汽车空调压缩机里面加什么 汽车空调模式不转换是什么原因

汽车空调压缩机里面加什么 汽车空调加冷冻油方法图解

昨天说到了空调管路及制冷剂，今天就来说说冷冻机油，橡胶软管的最内层材料无论是橡胶还是尼龙一定要耐制冷剂机油。

2.5.1冷冻机油的作用

冷冻机油与压缩机运转性能和使用寿命有密切关系， 应根据使用的要求和冷冻机油的特性选择合适的冷冻机油。 在汽车空调制冷系统中， 冷冻机油有以下主要作用。

（1）润滑作用。压缩机是高速运动的机器，轴承、活塞、活塞环、连杆曲轴等零件表面需要润滑以减小阻力的磨损，从而延长使用寿命，降低功耗，提高制冷效果。冷冻机油的注入，在摩擦面形成油膜，既减少摩擦又可以减少能耗。

（2）冷却作用。运动的摩擦表面产生高温，需要用冷冻润滑油来冷却，冷却润滑油不足会使压缩机的温度过高，排气压缩机过高，降低制冷能力甚至会烧坏压缩机。同时，可以清洗掉各种摩擦产生的机械杂质， 起到防锈和清洁作用。

（3）密封作用。现代汽车使用额压缩机都是半封闭式的，在压缩机和输出轴等处需用油封来密封，可防止制冷剂泄露，同时作用在活塞环上的润滑油对制冷剂蒸汽也起到一定的密封作用。

（4）降低压缩机噪声的作用。压缩机在运转过程中，通过润滑油不断冲洗摩擦表面，带走磨屑，减少摩擦件的磨损，降低压缩机的工作噪声。

2.5.2冷冻机油常用分类

目前R134a常用的冷冻机油应具有以下的主要性能： 喜车网

1. R134a制冷剂的相溶性

2. 水的亲和性

3. 抗冰结晶

4. 润滑性，摩擦学特性

冷冻机油主要有两类产品：PAG（聚醚类）产品、POE（多元醇酯）产品、PVE（聚乙烯醚）产品

两种机油的比较如下：

1. 与制冷剂的相溶性来说，PAG油比POE油好，特别是PAG在低温下（-30℃）的相溶性更好。醇酯类一般在-20℃易和R134a分离。

2. 与水的亲和性

R134a容易吸收空气中的水份，PAG油的吸水性更强，POE油的吸水性稍弱。冷冻机油吸水后生产酸，从而对橡胶管路的最内层材料起到加速老化的作用。

以下是以聚乙二醇类合成油为基础油的冷冻机油标准：

冷冻机油标准

制冷剂机油在空调系统中占比：

占比

冷冻机油常用型号

R134a：RL897/PSD1、SP10/SPA2、ND8/ND12、FD46、ZXL200PG、VC200YF、YR20

R1234yf：PSD1、SPA2、ND12、FD46、PAG56、ND11、RB68、VC200YF、YR20

汽车空调模式不转换是什么原因 汽车空调按钮没反应

客户反映：该车空调每次切换到内循环状态，不到3分钟内循环指示灯就熄灭了。

故障确认：经过技师确认，该车是汉兰达2.7精英版，手动空调，把出风温度旋钮调到最冷，打开内循环，2分钟左右就自动切换到新鲜空气状态，客户反映的问题确实存在。根据维修手册得知，进气失控跟以下几点有关：

（1）空调控制、（2）进气风门控制伺服电机电路、（3）蒸发器温度传感器电路、（4）空调放大器。

故障检修：

1、连接IT-Ⅱ检查空调系统，发现有历史DTC：B1412 环境温度传感器电路。清除DTC后，试车故障依旧，而且压缩机不停的反复启动、停机、启动、停机。查看数据列表，发现环境温度值为：4.35度，蒸发器温度温度值为1.45度，冷媒压力为2.5883Mpa，见右图1所示。环境温度值明显比实际温度值低很多，而且冷媒压力过高，保护功能作动，压缩机出现不断的启动和停机。

2、仔细观察环境温度传感器，外观完好无损，没有任何事故痕迹。拆检环境温度传感器，测量其电阻为1.98k欧姆，符合当前气温的数值；检查线路，正常；拆下空调放大器，连接器没有发现进水氧化等异常情况。接入冷媒加注回收机，发现冷媒的实际压力只有1.28MpaG，并没有电脑显示的数据那么高。

3、详细检查空调放大器的电源和接地线路，电阻全部正常，电压也正常。冷媒压力传感器的线路也正常，初步估计是空调放大器有异常。拆开空调放大器仔细检查，也没有发现进水或烧焦等异常情况，见右图2、图3所示。可能是空调放大器内部的5V稳压电路出现异常，使得温度传感器和冷媒压力传感器的数值出现偏差。

4、于是找新车拆了一个空调放大器来试验，查看数据列表，环境温度值为：27.60度，蒸发器温度温度值为10.90度，冷媒压力为1.5145MpaG，全部数据恢复正常，内循环开关可以正常打开，压缩机工作也恢复正常，故障排除。

维修总结：虽然ECU出现损坏的几率很低，但是在排除了相关线路和传感器故障的前提下，可以使用替换法来确定ECU是否正常。对于外界气温较低时，内循环自动切换功能是否可以关闭，暂时还没有好的解决办法。