转换成了销量。

所以我觉得将来自主品牌怎么发展，需要有自己的定位，这是最关键的，要找到与众不同的地方。就拿我们宏光MINI新能源来说，上汽通用五菱做新能源车不算是最早的，但是我们的销量仅次于特斯拉。我觉得很重要的是需要对新能源市场或者乘用车以及商用车市场进行清晰的定位。

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